“电”路漫漫千里奔袭

户志强

窗外滴水成冰，窗内人心浮动，每年腊月中旬一过，打工人燥热的心态总能与那岁暮天寒的气候形成鲜明的对比——归期已至，又是一年返乡时！

而说到过年返乡，就不得不提电动车主们的隐忧：这长途漫漫大老远的，我到底能不能开车回老家。毕竟，每每长假期间，形形色色关于电动车“车在囧途”的现象就会屡见不鲜。

对此，我决定试一试。

我是这样打算的：既然要模拟返乡了，那么这个“乡”就不能随便意思意思，距离得足够远，那就凑个整——1000公里吧。于是，在地图上以这个距离画了一个圈后，一个城市正落圆周——威海。

因为有去有返，同时为了弄清楚过年返乡电动长途到底应该怎么开才能做到多快好省，我决定模拟两种驾驶心态。简言之，就是速度的高低：去程时归心似箭、压着限速跑，与油车无异；返程则相反，悠哉游哉、不疾不徐、陌上花开缓缓归地跑。当然，也不会太缓，时速保持在90—100公里，以安全驾驶为第一要义。

同时，为了模拟真实的回家过年，我也不会空着车，而是进行了相应的配重：两个成年人加行李，总载重200公斤。

最后，请出这次测试的主角——阿维塔12，三激光后驱奢享版，CLTC续航里程700公里，车机版本AVATR.OS 3.0.1。

去程测试标准：全程空调23摄氏度，风量自动，座椅通风、加热，方向盘加热关闭，驾驶模式舒适，手机、摄像设备全程充电。返程空调，座椅通风、加热，方向盘加热则视情况开启，驾驶模式节能。

万事皆备，迎着上海的第一缕晨曦以及凛冽的寒潮，怀着期待与忐忑，我们驶向了北上的高速。

不过，这种期待与忐忑，也并非我独有，高速上绿牌纯电车型随处可见。而这，在几年前几乎是不可想象的。事实上，这并不是我第一次开着电动车在高速上千里奔袭。最早的一次，可以追溯到2019年。彼时，在那个电动物种刚兴起的年代，敢于将电动车开上高速的几乎都是勇士。上了高速，你常常会行驶了几十公里甚至上百公里都看不到一辆电动车。而一旦遇到了，你一定会加速从它身边驶过，然后往对方驾驶室瞥上一眼。同时，你大概率会发现对方也正在瞥你。就在那四目相交的一瞬间里，你们都能从彼此的眼神中读懂一种相见恨晚、一种英雄所见略同的惺惺相惜，要是在服务区充电桩遇到了，更是会引以为知己地聊上半天：“嘿！你也是电动车！”“嘿，你也是嘛！”“对啊，你这车能跑多远……”

然而，短短几年，变了人间，电动物种繁衍进化的速度，远远超乎人们想象。如今，大街上绿牌电动车随处可见，别说是惺惺相惜不复存在，看到自己不喜欢的品牌或者车型，甚至还会心生调侃与鄙夷：这傻子怎么买了这个智商税，还是我懂车……

大概很多事物都是这样，一开始方兴未艾还处在小众状态时人们普遍会引以为志同道合，而一旦烂大街后便泯然众人矣。

不过，这也恰恰说明，电动车的春天已然到来。

在一番忆往昔峥嵘岁月中，我们迎来了第一次补能——盐城响水服务区，距起点，也就是实跑了365公里，表显剩余里程63公里。

据此计算，面对高速、低温这两大电动车续航的天然敌人，这辆阿维塔12的CLTC续航达成率仅为57.3%。雖然这也在我们的预料之内，同时也是绝大多数同级电动物种的主流水平，但考虑到这场1000公里的长途奔袭仅仅行进了三分之一左右，我们依然想方设法把续航达成率再提振一番。

于是，在接下来的行程里，我们挑战了一把极限。在下一次表显还剩67公里时，我们心一横，放弃了补能，冒险驶向了下一个服务区。而后者，离彼时我们的实际距离还有40余公里，按照此前得出的达成率计算，极为冒险。

果然……

在表显续航还剩15公里时，我们遭遇了掉速，无论你如何深踩油门，时速都被限定在了70公里，一瞬间，我们的心提到了嗓子眼……

好在，彼时离下一个服务区仅剩最后5公里。最终，披着一身惊魂未定的冷汗，揣着“怦怦怦”的剧烈心跳，在表显剩余里程仅有11公里时到达了第二个补能点——烟台海阳服务区。车辆停稳的一瞬间，我和同事同时长舒一口气。

