稳中求进、以进促稳、先立后破——从中央经济工作会议看物流行业与物流装备行业

文/孙富奇

2023年中央经济工作会议于2023年12月11日至12日在北京举行，在总结了2023年经济发展的同时，也为2024年经济发展定下重点，共九大项分别是：“以科技创新引领现代化产业体系建设”“着力扩大国内需求”“深化重点领域改革”“扩大高水平对外开放”“持续有效防范化解重点领域风险”“坚持不懈抓好‘三农’工作”“推动城乡融合、区域协调发展”“深入推进生态文明建设和绿色低碳发展”“切实保障和改善民生”。同时，特别需要注意的是此次中央经济工作会议要求中明确提出，2024年要坚持稳中求进、以进促稳、先立后破。

而中央经济工作会议作为各行各业谋划未来发展布局的风向标，2024年经济发展重点、要求对于物流乃至物流装备行业会造成哪些影响，未来又该如何发展？

先后关系不同，企业应聚焦当下

此次中央经济工作会议要求中对于“立”与“破”提出了新表述，不同于人们常说的“不破不立”或“破而后立”，中央经济工作会议将“立”与“破”的先后关系定义为“先立后破”。

如果说“不破不立”“破而后立”是要在打破原有规则、秩序之上创造辉煌未来，那“先立后破”或应理解为在维持现有规则、秩序之下谋求未来发展。对于物流行业乃至物流装备行业来说，或许企业更应聚焦自身实际现状，做精做专主业，打造行业范本，建立并围绕行业标准，避免脚步过大而“拉胯”。

截至2023年12月12日，据中国物流与采购联合会官网不完全统计，全年已发布关于物流行业10项国家标准、9项行业标准、6项团体标准；而据中国工程机械工业协会官网不完全统计，已发布关于物流装备行业（主要集中在车辆装备）2项团体标准。以上标准的建立，或会为2024年物流行业乃至物流装备行业的“立”打下良好根基。

至于“破”，物流行业乃至物流装备行业则需要在继续保持内外发展双循环的基础上，找寻新的突破与增长点。向内观察，如何依托相关服务特色、亮点巩固和扩大国内市场占有；向外观察，如何凭借相关成熟经验、成果开拓和引领海外市场风潮，仍将会是摆在企业眼前的问题。

同时，还需要注意的是，未来物流行业乃至物流装备行业的发展势必会更具规范和标准——“立的住、立得稳”。对于现有行业内玩家而言，这种“立”有利于其更加巩固行业地位和发展根基，但对于新玩家或者破局者而言，现有标准是会成为其踩在巨人肩膀上的基石，还是会成为桎梏其发展的枷锁，则是摆在其眼前的一道必答题。

最终目标破局，企业要稳进并行

此次中央经济工作会议要求中“稳中求进、以进促稳、先立后破”三者逐层递进，在实现最终目标的“破”前，似乎更应关注稳与进两个层面。不同于2021和2022年中央经济工作会议的“稳字当头、稳中求进”，随着我国经济发展恢复的持续向好表现，国家对于2024年的经济发展要求也表现得更为积极。

据国家统计局2023年10月18日发布的相关数据显示，前三季度国内生产总值913027亿元，按不变价格计算，同比增长5.2%。分产业看，第一产业增加值56374亿元，同比增长4.0%；第二产业增加值353659亿元，增长4.4%；第三产业增加值502993亿元，增长6.0%。从以上数据也不难看出，我国经济发展恢复的良好态势，为2024年经济发展的定调增加了极大信心。

而对于物流行业乃至物流装备行业而言，“稳中求进、以进促稳”或仍应从绿色化、智能化两大层面着手，打造稳进并行的发展模式。一方面，绿色化、智能化作为全球各国长期发展目标之一，具有长远市场价值；另一方面，绿色化、智能化作为解决全球各国老龄化、少子化加剧困境的途径之一，具有强烈市场动能。

自我国提出“双碳”目标至今，在绿色化上我国不断加深政策引导与治理。2023年11月30日国务院印发《空气质量持续改善行动计划》通知，通知中明确指出要优化产业结构，促进产业产品绿色升级；优化能源结构，加速能源清洁低碳高效发展；优化交通结构，大力发展绿色运输体系。而智能化作为支撑我国“十四五”现代物流发展的重要一环，将是达成到2025年基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系目标的关键。从以上两点分析而言，似乎也印证着物流行业乃至物流装备行业应继续围绕绿色化、智能化打造“稳进并行”的策略。

但需要注意的是，当下物流行业乃至物流装备行业国内市场内卷严重、海外市场局势动荡，企业也应做好“稳进并行”下对于未来收益的预期，以2023年双十一为例，根据星图数据发布的《2023年双十一全网销售数据解读报告》显示，2023年双十一全网总交易额达到11386亿元，同比增长2.08%，相比2022年双十一全网总交易额同比增长13.7%。消费呈现一定降级趋势。

分久必合合久必分，企业需合作共赢

在此次中央经济工作会议中，对于当前经济形势的总结中提出，目前主要面对有效需求不足、部分行业产能过剩、国内大循环存在堵点等苦难与挑战。其中，部分行业产能过剩对于物流行业，尤其是物流装备行业需着重关注。

目前，我国物流装备行业内的企业均有从单一产品制造商向全产品、全环节解决方案提供商转型发展趋势，且部分相关设备已可从最初的采购到如今的自研自产。如果说原先需求与供应的关系是1对多或1对1对N，那当下便正在变成1对1或1对N，而未来随着物流体系建设的逐步完善、物流市场的逐步饱和，需求端的逐渐缩减，这种企业产能过剩的矛盾或会更加明显。

同时，我国物流装备行业内的玩家众多，从国企到民企再到外资，从原有的细分市场到如今“我全都要”，虽然为市场与用户带去更多选择与更低廉价格，但相对的市场竞争也更加白热化，尤其是自我国组建相关物流行业国家队后，对于物流相关市场如何瓜分也呈现出不同预测，尤其是中下游企业也需思考未来恐不仅是简单的产能过剩矛盾。

因此，套用《三国演义》中“话说天下大势，分久必合，合久必分”来诠释物流行业乃至物流装备行业，未来对于解决产能过剩相关问题的解法，一方面需加深企业与企业间的合作，通过发挥各自优势，打出强而有力的组合拳；另一方面则需加深行业与行业间的合作，通过更为深入的了解不同行业的真实需求，打造更为柔性、适配的解决方案，避免资源浪费与无效产出。

而合作共赢下，对于此次中国经济工作会议中提到的“多出有利于稳预期、稳增长、稳就业的政策”目标，也能间接提供一定的帮助。