零跑C10诠释性价比

金木

理想的家

零跑中型SUV C10采用零跑家族最新设计风格。外观一改前代产品C11的轿跑风格，C10的车身轮廓更为方正。除了前保险杠两侧的进气口较大，有助于降低空气阻力之外，整体设计并无太多亮点。C10的内饰从豪华行政風变成了家居简约风。中控横平竖直的线条，加上大面积中控面板和织物材料，在品质感方面提升明显。

零跑C10采用LEAP 3.0技术架构，纯电版搭载最大功率为231马力的后置单电机，续航里程为530公里。零跑C10采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，匹配新一代高效电驱平台，电池更安全，充电速度更快，可靠性也更高。

驾驶体验方面，C10采用前麦弗逊后五连杆悬架。在C11的调校风格基础上，C10更加向舒适性调校倾斜。悬架对俯仰控制和左右摆动进行优化，侧倾抑制也不错，更软的减震器也让C10的路感有所下降。C10的转向手感轻快，驾驶起来较为轻松，但缺乏一定的沟通感。C10的零百加速时间为7.7秒，动力完全够用。刹车脚感还有提升空间，初段刹车力度建立不明显。试驾车采用20英寸邓禄普e.SPORT MAXX轮胎，颜值相当出挑。

零跑C10的车身抗扭转刚度高达42500N.m/deg，对震动过滤以及NVH帮助很大，路噪和风噪处理都不错。

追求性价比

零跑C10将提供两个动力版本，增程版和纯电版的预售起价分别是15.18万元和15.58万元。略高于零跑C11的起售价14.98万元。零跑C10在产品风格方面，和2020年推出的C11有着较大区别。

零跑C11推出的2020年，国内新能源市场对高配置的需求十分旺盛。2024年，新能源市场经过多年发展之后，对品质有了更高要求。C11采用了轿跑外观，无框车门，车内采用三联屏，内饰氛围更加豪华。而C10更加务实，降低了外观预算，采用传统车门设计。内饰也从三联屏换成了14.6英寸中控屏，但屏幕的分辨率和显示效果大幅提升。

在零跑CEO朱江明看来，零跑C10拥有一流供应商，增加激光雷达和高通骁龙8295芯片的高性能方案，成本相对较高。未来，零跑将推出续航在400公里左右的低配版车型，进一步降低入门门槛。

零跑C10高配车型搭载Orin X芯片，硬件有L3能力，能实现NAP智能导航辅助驾驶。零跑C10还将搭载独创的NAC导航辅助巡航功能。这一功能与友商的L2+辅助驾驶不同，零跑希望让辅助驾驶系统控制加减速，驾驶员控制方向的同时解放双脚。NAC的好处是能在全国范围内实现辅助驾驶，无需单独开城。

零跑C10的官方竞品是理想L7，即使后者是30万元级标杆产品。C10的真正竞品是15万—20万元的合资品牌纯电SUV，C10的性价比绝对有优势。零跑C10主打车辆静谧性，在内饰用料、人机操控等方面相当扎实。零跑总能找到提升性能的同时降低成本的方案，这也是斯特兰蒂斯愿意投资它的原因。

零跑在2023年的全年销量达到14.4万台，已经超过了小鹏汽车的14.1万台。2024年，零跑除了C10之外，还将在北京车展上推出零跑C16，该车将定位中大型SUV。