“电”路漫漫，除了对续航安全余量的豪赌，充电本身也无异于一场开盲盒的游戏，没错，我说的正是充电速率。以2019年那次电车长途返乡为例，很多国网充电桩速率仅仅徘徊在20kw、30kw甚至更低的水平，以至于那次600公里路途全程光充电用时就耗费了6个多小时。

好在，这一次我们一路运气尚佳，虽然囿于国网充电桩功率所限，车辆800V高压平台“充电10分钟，补能200公里”的极速无法奢望，但也能维持在100kW上下，即使遇到了像四五年前那样的霉运盲盒，挪个位换个桩也总能将你跌落谷底的心情再次拉升起来。

基于此，我们去程一路上的两次充电分别耗时70分钟、85分钟，两次皆是充至100%满电再行出发。而如果你没有强迫症，充至80%即走的话想必更加省时。

披星戴月，由昼至夜，为了跑满1000公里，我们下了高速又在威海城区绕行了近两个小时。最终，在次日凌晨一时许，我们驶抵终点——威海荣城某酒店：全程行驶1000公里，总耗时15.82小时，CLTC续航达成率59.8%，充电一次最长实跑里程403公里。再次将电量充满后，计算得出全程充电总花费320.7元。

至此，历经了1000公里的漫漫羁旅后，萦绕周身的，已是无尽的困顿与疲惫，望着彼此眼中鲜红的血丝自嘲调侃：如兔如兔……

继而，倒床就睡，鼾声如雷……

养精蓄锐后，我们掉头折返，正如开头所说的，返程时我们换了一种心态、换了一种开法——陌上花开缓缓归，同时也立下了一个挑战目标：中途只充一次电！

不过，为了到达上海不至于太晚，我们依然起了个大早，凌晨两点起床，三点出发，头顶皓月当空，前方长路漫漫。

四个小时后，东方升腾起第一缕霞光，播洒在远处的山峦间，将其勾勒出若隐若现、如水墨画般的朦胧写意之感，如诗如画，美不胜收。一如某个记不起名字的诗人所言，世界上没有任何一次日出是无聊的。但由于任务在身，日夜兼程，彼时的我却无法为其驻足停留，一如你的归乡路一样，路上的风景再美也无暇欣赏，因为眼中所望，心中所向的，始终只有终点处的故乡……

出发6个小时后，我们跑完了第一“箱”电，再次经历了一番极限惊魂后，实跑457公里，单次充电最长行驶里程再上一层楼，获得感、成就感油然而生。

然而，掐指一算，剩余里程還有500多公里，一瞬间，心情又忐忑了起来。

不过，此时言败为时尚早：随着气温的渐渐回升，表显能耗渐渐有了回落。同时，整体海拔地势也由去程的攀升转为下降。尤其到了午后，伴随着太阳的直射带来的车内气温升高，我们甚至得以关闭了空调，这期间，续航达成率甚至一度超过了90%。

13个小时后，我们驶抵南通界，900公里的实跑里程已经被我们甩在了身后，最后100公里就在眼前。而此时，表显续航里程还剩176公里，对此，我们的信心越发强烈。

雄关漫道真如铁，千里征途终有尽——最终，在表显续航里程还剩54公里时，我们回到了位于上海虹桥的办公室。关山难越关关越，历经了一路的忐忑、苦砺与疲惫，我们在返程时成功挑战了中途一次充电跑满1000公里的目标：全程行驶1001公里，总耗时14.82小时，CLTC续航达成率76.4%，充电一次最长实跑里程544公里。再次将电量充满后，计算得出全程充电总花费304.43元。

正如你所看到的，同样的里程，在更慢的速度下，我们反而收获了缓归先至，而这，更多得益于途中节省的那次充电时间，虽然这建立在一定程度的极限与冒险上，但成功的喜悦，足以冲淡后怕。虽然我们无法模拟出返乡途中所有的路况，比如堵车、冰雪，虽然当你看到这篇文章时，已是春归大地，但我们依然累并快乐着，我们找到了自己想知道的答案，同时也希望它能够对你有所参考与启迪。

而这一路最大的感受，便是疲惫，虽然我们一行两人，但由于同事担负着拍摄、数据之责，因此，来回2000公里的大部分时光都是我一个人的坚守。而这，也契合着很多人的归乡实况，车中载人虽多，但大部分时候你都是一个人在战斗，因为你扮演的是一个丈夫、父亲的角色，而你旁边的，是休憩的妻子，是酣眠的孩子。山一程，水一程，身向故乡那畔行里，最能慰藉此身的风尘仆仆的，莫过于路那头母亲的挂念，父亲的守望，对故乡的渴望与依恋……