高速公路交通安全设施施工技术分析

贾光华

（甘肃省酒泉公路事业发展中心高速公路养护所，甘肃酒泉 735000）

0 引言

安全设施是确保高速公路通行安全的必要保障，而在安全设施施工过程中需要考虑各种交通事故的诱发因素，将事故因素作为设计要点完善施工方案，确保安全设施施工质量达标，同时能够发挥安全保障与交通引导的作用。高速公路安全设施主要包括波形梁护栏、标志、标线、隔离栅等，不同的安全设施有着不同的交通引导作用，同时在施工技术上也有着一定区别，在施工实践中应当明确标准规范，采用正确的工艺方法和程序，以提高施工质量。

1 工程概况

某高速公路路段的交叉口与匝道较多，途经人口密集区域，道路施工角度较为复杂。同时，该路段作为高速公路全线施工的关键节点，施工工期紧张且质量要求高，交通标志与标线等设施类型较多，因此，在设施施工中需要关注的质量问题较为复杂。

2 波形梁护栏施工

护栏是高速公路安全设施中的关键内容，能够起到显著的安全保护作用，在高速公路中将不同方向行驶的车辆分隔开来，避免车辆驶出车道导致的交通安全事故，降低驾驶员受伤概率并保护路边设施等，为高速公路内外的车辆及设施提供安全防护。

2.1 定位放样

在公路路面开展立柱放样施工，在纵向上依照桥梁和通道、焊工、立体交叉、中央分隔带开口等设施选择好立柱的设计位置，在测定好距离之后通过调整段调节立柱放样的具体间隔，利用分配方法处理间距零头数。横向参考全站仪放样路面边线控制点，拉线绳顺线形后确定立柱的位置。通过立柱的放样工作，调查每个立柱的地基状态参数，若发现泄水管或地下通信管线埋深不足等问题，则应及时调整部分立柱的设计位置和固定方法。之后需要检查各个预留孔的深度确定立柱的最终设计位置，对比路基的填方和设计形式展开放样工作，若在放样工作中遇到问题需要与设计人员进行沟通协商。其间应严格控制路面的宽度等数据，间隔20m 利用红色油漆标记路面宽度，保证整体的现形以及路面宽度等参数可以满足设计要求。利用50m 钢卷尺确定每一个立柱的位置，立柱外侧距离20m 以上的硬路肩可通过红色油漆进行标记，为后续的立柱间距设计提供便利，波形梁护栏规定的允许偏差范围如表1 所示[1]。

表1 波形钢护栏规定允许偏差范围

2.2 钻孔施工

在定位放线位置进行钻孔，钻孔操作应当保证匀速，利用防水土工布和吸水圈等方式避免路面污染问题。操作需要由专业人员执行，利用厚土工布在钻头框架周边进行围挡。在钻孔施工过程中，应将钻头垂直对准标记位置，钻进的深度则根据设计要求而定，之后通过空压机清理废渣，最后由专业人员进行废渣的集中处理[2]。

2.3 立柱施工

运输期间需要利用棉布进行护栏保护，卸下时需要保证轻拿轻放，放置在已经钻好的孔中，以免立柱损坏。通过液压打桩的方式进行路基立柱施工，严格按照顺直度和标高等参数标准施工。若出现打入过深的问题应先拔出立柱并夯实基础后再次施工。若深度不足则应先钻孔再打入，避免切割立柱等操作，也不能采用锯短立柱。在打桩施工中，需要通过数显尺来把控高度与竖直度，立柱离边缘应大于250mm，施工结束后由专业人员进行检查。其间需要分3 次打入一根立柱，以一打二看三调的原则展开施工：一打指的是通过水平尺以1/3、2/3 的顺序打入；二看指的是检查护栏的现形；三调指的是按照竖直度和线形进行位置调整，确保立柱施工的标准性[3]。

