高铁开通对山东省旅游业发展影响研究

□文/ 杜继新 巩新文 李 君 袁梦阳

（山东铁路投资控股集团有限公司 山东·济南）

［提要］以山东省为例，运用可达性模型和引力模型测算高铁开通对交通可达性和旅游业经济联系的影响。结果表明：高铁的开通显著降低城市交通可达性指数，缩短城市间的出行时间，提高城市的交通可达性，且对山东省东部地区可达性的改善幅度大于西部地区；高铁开通对旅游经济联系总量也有显著的正向促进作用。

引言

便利的交通条件可有效将旅游业的供给和需求紧密地连接在一起，是旅游业发展的重要前提。高速铁路（以下简称“高铁”）作为一种新型的交通工具，被认为可以拉近城市间的时空距离，促进旅游业发展。当前我国已建立起世界上最密、最长的高速铁路网，探讨高铁开通对旅游业的发展已成为热点话题。有学者基于数据包络分析方法，探讨高铁对旅游效率空间格局演化的影响，并证实高铁对沿线区域的旅游效率有显著的正向影响。部分学者运用可达性模型来研究高铁开通前后对旅游经济发展的影响，结果表明高铁提升了旅游目的地的可达性。高铁的开通对旅游经济联系总量的影响也成为学者们关注的焦点之一，引力模型经常作为一种常用的测度区域间联系的工具，研究表明高铁的开通改善了区域间城市的经济联系。

山东省作为一个经济和人口大省，旅游资源丰富。近几年，山东省高铁发展迅速，对山东省旅游业的影响仍无定论。本文应用可达性模型和引力模型，并用Arcmap 10.8 软件对数据分析结果进行可视化处理，探讨高铁开通对山东省旅游业发展的影响，为山东省高铁发展规划和旅游业健康发展政策的制定提供参考依据。

一、研究区概况、研究方法和数据来源

（一）研究区概况。山东省位于中国东部沿海地区，地处黄河下游，能够联通南北，是我国的重要战略枢纽之一，同时也是我国“一带一路”的一个关键节点。山东省是一个经济和人口大省，旅游业发展潜力大。2008 年12 月，胶济客运专线开通，山东省正式进入“高铁时代”，之后山东省又陆续开通多条高铁线路。近几年来，山东省抓住新旧动力转换的发展机遇，大力推动旅游整体发展，努力打造优质旅游项目，着重培育开发乡村旅游、文化旅游、海洋旅游等具有特色的旅游产品，促进了旅游业的规模扩大和快速发展，不断提高旅游业的整体竞争能力和国际影响力，并逐渐在国内甚至是全世界树立起了知名旅游地的形象。

（二）研究方法

1、交通可达性模型。可达性是指个体能够在两个地区之间进行移动的能力，在一定的区域范围内，它能够反映出一个城市或者区域与其他的城市或者区域之间发生空间相互作用的难易程度。

式中，Ai代表节点i 的经济可达性；Tij指节点i 到节点j 的最短旅行时间（单位：分钟）；n 为节点个数；Mj为目的地j 的年旅游总收入（单位：亿元）。Ai值越小，可达性越高，反之越低。

2、引力模型：测度区域间旅游经济联系总量。在对区域城市旅游经济关联度进行评价时，最常用的方法就是引力模型法。这是一种与万有引力原理相似的计算方式，它的基础是“经济引力论”。这一理论指出，在区域经济联系之间，存在着一种类似于物理学中万有引力的法则，该法则认为，一个区域经济联系的强度与这个区域的人口数量成正比，与这个区域距离的平方成反比。如果把这个理论应用到旅游业的经济研究上，那它就演化出了新的观点，演化后的新观点认为，旅游经济联系度和人口的流动具有密切的关系，旅游流的扩散和转移对于区域间经济联系强度的提升具有正向促进作用。根据上述理论观点可知，与城市之间旅游经济联系强度密切相关的要素主要包括旅游人数、旅游收入和城市之间的交通距离。可以将公式表达为：

