东风汽车“大象”转身

张帆

1月份，国内车企相继发布2023年销量数据，东风集团股份（00489.HK）也发布了2023年产销快报，公司全年累计汽车销量为208.82万辆，同比下降约15.27%。其中，累计销售新能源车34.8万辆，同比增长0.5%。

东风集团股份母公司东风汽车集团有限公司（下简称东风公司）全年累计汽车销量为242.12万辆，同比下降约17%。

2024年，东风集团股份定下270万辆销量目标，其中乘用车销量目标为228万辆，商用车销量目标42万辆。

去年，东风公司实施“转型升级三年行动”，推动产品由主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。第一年已经过去，东风公司有哪些变革？

承压的2023年成绩单

2023年，东风集团商用车继续发力，全年销量为34.3万辆，同比增长10.33%。乘用车全年累计销量为174.48万辆，同比下降19%。

尽管均出现不同幅度的下滑，但合资品牌东风日产、东风本田、神龙汽车一直是东风公司的主要利润来源。去年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计售72.31万辆，东风本田售60.48万辆，中法合资的神龙汽车销量约8万辆。

自主板块中，东风乘用车公司和东风柳汽累计销量分别为9.98万辆、8.57万辆。

东风公司与国内其他国企汽车集团面临同样的问题，随着国内新能源汽车品牌发展加快，一是合资车企缓慢的转型速度拖累了销量，二是自主品牌新能源车的车型研发和销量没有形成规模。因此，东风公司对自主品牌寄予厚望，做大做强自主品牌势在必行。

高端品牌岚图，目前已成为东风公司新能源车的亮点，三年实现SUV、MPV和轿车三品类布局，并逐渐得到市场认可，成为东风公司销量增长最快的品牌，去年销量5.23万辆，增幅达159.08%。其中12月销量过万，已经超过部分新势力品牌。

东风公司的另一个豪华越野电动车品牌猛士，对标悍马（Hummer）EV等豪华电动品牌。去年8月，正式推出首款车型猛士917，售價超过60万元，受到市场瞩目。

去年，针对不同细分市场，东风公司加速推出自主新能源品牌，相继发布eπ、纳米品牌。东风公司旗下三大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。

“转型升级”任重道远

过去一年，汽车市场前所未有“卷”出新高度。作为国家队汽车集团之一，东风公司转型步伐逐渐加快，组织架构、人员管理、战略方向都有新的调整和规划。

去年3月，东风公司前党委书记、董事长竺延风因年龄原因卸任，由时任党委副书记、总经理杨青主持工作。杨青是一位身经百战的东风“老将”，从业30余年一直在东风汽车公司体系内工作。去年10月27日，杨青正式担任东风公司党委书记、董事长。

去年4月，东风公司发布“转型升级三年行动”，围绕乘用车的新能源转型提出更清晰的路线和方向：2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1：1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

去年8月中旬，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。集团一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌，实现商品企划集中、制造集中、营销集中。此番调整的意义在于总部直接运营自主乘用车品牌，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，尽可能把握住新能源转型的窗口期。

一系列内部改革，剑指管理效率的提升。去年9月7日，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相对应的责权利。

近日，东风汽车报发表了标题为《公司PM制管理转型展现新气象》的报道，其中这样描述PM管理制的效果：“PM制管理转型打破以前上级管下级的垂直化管理模式，强化了横向支撑，实施矩阵式管理。PM作为甲方，与作为乙方的项目副总监，零部件、金融等支持单位，公司人力资源部、战略规划与科技发展部、财务规划部、经营管理部等集团职能部门签对赌协议。PM拥有对乙方的考核权，真正调动了公司所有相关资源。”

研发体系上，东风同样有大调整。去年11月6日，东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立东风研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。

合资品牌的电动化转型，也是东风公司的重要布局。

去年9月，合资品牌东风本田推出了独立新能源品牌“灵悉”，这也是国内主流合资车企第一次推出独立的新能源汽车品牌。东风本田计划在2025年之前，旗下车型电动化比例达到50%以上，在2030年之前，推出至少10款纯电动车型。

另一合资品牌东风有限（东风日产母公司），去年11月发布全新战略“启DNA+”，宣布在 2026年底前，将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产四款车，以及启辰和东风品牌，首款自主研发的日产品牌新能源汽车将会在今年下半年投放市场。

支点财经记者还了解到，东风日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型。这样一来，将大大缩短合资车企的开发周期，降低研发投入。

东风公司副总经理尤峥曾表示，“大众选择用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术填补（MEB平台）的空窗期，也可以缩短企业的开发周期。丰田的开发周期都是在48个月左右，如果用了国产的技术，开发周期可以缩短到24个月。”

有业内人士认为，短短一年时间，多项重磅改革落地，叠加深厚的技术积累，相信三年转型升级之后，东风公司将焕然一新。