3 标志施工

该路段出口标志的板面尺寸设计为52cm×39cm+16cm×8.2cm，设计为单悬臂式，并设有混凝土基础。

3.1 测量放样

标志施工前需要先进行测量放样，利用水准仪针对基准点和标高进行放样操作，经由监理人员检验，在确保无误后，可以进行后续的基础开挖工作[4]。

3.2 基础施工

对于标志施工来说，基础施工最为重要，具体应注意以下几项要点：第一，基坑开挖。在测量放样结束后，结合设计图纸中的尺寸要求进行基坑开挖，由于该路段的路基类型为土质路径，所以应先利用机械设备挖掘出大概尺寸，之后通过人工施工的方式实施精细挖掘，直到尺寸满足要求即可，开挖时产生的废土不能随意处理，应当集中运输到弃土场。第二，基础钢筋绑扎与立模。在基坑开挖完毕后需要避免周围土体坍落和降水等问题，在监理验收后根据设计图纸进行钢筋绑扎处理，保证钢筋的纵横间距能够达到设计标准。之后还要搭设基础钢模板，根据要求竖立钢模板，避免钢模板倾斜等问题，并且钢板内部也要保证平滑性。在检查完预埋连接螺栓和定位螺栓之后可以进行混凝土浇筑作业。第三，混凝土基础浇筑。结合设计要求进行材料配置和混凝土拌和工作，保证混凝土的强度能够达到要求，之后利用振捣棒进行混凝土振捣，振捣过程需要分层进行，避免跑模等问题。混凝土基础浇筑结束后还要及时进行养护，如果施工现场温度较低则需要覆盖编织物进行保温，避免内外温差过大导致的混凝土裂缝等质量缺陷，确保混凝土强度能够达标。浇筑后的混凝土需要保证外表平整，不能出现蜂窝麻面等问题，混凝土基础一般较为隐蔽，需要在验收合格之后才能进行后续施工作业。第四，立柱与板面安装。混凝土基础强度达到设计要求的95%以上时，可以进行柱板安装，一般情况下，面积10m2以下的小型标志可以直接通过人工的方式安装，而大于10m2的大型标志则需要利用起重机设备进行吊装。在完成板面与立柱组装工作后，通过吊车设备将悬臂标志进行起吊，之后将立柱和法兰底盘进行紧固。双柱式标志需要先做好立柱安装工作，之后利用起重机吊起板面，固定好板面与立柱。可以利用两台吊车进行门架标志的起吊，同时进行两边立柱的安装工作，其间需要确保板面净空以及路肩间距能够满足设计要求，紧固好螺栓，起吊标志板时要做好现场安全管理工作，吊臂下不能有人，避免安全事故的出现[5]。

4 交通标线施工

该路段选择白色热熔标线，包括普通热熔2 号与振荡标线两种，施工宜在晴朗天气下开展。

其一，原料质量控制。严格检查材料的质量是否满足设计要求，例如涂料配方是否能适应现场条件。其二，做好前期准备工作。保证安全设施的完备性，对机械设备的性能进行检查，针对性地检测试验段质量，确保施工质量达标。若质量不达标则需要分析其原因，调整对应参数来解决。其三，利用小型路面清理设备进行路面清扫，提高施工路段的整洁性，若水分较大则需要利用喷枪进行干燥处理。其四，根据设计标准设计底漆的用量，进行底漆喷涂作业，相较于标线施工来说，底漆的宽度需要高出1cm。其五，涂料加工。在标线涂料施工之前，粉块固体涂料需要利用热熔釜加热熔化为液体，先在热熔釜中加入涂料，之后均匀加热到指定温度，利用红外测温仪对涂料的加热过程进行动态监测。为保证加热过程的热效率，避免涂料过热等问题，需要调整好火焰量以及搅拌强度。在涂料全部熔化且温度满足设计要求后，可以将其放入划线车进行施工。利用热熔划线车开展热熔标线作业，划线的厚度需要达到设计标准，标线表面喷涂前需要将玻璃微珠以0.3kg/m2的标准均匀撒布。通过振荡划线车进行标线划线，保证基础标线的厚度在1.5mm，并且突出地面5mm 的高度，宽度则应控制在50mm，相近两条标线间应当设计200mm 间距。其六，在施工期间，需要对划线车中的涂料进行搅拌，以免在沉降过程中产生分层情况，涂层表面的玻璃微珠镶嵌状况也要及时检查。其七，对于标线施工中的特殊标线，经过斑马线时划线机需要进行导向箭头的设计，由于这些特殊标线可能缺少固定模具，所以需要先在路面设计大样，之后将薄钢板固定在外边线，确保特殊标线的施划能够满足设计标准。

在标线施工中还要做好质量控制工作，标线质量要求如下：标线线形需要流畅，并且其宽度与间隔要高度一致，能够牢固地黏结在路面上。标线的土层厚度应当均匀，热熔标线的厚度应在1.5mm，误差不能高于2mm，振荡标线基础厚度为1.5mm，突起厚度尽量保证在5mm±1mm，标线的端线需要保证与边线垂直，误差不能高于5°，特殊标线的角度误差不能高于3°。