在上述公式中，Fij是指城市i 和城市j 之间的旅游经济联系度，Xi和Xj代表城市i 和城市j 的旅游接待总人次（单位：万人次），Yi和Yj代表城市i 和城市j 的旅游总收入（单位：亿元），Dij代表城市i 和城市j 之间的最短旅行时间（单位：min）。

旅游经济联系总量主要是指一个城市和周边其他城市旅游经济联系强弱的疏密程度，以及该城市在区域旅游之中的地位和作用。公式表达如下：

在上述公式中，Ci代表的是城市i 的旅游经济联系总量，它是城市i 和其他城市之间的旅游经济联系度相加的总和。在数据的测量和时间的选取上与上文的交通可达性标准相同。

（三）数据来源。本文所需旅游统计数据来源于2006 年、2012 年和2019 年的山东省统计年鉴、各地级城市统计年鉴和统计公报。节点之间的最短时间距离表示方法为：在高铁开通前，以两地之间火车的最短运行时间为准。若两地之间没有通火车，则以高德地图上出行方式选择自驾的最短时间计算；开通高铁后，以两地之间高铁运行的最短时间为准，在没有直达方案的情况下，若中转方案中有动车或高铁，则以中转方案的最短时间计算。

二、高铁开通对山东省旅游业发展影响实证分析

（一）交通可达性模型分析。依据交通可达性模型，计算山东省16个地级城市2006 年、2012 年、2019 年三年的交通可达性指数，如表1所示。（表1）

表1 山东省地级城市交通可达性指数一览表

从2006 年高铁开通前期到2012 年山东省高铁开通中期，山东省开通高铁的城市共有8 个，分别为济南、青岛、淄博、潍坊、济宁、德州、泰安和枣庄。由表1 可以看出山东省16 个地级城市2012 年的可达性指数相较于2006 年的变化情况，上述提及的8 个城市的可达性指数在2012 年均出现了较大幅度的下降，减少率都在20%以上，其他未开通高铁的城市的减少率均在10%以下，可初步认为高铁的开通可以有效地降低城市的可达性指数，即高铁的开通可以提高城市的交通可达性；在2012 年到2019 年期间，山东省又有5 个城市陆续开通了高铁，分别是威海、烟台、滨州、临沂和日照，观察表中2019 年各城市的交通可达性指数可以发现，截至2019 年，威海、烟台、临沂和日照的交通可达性指数也出现了明显的降低，再次验证了高铁的开通可以有效降低城市的交通可达性指数，即提高城市的可达性。

利用Arcmap 10.8 软件，把表1 中的数据进行可视化处理，得到图1。由表1、图1 可以得出，从2006 年至2019 年，山东省东部的平均减少率为50.95%，中部平均减少率为49.89%，西部的平均减少率为48.85%，这说明高铁的开通对山东省东部地区可达性的改善幅度要大于西部地区。（图1）

图1 高铁开通前中后地级城市交通可达性对比图

交通可达性的提高可以降低旅游行程的时间和费用，减少游客在旅游过程中的不便和压力，增强游客选择旅游目的地的意愿，进而促进旅游市场的扩大，增加旅游人数和旅游收入。同时，也可以为旅游目的地带来更多的旅游服务供应商和更好的配套设施，满足游客的需求，提高游客满意度和旅游服务质量，促进旅游市场的发展。

（二）旅游经济联系总量分析。依据引力模型，计算山东省16 个地级城市2006 年、2012 年、2019 年三年旅游经济联系总量，如表2 所示。（表2）

表2 山东省地级城市旅游经济联系总量一览表

分析同上文交通可达性模型，由表2 可知，从2006 年高铁开通前期到2012 年山东省高铁开通中期，相比于未开通高铁的城市，已开通高铁的8 个城市的旅游经济联系总量在2012 年均出现了较大幅度的上升，可初步认为高铁的开通可以有效提升城市的旅游经济联系总量；在2012 年到2019 年期间，威海、烟台、临沂和日照的旅游经济联系总量也出现了明显的提升，再次验证了高铁的开通可以有效提高城市的旅游经济联系总量，即增强城市与周边城市旅游经济联系和在区域旅游中的地位和作用。

