事故频发，波音深陷泥潭

雨林

2024年1月10日，美国华盛顿特区，阿拉斯加航空公司涉事的波音飞机等待检查

这个新年，对波音来说很不太平。

1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9飞机在起飞几分钟后，应急舱门突然脱落，不得不在俄勒冈州波特兰紧急降落。

随后，美国联邦航空管理局（FAA）要求各大航司停飞Max 9。波及面甚广，1月9日，美联航取消了225趟航班，占其航班总数的8%，而阿拉斯加航空取消了109趟航班，占其航班总数的18%。

事故给波音带来的影响是很直观的，当天，波音股价下跌了1.4%。

但这还没完，事故正在接连发生。

12天后，美国国务卿安东尼·布林肯在从达沃斯返回华盛顿时，被告知飞机出了严重故障，不得不转乘其他飞机。出事故的还是波音，是一架经过改装的波音737公务机。

1月18日晚，美国阿特拉斯航空公司的一架波音747-8型货机起飞后发动机出现故障，FAA后来在检查中发现，飞机的一个发动机上方“有一个垒球大小的洞”。

在印尼和埃塞俄比亚坠机事故后的几年里，波音飞机依然问题频发，一系列或大或小的事故中，更常有波音旗下最暢销的主力飞机737 Max的身影。

眼下，一种广泛的不安，再次被点燃。

果然，1月24日，FAA出手，称不允许波音扩大其Max飞机的生产规模。FAA局长Mike Whitaker在一份声明中说：“我必须明确指出，波音现在不会恢复正常运营。在我们确信在此过程中发现的质量控制问题得到解决之前，我们不会同意波音提出的任何扩大生产的要求，也不会批准增加737 Max生产线。”

至此，波音股价再次应声而跌。

事故不断

1月17日，美国国务卿安东尼·布林肯刚刚在瑞士结束达沃斯经济论坛的行程，准备启程返回美国。

但就在布林肯登上副总统、第一夫人和国务卿出行专用的波音C-40（经过改装的波音737飞机）没多久后，就因“突发故障”被迫走下飞机。

据报道，飞机出现了“严重的氧气泄漏故障”，暂时无法修复，布林肯不得不转乘另一架飞机返程。

对于近期负面新闻缠身的波音公司来说，这是又一次重大打击。

就在不久前的1月5日，阿拉斯加航空公司从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略的1282号航班，起飞几分钟后，在1.6万英尺（约4877米）的高空中，机身部分发生爆炸，飞机左侧中后部的应急舱门突然脱落，飞机不得不紧急迫降。

好在，171名乘客和6名机组人员，都没有受到重伤。但FAA提出要求，与阿拉斯加航空公司飞机配置相同（装有中舱门栓）的波音737 Max 9飞机全部停飞，航空公司也被勒令检查飞机是否存在装配故障、螺栓松动或丢失等问题。

据航空分析公司Cirium分析，共有171架飞机受停飞影响，其中144架在美国运营，受影响的主要有阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司。

FAA、美国国家运输安全委员会（NTSB）、波音公司、阿拉斯加航空公司、美国飞行员协会和美国空乘协会，均对这起事件进行了调查。

2018 年11月7日，雅加达，调查人员在检查狮航失事航班的发动机部件

2020年11月18日，美国华盛顿州西雅图，停飞的波音737 Max客机群在工厂旁停靠

截至去年9月，仅美国航空公司就报告了1300多架737 Max飞机存在故障。

美联航在对其波音737 Max 9机队进行检查时，发现多架飞机存在螺栓松动的问题。1月8日，阿拉斯加航空公司也表示，在部分Max 9飞机上发现了松动的硬件。

据了解，1月5日发生事故的飞机，是一架新的波音737 Max 9，几个月前刚刚投入使用，只有145次飞行记录。在配置上，这款飞机的中间舱室出口（mid-cabin exit）被换成了插入式面板。这种设计通常由乘客容量较小的航空公司采用，这些航空公司不需要额外的出口来满足安全疏散的要求。

737 Max，是波音有史以来最畅销的飞机。疫情前，全球一周内有超过8500班次的航班使用该型号飞机。

该系列共有四个型号，除了Max 9，还包括较小型的Max 7、Max 8以及较大型的Max 10。其中，Max 8是该系列中第一个投入使用的机型，也是最受欢迎的。它比波音737效率更高、运行成本更低，在和空客A320neo系列飞机的竞争中表现优秀。

欧洲的瑞安航空、英国TUI航空、挪威航空和冰岛航空等，都在用该系列的飞机。我国的南方航空公司、中国国际航空公司、东方航空公司、海南航空公司、厦门航空公司、山东航空公司、深圳航空公司、昆明航空公司等，也曾购入波音737 Max 8机型。

然而，737 Max系列机型也频频曝出问题。截至去年9月，仅美国航空公司就报告了1300多架737 Max飞机存在故障。

波音737 Max最致命的事故，莫过于6年前的印尼狮航，以及5年前的埃航。

2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的610号航班，起飞后不久坠入了爪哇海，181名乘客和8名机组人员全部遇难。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的302号航班也在起飞后不久坠毁，149名乘客和8名机组人员无一生还。

