新疆红色既民族团结旅游景点时空分布特征及交通可达性分析

周伟梁，赵 霞，李志伟

（新疆工程学院自治区中华民族共同体意识培育研究基地，新疆 乌鲁木齐 830091）

作为中国重要的革命活动发生地、革命思想传承地和改革发展见证地，新疆有着众多优质的红色既民族团结旅游资源。 同时，作为一个多民族聚居的边境省份，红色既民族团结旅游的开发是实现新疆民族团结、社会稳定、经济发展的重要抓手。 然而， 红色既民族团结旅游资源往往存在于革命老区，离大城市距离较远，规划和开发易受地理空间因素的阻碍。 尤其是新疆这样地理空间范围较大，交通阻碍效应显著的地区，红色既民族团结旅游资源开发以及红色既民族团结旅游线路规划的前提是探明各红色既民族团结旅游景点的时空分布特征及交通可达性强度。

一、文献综述

红色旅游的研究最早可以追溯到20 世纪末对于革命老区旅游资源开发的研究中，这个阶段的研究内容主要集中于对传统革命老区旅游资源开发条件与对策的定性论述上（1，2）。红色旅游的概念真正产生在21 世纪初期， 随着新千年中国社会经济的进一步发展， 越来越多的人来到传统革命老区，游览革命遗迹、接受爱国主义教育、体验革命先辈革命生活，红色旅游开始兴起。 随之，不少学者尝试将红色革命和旅游活动的内涵进行结合，从而定义这种新兴的旅游活动（3）。 2004 年年底，中共中央办公厅、国务院办公厅颁布《2004—2010 年全国红色旅游发展规划纲要》，原国家旅游局宣布建设“红色旅游工程”， 红色旅游正式成为国家层面认同并支持的旅游发展方向。 到2010 年，随着红色旅游的持续飞速发展，红色旅游需求市场进一步扩大，红色旅游的市场营销成了这个阶段的主要研究方向（4）。 近十年来，随着红色旅游需求的日趋多样化，红色旅游活动内涵的不断延伸，红色旅游活动开展方式的持续丰富，研究人员对红色旅游的研究方法、研究角度、研究成果也呈现多样化。 其中以红色旅游的游客感知、红色旅游功能和红色旅游地区域产业融合为主要热点（5-7）。

对红色旅游景点的地理空间关系研究相对较少。 于志远、田菊娥等从空间集聚、最短通行时间等角度对陇东南地区红色旅游景点的空间分布格局及可达性进行了分析（8）。张改素、刘徐然等采用核密度估计和自然断裂法对黄河流域红色旅游景区进行了功能区划分（9）。邹建琴、明庆忠等运用空间分析法和空间回归模型对中国红色景点空间分布及影响因素进行探索（10）。 但是对于边境省份，尤其是新疆这样多民族聚居地区的红色旅游景区空间关系研究还比较少见。

因此，本文将新疆红色既民族团结旅游景点作为研究对象，通过网络游记数据收集、地理空间分析等方式，对时空分布特征、交通可达性状态进行分析，在此基础上对新疆红色既民族团结旅游景区进行空间功能范围划分，为红色既民族团结旅游线路规划提供地理特征依据。

二、研究方法与数据

（一）研究方法

1.核密度估计。 核密度估计（Kernel Density Estimation）是GIS 空间估计常用方法，其值用于表示点或线要素在指定邻域范围内的单位密度。 本文主要用于测度不同年份中， 旅游者在新疆红色既民族团结旅游的空间分布密集状态。

核密度估计（Kernel Density Estimation）是GIS空间估计常用方法，其值用于表示点或线要素在指定邻域范围内的单位密度，本文主要用于测度不同年份中，旅游者在新疆红色既民族团结旅游的空间分布密集状态。 公式为：fn(x)=，其中，K 为核函数，h 为搜索半径，x-xi为点x 到空间xi的距离。

2.加权Voroni 图分析。 加权Voroni 图分析主要用于空间地理分割分析中，能较好地反映空间结构中各关键点的影响范围。本文使用加权Voroni 图分析中的泰森多边形，以新疆各红色既民族团结旅游景点的游客接待量作为分值权重，以各红色既民族团结旅游景点为质心， 生成加权泰森多边形图，用以分析各红色既民族团结旅游景点的空间分布模式和服务范围。 公式为：cv=， 其中，cv为变异系数，Si为第i 个泰森多边形面积，S 为泰森多边形平均面积。 当cv＞64%，泰森多边形面积变化较大时，红色既民族团结旅游景点属于聚集分布；当cv＜33%，泰森多边形面积较变化小时，红色既民族团结旅游景点属于均匀分布； 当cv介于33%-64%之间，泰森多边形面积无变化时，红色既民族团结旅游景点属于随机分布。