5 隔离栅施工

5.1 放样与定位

按照隔离栅设计图纸和文件中的要求确定隔离栅的位置、地形、地物等，针对立柱的位置以及中心线进行准确设计和测量，严格落实设计要求确定基坑的位置。

5.2 基坑开挖

在基坑开挖施工中，焊接隔离栅的规格为40cm×40cm×60cm，其中四个角的开挖施工应避免挖出圆坑，尺寸可以设计为40cm×70cm。在清理完成后通过定制的钢筋探笼进行施工，严格控制施工过程的质量与安全。

5.3 立柱安装

立柱安装应当分阶段施工，首先需要完成两侧立柱的埋设工作，之后拉一根低线和一根高线进行埋设，确保立柱的纵向线形能够符合要求。立柱的纵向应当位于一条平行线中，柱顶应当平顺，混凝土进行两次浇筑作业，在第一次浇筑初凝之前完成第二次浇筑。

5.4 养护与注意事项

利用薄膜包裹或草垫覆盖混凝土，避免混凝土水分蒸发速度过快产生的质量问题。对于混凝土表面出现的蜂窝麻面等质量缺陷可以利用水泥浆进行表面涂抹，实现混凝土的表面养护。框架和立柱需要保证连接的牢固性，在挂网时需要确保混凝土的基础强度达到70%或以上。隔离栅施工期间，需要重点解决强度不足的问题，养护维修工作应当及时开展，并做好现场监督与定期检查工作，避免隔离栅损坏或被盗取等问题。现场安装质量控制至关重要，需要严格根据设计图纸的要求完成安装作业，保障隔离栅的牢固性与安全性，能够满足强度要求。在放样和定位结束后，按照设计图纸要求开挖基坑，清理掉基坑底部的垃圾与杂物。地面部分利用立柱连接网片，按照设计要求竖立，通过临时支架进行支撑。结合设计图纸以及施工现场的实际情况对立柱和支架进行调整，保证隔离栅线形平顺且外形美观。基坑内可以适当浇筑一些混凝土并及时养护，在混凝土强度达到80%及以上时可以进行临时支撑的拆除工作，紧固螺栓完成隔离栅的安装施工。除此之外，还要进行日常的巡视检查工作，及时修补质量问题或外在因素造成的损坏，确保隔离栅的作用能够充分发挥[6]。

6 防眩设施施工

防眩板的结构设计包括遮光角、防眩高度、板宽等要素，防眩板与中央分隔带护栏配合设计时，在结构处理方面可以采用两种方案：其一，防眩板和波形梁护栏配合设计，在分设型护栏立柱上增设槽钢，防眩板可以固定在槽钢上，也可以在组合型护栏中设计防眩板，应用连接件进行架设；其二，通过混凝土护栏顶部的预埋件架设在混凝土护栏上，这种设计方案对混凝土顶部预埋件具有一定要求，可以通过焊接的方式固定。在中央分隔带中设计防眩板时，也要考虑到车辆冲撞可能造成的损坏问题，所以间隔一段距离就要使前后相互分离，让各段互不相接，不但能方便施工阶段的运输与加工制作，也能规避温度应力带来的影响，每一段防眩板长度可以设计为4m、6m、8m、12m 等多种规格。

防眩板材料可以选择钢材或玻璃钢等不易变形材料，颜色应统一设计为绿色。防眩板构件的钢材性能必须满足普通碳素结构钢薄板或钢带的技术要求。纵向构件可以选择方形型钢，非承重板条可以选择自然环境下不易老化和变形的塑料材质加工。防眩板与方形型钢等金属构件还需要进行一定的防腐处理，例如热浸镀锌处理法，镀锌量应当高于350g/m2，有螺纹的连接件在镀锌后需要清理螺纹或进行离心分离处理。防眩板在防腐处理后，可以在外部再次涂刷一层油漆来改善视觉效果。

7 结语

高速公路交通安全设施工程具有一定的综合性和复杂性特征，为保证设施工程能够满足后续的使用要求，需要根据安全设施工程的设计要求选择合理的原材料和施工方案，最大程度地保证施工质量。通过交通标志、交通标线、护栏、隔离栅等设施施工后，能够建立安全可靠的安全设施环境，降低高速公路交通事故发生率，提高公路通行安全性。