社会性物流公司在生鲜乳领域创新发展的现状浅析

文丨李志佳

生鲜乳的收购运输环节是确保牛奶质量安全的重要一环。 牛奶一旦挤出，2 小时内应当降温至0~4℃，且必须保障在低温、绝对密闭的环境下，24小时内运输到乳品加工厂。 笔者在对荷兰、美国等国的奶业情况进行了解后发现，荷兰先有奶农后有加工厂，产业链高度契合，奶农只负责生产，加工厂指定专业化公司定期派车辆进行生鲜乳转运；美国重视支持政策协调配套， 提高奶农的组织化程度，联合奶农组建牛奶销售订单体系，引入第三方物流公司承担生鲜乳运输，构建奶业安全网络。

在国内，社会性物流公司进入生鲜乳购销领域已呈现一定的趋势和规模。 为进一步了解有关情况，优化奶产业链发展，笔者对河北省奶业开展了调研分析。 近年来，随着河北省奶业振兴政策的推进， 牧场的养殖规模以及生鲜乳运输需求不断扩大， 一些社会性物流公司乘势进入生鲜乳购销领域，承担起生鲜乳运输代理业务，特别是最近几年呈现出不断扩大的趋势。

奶源监管新挑战——生鲜乳运输

当前，河北省社会性物流公司承运生鲜乳量激增，几近过半，发展势头强劲，值得高度关注。 但调研发现，承运生鲜乳的社会性物流公司存在发展程度不高、经营状况不一、缺乏标准规范等问题，给奶源监管和食品质量安全带来了新的挑战。

据统计， 目前河北省从事生鲜乳运输的社会性物流公司共有17 家，生鲜乳运输车252 辆，日运输量5040 吨。运输车辆占比高。截至2023 年10 月，全省生鲜乳运输车共计842 辆。 17 家社会性物流公司生鲜乳运输车辆数为252 辆，占比高达29.9%。

生鲜乳运输量大。按照2019 年河北省生鲜乳年产量356.8 万吨（数据来源于《河北省奶业发展报告2020》）核算，全省生鲜乳日产量为9775.34 吨。 社会性物流公司日运量为5040 吨，占比达到了51.5%。通过将该数据与车辆数据进行对比，可以反映出社会性物流公司生鲜乳运输车多为新型，单车载重量大。

生鲜乳运输

发展势头强劲。调查发现，在17 家社会性物流公司中， 有5 家是2018 年后新开设的公司。 2018年以来， 各社会性物流公司都有不同程度的增长。河北省17 家社会性物流公司，3 年内共计新增生鲜乳运输车39 辆，生鲜乳日运量增加1000 余吨。

生鲜乳领域冷链物流分析

社会性物流公司进入生鲜乳购销领域，是市场的自发选择，既有小型牧场（合作社）为联合解决运输问题而开设，也有万头牧场和乳品加工企业在业务外包方面进行的创新。

专注核心业务。生鲜乳运输业务并非牧场工作的核心，和牧场核心竞争力的关联度不高。然而，运输业务也不能被忽视，稍有差池会间接影响牧场的正常运营。牧场将非核心业务的运输环节外包给专业化社会性物流公司，能够集中精力提升自身核心业务水平，促进产业发展。

运输环节升级。 社会性物流公司进入生鲜乳购销领域，为奶业高质量发展注入了新鲜血液，促进了产业分工细化，有助于生产效率提高，推动生鲜乳运输朝着专业化、技术化的高质量方向转型升级。

降低运输成本。 社会性物流公司具有丰富的运输营运经验，在驾驶员培训、车辆保养、营运管理、路线优化等方面相比牧场具有专业化优势，易形成良性互动，如适时引入竞争机制，可极大降低生鲜乳运输的成本。

信息技术推广。 社会性物流公司可利用车辆集中优势，加快信息化管理技术的应用，加强对在途监控、紧急情况处理，为牧场提供稳定、可靠的高水平服务。调研发现，廊坊宏源瑞通物流有限公司积极引入信息化管理平台，实现了对50 余台生鲜运输车实时监控。