3.交通通达性。 考虑到新疆地理空间范围较大，地面通勤方式较多，因此基于某种交通的最短时间成本或距离成本，基于某种交通网络的最短拓扑路径都没有办法准确反映各红色既民族团结旅游景点真实的交通可达性，故采用栅格成本加权距离法（11-15）。 本文以新疆各红色既民族团结旅游景点为主要考察对象， 运用ArcGIS 成本加权距离法得到各节点的交通可达度，见表1（16-20）。

表1 新疆红色既民族团结旅游通勤时间成本表

（二）数据来源

本文根据《新疆红色旅游发展规划背景资料汇编》《全国红色旅游经典景区名录》（2021 版）《全国红色旅游经典景区三期总体建设方案》的通知和《新疆维吾尔自治区旅游业发展第十三个五年规划》确定35 处新疆红色既民族团结旅游景区。 选取携程网、马蜂窝网、穷游网、去哪儿、同程、驴妈妈六家网站2010 年、2015 年以及2019 年发表的旅游游记，通过人工检索的方式， 对其中包含红色既民族团结旅游活动的游记进行提取保存。 其中2010 年、2015年和2019 年分别提取到42、67、82 篇， 人工提取每年各红色既民族团结旅游景点接待游客次数。 本文所用涉及的新疆维吾尔自治区各地州市面矢量数据、各类交通线矢量数据及各城市、红色既民族团结旅游景区点矢量数据地图来自2019 年国家地理信息服务公共平台（1：25 万公开数据库，图1）。

图1 新疆红色既民族团结旅游景点分布概况

图2 新疆红色既民族团结旅游景点的时空分布特征

三、结果分析

（一）时空分布特征

以新疆各红色既民族团结旅游景点游客参观数为属性值， 对2010、2015、2019 年三年新疆地区红色既民族团结旅游景区进行核密度分析。 考虑到新疆地理空间范围， 搜索半径控制在0.366 千米范围内。 从空间分布上看，新疆红色既民族团结旅游景点存在显著的多核心聚集态势，其中有8 个地区的聚集程度显著高于其他地区，分别是以新疆自治区博物馆为代表的乌鲁木齐市、以吐鲁番博物馆为代表的吐鲁番市、以可可托海三号矿坑为代表的富蕴县、以黑油山公园为代表的克拉玛依市、以乔尔玛烈士陵园为代表的乔尔玛、以霍尔果斯口岸为代表的霍尔果斯、以香妃墓为代表的喀什市和以红其拉甫口岸为代表的红其拉甫。从核密度值来看，最高值从2010 年的50.4649 上升到2019 年的108.894，上升趋势明显。 说明新疆红色既民族团结旅游景点核心地区的空间聚集效应有显著加强趋势，即核心红色既民族团结旅游景点对游客的吸引力越来越强。 同时可以看出，随着核心景点聚集效应的加强，非核心红色既民族团结旅游景点也在逐步被游客所接受，比如三五九旅屯垦纪念馆、哈密回王墓核密度值不断加深，分别在2015、2019 年出现聚集效应的巴州博物馆和康西瓦烈士陵园。 随着时间推移，对游客发挥吸引力的景点正越来越多。

（二）新疆红色既民族团结旅游景点服务范围变化情况

为了进一步考察新疆红色既民族团结旅游景点的时空分布特征， 本文以新疆35 处红色既民族团结旅游景点为质心，以历年到访各红色既民族团结旅游景点人数为权重（为了便于计算，没有游客访问的红色旅游景点赋值为0.001。 ），建立加权泰森多边形，结果如图3 所示。 2010、2015、2019 年三年的变异系数分别为1.58、1.45、1.88，都大于64%。同时，结合图3 可以看出，历年新疆红色既民族团结旅游景点泰森多边形面积差距显著，2010、2015、2019 年面积最小值和最大值分别是49 平方公里和40520 平方公里、49 平方公里和29924 平方公里、49 平方公里和566397 平方公里， 各年间泰森多边形面积变化较大。 这说明新疆红色既民族团结旅游景点存在显著的空间集中分布态势，且该集中态势随时间推移越发加剧。