而两场事故的最终调查报告，都指向了一个问题：飞机失事坠毁，原因与“机动特性增强系统”（MCAS，为提高飞机稳定性而设计的一种软件）有关。

然而，据权威媒体的深度调查，狮航空难后，波音公司、FAA均存在反应迟缓、推诿敷衍的官僚主义行为，波音、FAA与印尼狮航沟通不良、缺乏互信，这也导致几个月后同为波音737 Max 8机型的埃航航班，未能避免相似的命运。

埃航事故后，从2019年3月起，波音 737 Max飞机在全球范围内停飞。直到2020年11月，FAA、欧洲航空安全局等对坠机事件调查后认为，对设计和软件进行修改后，波音737 Max飞机可以重新投入使用，这才拿到了复飞许可。

然而，公众对波音的信心，已经消磨了不少。据美国全国公共广播电台报道，2019年对大约2000名航空旅客进行的一项调查显示，超过80%的人表示，在737 Max恢复运营的前六个月，将尽量避免乘坐该机型，超过一半的人宁愿支付更高的票价，也不想乘坐737 Max。

2024年1月25日，美國华盛顿州伦顿，波音公司的员工听取波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔的讲话

“波音仍是一家很厉害的公司，但他们把这些飞机搞砸了。”

在那之后，“机动特性增强系统”没有再出过问题，但波音还是不断陷入其他负面新闻的漩涡。

去年4月，由于波音公司的主要供应商之一将机身后部与尾翼连接的支架装错，导致Max 8型飞机被推迟交付；几个月后，波音公司最大供应商在一个组件上钻孔不当；去年12月，FAA称，一家海外航空公司发现飞机方向舵控制系统上的一个螺栓少了螺母—这看似是个小问题，但其可能带来的后果，已经在今年的1月5日上演过了。

近年来，波音公司的787型“梦想客机”，也多次出现制造缺陷，不能按时交付；其777喷气式飞机引擎出现故障，在空中爆炸燃烧，不少飞机碎片还从丹佛空中掉落。

美国航空公司的飞行员丹尼斯·塔杰尔在波音公司工作了超过33年。他说，人们以前常说“If it ain't Boeing， I ain't going（如果不是波音，我是不会去的）”，但这种信念已经开始动摇。

塔杰尔说：“波音仍是一家很厉害的公司，但他们把这些飞机搞砸了。”

一个不可否认的事实是，波音正在走下坡路。

《大西洋》月刊在1月15日的文章中指出，在737 Max长期存在的问题背后，是波音的企业文化受到了侵蚀，而这比松动的螺栓要难解决得多。

波音公司曾经是最受尊敬的美国公司之一。它帮美国国家航空航天局（NASA）将人类送上月球，还制造出了有史以来最有名的客机747。但如今，波音几近跌落神坛。

与接二连三的故障以及企业口碑的倒退相呼应的是，多年来波音的重心已经从工程转移到了商业利润。

在波音还享有盛誉的那段历史里，公司的权力都掌握在工程和设计部门手中。故事的转折点，发生在1997年，波音公司收购了飞机制造商麦克唐纳-道格拉斯公司，后者的高管最终主导并改造了波音公司，把它变成了一家更想赚钱的公司。

空客A320neo飞机

麦克唐纳-道格拉斯公司的前首席执行官、2003—2005年在波音担任首席执行官的哈里·斯通塞弗说：“我的本意就是让它像一个企业而不是一个伟大的工程公司一样运行。”

然而，制造大型飞机并不是个简单的工程。据统计，像737 Max这样的飞机有50多万个零部件。大部分零件生产外包给了至少600家供应商，波音公司目前主要做组装。一位前雇员表示，波音公司在收购麦克唐纳-道格拉斯公司时，引进了一种非常注重削减成本的企业文化，导致737 Max的装配线工人面临着生产的巨大压力。

对波音公司来说，安全问题造成的，不仅是信誉上的损伤。由于新冠疫情期间空旅行业不景气和737 Max一系列事故带来的安全危机，波音背负了近400亿美元的债务。

在过去五年里，标普500指数上涨了约80%，波音的股价却下跌了40%以上。

波音公司和空客公司制造了世界上绝大多数的商用喷气式飞机。就在波音深陷安全危机的同时，空客公司宣布，其2023年交付的飞机数量和获得的订单数量均超过波音公司—去年，空客公司向航空公司和航空租赁公司交付了735架飞机，超过了波音交付的528架。据路透社报道，波音公司2023年底的飞机交付量已连续第五年位居第二。

1月12日，空客首席执行官纪尧姆·福里表示，空客在2023年拿下了2094架新飞机的订单，其中包括A320neo飞机—737 Max的主要竞争对手。虽然波音公司2023年飞机交付量和订单量也比前一年多，但增长速度比空客慢。

未来10年，全球航空公司机队预计将增长1/3—到2033年，航空公司运营的飞机数量，将从目前约2.74万架增加到3.6万架。航空公司还会继续增加飞机订单，以建立更大、更新的机队。

但在安全性上让人失了信心的波音，靠什么支撑下去？

责任编辑何承波 hcb@nfcmag.com