上海试点启动地铁运快递业务

孙晓波

近日，上海试点启动地铁运快递业务，引发广泛关注。

从2023年12月29日起，邮政、顺丰等快递企业在上海地铁客流平峰时段试点相关业务，试运营工作将持续3个月。目前，试运营路线为上海地铁1号线延长路站至莘庄站，2号线静安寺站至世纪公园站，试运营期间一天各一班。上海由此成为又一个启动地铁运快递业务的“一线城市”。

2023年9月23日，北京已经推出类似业务，成为全国首个利用地铁运输快递的城市。上海地铁运快递的模式与北京类似，目前主要为客货混载、错峰出行。

目前，上海试点地铁运快递业务仅在午后的客流平峰时段进行，在地铁头部或尾部车厢划出区域提供给快递运输业务，采取固定线路、专人押运的模式运送快递，还安排自有员工执行地铁押运任务。

上海市邮政管理局有关负责人介绍，此次探索运输线路为地铁1号线和2号线，是在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不在早晚高峰时段进行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运输。

据称，为保障地铁运营安全同时兼顾乘客安全，试点前期，上海邮政分公司、上海顺丰快递与上海申通地铁集团多次进行现场勘探，并进行现场试行，最终采取双重安检，使用专用设备，并建立点对点专人配送机制的模式。

北京、上海之外，深圳目前也在探索轨道物流新模式。

不过，社会各界对于地铁运快递尚存争议。赞成者认为，地铁在平峰时期客流量较小、满载率较低，为货运物流提供了很大的利用空间和价值；反对者认为，地铁不是货运专列，其核心价值应该是服务于民众，并质疑此举“不务正业”。

2023年12月29日，上海試点启动地铁运快递业务。图/上海市邮政管理局网站

北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清认为，地铁开展运快递业务不是“不务正业”，而是“不误正业”。他对《中国新闻周刊》说，只要避开客运高峰期，利用非高峰时段的富余运力，在不影响居民出行的前提下开展运快递业务，具有合理性和可持续性，也是地铁公司增加地铁盈利能力的举措。在他看来，这一举措一举多得：不仅有利于提升既有城市轨道交通资源利用效率，降低快递货运车辆对城市道路运输的需求，进而可以缓解交通拥堵，提高通行能力，也可以有效降低碳排放。就快递业务而言，从寄件人到快递公司再到收件人都可以从中受益；就城市管理而言，从交通物流部门到市政管理部门、环境保护部门等，都是实际受益者。

中国城市规划设计研究院交通分院院长赵一新告诉《中国新闻周刊》，地铁设计的最大运能主要是满足高峰时候的运能，比如说早、晚高峰是满载客流，但在平峰时段肯定有富余运能，利用运能的空间去开展物流业务，等于是资源的有效利用，是多种经营、降本增效“很好的一种尝试”。

目前，全国范围内仅有5个城市的地铁实现了盈利，这被认为是多个城市试点启动地铁运快递业务的原因之一。交通运输部数据显示，截至2023年9月底，全国共有55个城市开通运营城市轨道交通线路299条，运营里程约9860公里，日均运送乘客超过8300万人次。地铁运快递业务是否可以在全国拥有地铁的城市进行推广，值得关注。

安全方面，据了解，目前北京、上海地铁运送的快递，均在不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运方式组织快递运送，符合相关安全要求。但目前，也仅仅局限于运送报刊、文件等轻小类邮件。

武汉理工大学交通与物流学院教授朱顺应提到，目前很多物品无法带上地铁，而地铁配送货物过程中可能会造成一定的安全隐患，地铁部门或许需要增加相应的安检和专门货物通道。在发生突发状况时，还需要考虑地铁中乘客与货物的安全疏散问题。