图3 新疆红色既民族团结旅游景点泰森多边形

在泰森多边形中， 红色旅游景点分布越密集，影响范围越小，也即服务范围越小。 分布越稀疏，影响范围越大，也即服务范围越大。 从图3 可以看出，新疆红色既民族团结旅游景点的服务范围存在显著的两极化发展趋势：以新疆自治区博物馆为代表的乌鲁木齐市红色既民族团结旅游景点、以霍尔果斯口岸为代表的伊犁州红色既民族团结旅游景点、以塔城博物馆为代表的塔城地区红色旅游景点、以军垦博物馆为代表的石河子红色既民族团结旅游景点，都保持在较小的服务范围内发展，同时，这类红色既民族团结旅游景点也是接待游客最多的景点，即优质红色既民族团结旅游景点。 而农一师团史陈列馆、三五九旅屯垦纪念馆、巴州博物馆等所在的泰森多边形面积较大，长期保持在较大服务范围内发展，这类红色既民族团结旅游景点一般而言接待游客较少， 即一般性红色既民族团结旅游景点。 这说明新疆优质红色既民族团结旅游资源主要分布在经济较为发达的城市地区，故城市地区人民获取红色既民族团结旅游资源容易。 而经济欠发达地州市，缺少优质红色既民族团结旅游资源，部分地区甚至没有红色既民族团结旅游资源，这类地区居民要获取红色既民族团结旅游资源就必须克服巨大的空间阻碍。

（三）新疆红色既民族团结旅游景点交通可达性分析

根据栅格成本加权距离法， 对新疆红色既民族团结旅游景点交通可达性进行测量， 根据结果将新疆红色既民族团结旅游景点交通可达性范围进一步划分为1 小时以内、1—2 小时、2—3 小时、3—4 小时、4 小时以上可达圈层，如图4a 所示。 可以明显看出， 新疆红色既民族团结旅游景点交通可达性呈现显著的沿交通主干线延伸的“走廊”型分布特征，在主要交通干线（高速、火车）周围形成可达性1 小时最优圈层；主要交通干线末端的国道、省道周围形成1—2 小时次级可达性圈层；最末端的县道以下交通干线周围形成2—3 小时可达圈层，其他地区交通可达性超过4 小时。 5 个圈层占比分别为10.37%、10.37%、6.16%、7.12%、65.98%， 说明新疆红色既民族团结旅游线路整体交通可达性较差， 除了主要交通干线周边地区，绝大多数是超过4 小时可达范围，最大可达时间为69.82 小时。 同时，从交通可达性圈层整体空间分布上看， 新疆红色既民族团结旅游景点存在明显的“一横两纵”趋势：“一横”以连霍高速为主轴，东起星星峡西至霍尔果斯口岸，包括哈密、乌鲁木齐、 石河子、 伊犁4 个1 小时可达圈层聚集区；“两纵”分别是南起喀什北至阿勒泰的吐和高速、奎阿高速为主轴的喀什、阿克苏、克拉玛依、阿勒泰4 个1 小时可达圈层聚集区， 南起库尔勒北至富蕴县以吐和高速、 连霍高速、 五大高速为主轴的库尔勒、富蕴县2 个1 小时可达圈层聚集区。

图4 新疆红色既民族团结旅游景点交通可达性分布

从新疆红色既民族团结旅游景点交通可达性与新疆城市分布情况来看，如图4b，14 个地级市全部分布在红色旅游景点1 小时可达圈层内，这说明新疆红色既民族团结旅游景点对地级市的辐射作用较强，同时从地级市出发1 小时内能到达红色既民族团结旅游资源对于大多数人具有可获得性。 但是， 将新疆县级市纳入到可达性圈层考虑后发现，部分县级市到达红色既民族团结旅游景点的难度较大，其中温泉县、哈巴河县、吉木乃县、昭苏县、特克斯县、拜城县等县级市处于1—2 小时可达圈层；乌什县处于2—3 小时圈层；阿合奇县处于3—4 小时圈层。 这说明新疆县级市到红色既民族团结旅游景点的交通可达性还需进一步提高，以加强偏远地区居民的红色既民族团结旅游资源可获得性。

（四）新疆红色既民族团结旅游功能区划分

根据新疆红色既民族团结旅游景点核密度分布、服务范围分布和交通可达性情况对新疆红色既民族团结旅游进行功能区划分。 具体以新疆红色既民族团结旅游景点的1 小时可达圈层分布轴线为新疆红色既民族团结旅游功能区支架，以核密度高值分布的红色旅游景区为主要功能区核心，结合泰森多边形边界和县域边界对各功能区进行划分。 同时兼顾每个区域内景点间属性相同、优质景点合理分配等前提，最终结果如图5 所示。