帮助牧场降低风险。 牧场如自营运输业务，要面临车辆高价投资和运营风险。 如果牧场将运输业务外包给社会性物流公司， 那么牧场就将风险转嫁给了物流公司， 而社会性物流公司大多专业从事货运，管理经验丰富，专业化程度高，可以降低生鲜乳运输的整体风险。

任何事物都具有两面性， 应看到当前河北省进入生鲜乳运输环节的社会性物流公司尚处于初级阶段，发展程度不高，经营状况不一，缺乏标准规范，给奶源监管和食品质量安全带来了新的挑战。

责任界定难。《乳品质量安全监督管理条例》第三条规定“奶畜养殖者、生鲜乳收购者、乳制品生产企业和销售者对其收购、运输、销售的乳品质量安全负责，是乳品质量安全的第一责任者”。牧场通常和社会性物流公司以合同和协议为约定，进行责任区分，一旦发生问题，存在相互推诿的现象。

不便于监管。《乳品质量安全监督管理条例》第二十五条规定“生鲜乳运输车辆应当取得所在地县级人民政府畜牧兽医主管部门核发的生鲜乳准运证明”。调查发现，17 家社会性物流公司均办理生鲜乳准运证明（7 家为农业农村局办理，10 家为行政审批局办理），但社会性物流公司的运输车通常不长期驻场，随运随走，不利于当地管理部门实施有效监管。

发展程度低。河北省17 家进入生鲜乳购销领域的社会性物流公司中，仅有3 家开设时间长，经营效益较好。这3 家公司生鲜乳运输车的保有量都达到了40 辆以上，占比为17.6%。其余几家公司起步晚，车辆保有量低，经营规模都不大。据统计，17 家公司中，生鲜乳运输车保有量10 辆以下的共有12 家，占比为70.5%。

易受利益驱使。 社会性物流公司进入生鲜乳购销领域后，因其运输范围广，接触各地乳品加工企业多。 据初步统计，17 家公司服务乳品加工企业数量达10 余个，营运范围涉及内蒙古、山东、山西、四川、天津、北京、辽宁、安徽、河南等地，部分审批部门在颁发生鲜乳准运证明时， 甚至将其运输范围标注为“全国”。少数社会性物流公司受利益驱使，在北奶南运中充当中间人， 拉拢牧场违背合同高价走奶、跑奶，从中牟利。

创新发展路径

规范准入机制。 对货运企业进入生鲜乳购销领域的行为进行规范。在符合《乳品质量安全监督管理条例》的基础上，对企业资质、责任区分、生鲜乳运输车型号标准、从业人员要求等进行明确，对其在日常营运中的监督管理职责进行界定，确保从事生鲜乳运输的社会性物流公司质量高、要求严、服务好。

搭建监管平台。针对日常监管中存在的难点，搭建监管平台，纵向联通省、市、县各级主管部门，横向与牧场和乳品加工企业建立互通， 确保生鲜乳在运输途中符合《乳品质量安全监督管理条例》的要求，堵住人为和客观存在的各类安全漏洞。

提供政策支持。 社会性物流公司进入生鲜乳购销领域代表着产业分化的趋势。 从调研结果来看，相较于内蒙古等地，河北省社会性物流公司尚处于起步阶段， 迫切需要政府部门的大力支持和推动，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难，推动中小型第三方物流企业发展。

加强行业自律。 探索建立行业协会， 确保协会成为管理部门、企业和从业者之间的“传送带”，成为从业者的“娘家人”。 各社会性物流公司要同心协力， 增强集体意识和责任感， 树立行业新气象，合法合规地维护好广大司机和企业自身权益，加强行业自律性，共同推动行业健康有序发展。

扶持中小型牧场。 调研发现， 对比社会性物流公司，中小型牧场在生鲜乳运输车方面还存在生鲜乳运输奶罐车更新缺乏资金、设备落后、运输吨位低、车辆运营成本高等众多问题，需要加以重视。 对比生鲜乳运输车辆应当具备的各种条件，以贴息贷款、农机补贴等方式，在生鲜乳运输车购置等方面给予资金支持，同时，引导乳品加工企业与社会性物流公司加强合作，以托管的方式，承接中小型牧场的生鲜乳运输业务，减轻牧场负担。