利用Arcmap 10.8 软件，把表2 中的数据进行可视化处理，得到图2。由表2 和图2 可以看出，从2006 年至2019 年，山东省东部的平均增加倍数为287.02 倍，中部平均增加倍数为307.66 倍，西部的平均增加倍数为404.65 倍，这说明高铁的开通增强了山东省东西部之间的联系，提高了西部地区城市与周边城市的旅游经济联系，极大地发挥了高铁的集聚效应。（图2）

图2 高铁开通前中后地级城市旅游经济联系总量对比图

旅游经济联系总量的提高是指旅游业与其他经济行业的联系度在不断提升，旅游业所带来的经济总量在不断增大，随着经济联系总量的提高，旅游行业在经济中的重要性和贡献度不断加大，这也意味着旅游消费能力的提升，更多的人会愿意在旅游上投入时间和金钱，促进了旅游业的发展。

三、研究结论及政策建议

（一）研究结论。本研究在有关研究高铁对旅游业发展的影响的文献基础上，分析了山东省16 个地级城市高铁和旅游发展的状况，采用定性分析与定量分析相结合的方法，研究高铁对旅游业的影响机制。在定性分析方面，运用文献研究法，学习适用于研究高铁对旅游业影响的各种模型与方法，对研究区域的概况、研究方法和数据来源进行合理阐述；在定量分析方面，从高铁开通前中后期入手，运用交通可达性模型和引力模型计算山东省16 个地级城市的交通可达性和旅游经济联系总量，并对计算结果进行分析与总结。结果表明，高铁的开通显著地降低了城市的交通可达性指数，即提高了城市的交通可达性，且山东省东部地区可达性改善幅度大于西部地区。除此之外，高铁的开通还显著地提高了城市旅游经济联系总量，提升了旅游业与其他行业的联系度，交通可达性和旅游经济联系总量的提升可以有效促进山东省16 个地级市旅游业的发展。

（二）政策建议

1、继续加大山东高铁建设投资力度。国家应当继续把高铁建设作为推动山东省高速发展的重要战略之一，运用有效的手段，例如提高中央财政一般性转移支付和专项转移支付资金的分配系数，对山东省高铁项目的建设实行差别化补贴，相应地提高补助补贴，降低地方财政投入比例；加大地方政府债券对高铁建设的支持力度；支持商业金融和合作金融更好地服务山东省高铁的建设和发展。

2、加强高铁与旅游业的合作与整合。为了促进高铁与旅游业的良性互动和共同发展，政府应制定政策，加强高铁与旅游业的合作与整合。其中包括建立高铁与旅游景点的联动机制，推动旅游景点周边高铁站和交通路线的规划和开发；设立专门的旅游服务中心，提供旅游信息咨询、定制行程、导游服务等，以满足游客的需求；加强高铁站与周边旅游景点的交通衔接，提供便捷、舒适的接驳交通方式，让游客畅通无阻地到达目的地。

3、优化高铁车次和线路规划。为了更好地满足旅游业的需求，政府应优化高铁车次和线路规划，包括增加高铁列车的频次，特别是在旅游旺季或热门旅游地区；开通新的高铁线路，连接更多的旅游目的地，促进地区旅游的发展；考虑到游客的出行时间，合理安排高铁的发车时刻，以便游客能够更加方便地规划行程。

4、提供定制化旅游产品和服务。政府可以鼓励旅行社和旅游企业与高铁公司合作，开发定制化的旅游产品和服务。例如，推出针对高铁旅游的套餐，包括车票、住宿、景点门票和导游服务等，以满足游客的各种需求；提供高品质的旅游服务，例如VIP 待遇、特色美食和文化体验等，提升旅游体验的品质；积极利用互联网和手机应用等技术手段，提供在线订购、预订和支付等便捷的服务，以方便旅游者的行程安排。