图5 新疆红色既民族团结旅游功能区划分图

从总体上来看，新疆红色既民族团结旅游空间功能区主要可以概括为“三条发展主轴、四个文化核心、五个服务大区”。 其中，“三条发展主轴”指围绕连霍高速展开的东西向发展主轴， 围绕吐和高速、奎阿高速展开的东北-西南向发展主轴，围绕吐和高速、五大高速展开的南北向发展主轴，整体呈“H”型。“四个文化核心”是指以霍尔果斯口岸、红其拉甫口岸为代表的边境口岸红色既民族团结文化，以新疆自治区博物馆、香妃墓、苏公塔为代表的新疆民族团结红色文化，以乔尔玛烈士陵园、可可托海三号矿坑、黑油山公园为代表的建设新疆红色既民族团结文化，以石河子军垦博物馆、三五九旅屯垦纪念馆为代表的军垦文化。 “五个服务大区”分别为乌鲁木齐、东疆、北疆、伊犁和南疆红色既民族团结旅游区（表2）。

四、结论与建议

（一）结论

本文以来疆参与红色既民族团结旅游活动的游客为研究对象， 通过对其旅游游记的文本分析，提取出不同年份新疆各红色既民族团结旅游景点接待游客数量。 在此基础上对新疆红色既民族团结旅游景区的时空分布特征、服务空间范围变化趋势进行测量。 同时，基于栅格成本加权距离法对新疆各红色旅游景点的交通可达范围进行测量。 在综合考虑时空分布特征、服务空间范围变化趋势、交通可达性三个因素的基础上，对新疆红色既民族团结旅游景区进行空间功能区划分，得到以下结论：

1.新疆红色既民族团结旅游景点在空间上存在明显的多核心聚集态势。 随着时间的推移，在空间分布上明显地向乌鲁木齐市、吐鲁番市、富蕴县、克拉玛依市、乔尔玛、以霍尔果斯口岸、喀什市和以红其拉甫口岸等8 个地区聚集。 除此以外，部分非核心聚集区，比如三五九旅屯垦纪念馆、哈密回王墓，也出现了新的弱聚集态势。

2.新疆红色既民族团结旅游景点的服务范围存在显著的两极化发展趋势。 乌鲁木齐市、伊犁州、塔城地、石河子市等地的优质红色既民族团结旅游景点都保持在较小的服务范围内发展；而农一师团史陈列馆、三五九旅屯垦纪念馆、巴州博物馆等接待游客较少的一般性红色既民族团结旅游景点长期保持较大水平。 即新疆红色既民族团结旅游景点中，优质部分的服务范围逐渐限定在县市的小范围区域， 而一般性质的景点服务范围不断地扩大，甚至超越地州边界。

3.新疆红色既民族团结旅游线路整体交通可达性较差。新疆红色既民族团结旅游景点交通可达性呈现显著的沿交通主干线延伸的“走廊”型分布特征，在主要交通干线（高速、火车）周围形成可达性1 小时最优圈层。除了主要交通干线周边地区，绝大多数是超过4小时可达范围，最大可达时间为69.82 小时。

4.新疆红色既民族团结旅游空间功能区主要可以概括为“三条发展主轴、四个文化核心、五个服务大区”。“三条发展主轴”指围绕连霍高速展开的东西向发展主轴，围绕吐和高速、奎阿高速展开的东北-西南向发展主轴，和围绕吐和高速、五大高速展开的南北向发展主轴，整体呈“H”型。 “四个文化核心”是指边境口岸红色旅游文化、民族团结红色旅游文化、建设新疆红色既民族团结旅游文化、 军垦红色旅游文化。 “五个大区”分别为乌鲁木齐、东疆红色旅游区、北疆、伊犁和南疆红色既民族团结旅游区。

（二）建议

1.新疆红色既民族团结旅游线路规划应该以“以核心带边缘”的形式，即将自治区博物馆、乔尔玛烈士陵园、霍尔果斯口岸等空间聚集效应明显的红色既民族团结旅游景区作为线路主打产品，同时每条线路中应该糅合近边缘性的非聚集景点，以实现新疆红色既民族团结旅游景点的辐射性发展。进一步完善新疆地区红色既民族团结旅游交通网络，尤其是县市地区的高速交通系统和铁路交通系统，确保红色既民族团结旅游资源能被所有县市地区居民获得，从而充分发挥新疆红色既民族团结旅游资源的功能。

2.进一步挖掘南疆地州红色既民族团结旅游资源，打造南疆红色既民族团结旅游印记。 南疆地区处于红色既民族团结旅游资源服务弱区，红色既民族团结旅游资源的居民获取难度较大。 因此，南疆地州应该进一步发掘地区红色资源，传承其基因。