斯逸森 朱迅纬
(天尚设计集团有限公司, 浙江 杭州 310000)
随着机动车数量的增加,目前市政道路的需求日益增长。大部分市政道路的设计存在交叉路过多和道路结构设计盲目、随意等问题,造成了路基路面设计不合理,从而影响了市政道路的使用效果和道路的畅通。市政道路是促进城市经济发展和满足人民生活需要的重要载体,搞好市政道路的规划和设计显得尤为重要。
市政道路路面材质优劣对市政道路建设质量有很大的影响。工程师在选用市政道路的使用材料时,应综合考虑材料的质量、强度、硬度、采购和运输费用等因素。
在市政道路路面结构设计中,组合设计也是一个值得注意的问题。事实上,普通沥青混凝土路面的施工质量与其综合设计水平有着密切的关系。当路面表面受压产生变形时,中间层的抗裂性会有所改变,应根据各种因素的作用,对路面进行相应的调整,以达到最大承压能力。在工程师进行最优设计时,应充分考虑当地的地质和水文情况,以满足不同的需要。
市政道路结构的厚度设计是工程成本和工程质量的重要组成部分。一般情况下,厚度是要通过计算加载才能得出,这要考虑到车辆的流量等诸多因素,如果路面太厚、太窄,都会影响道路的质量。
市政道路路基的设计要考虑强度和稳定性,工程师在设计时要考虑道路等级、水文、资料等条件,并进行设计协调,确保以上各项指标均能满足设计要求。特别是在合理控制投资费用的前提下,尽量借鉴其他地方的设计经验,以达到路基路面设计目标。工程师在进行自然状况调查时,要做到细致,对市政道路的路基路面进行严格的控制,做好压实处理,并做好后期的铺砌工作。
在市政道路路基设计中,路基排水系统的设计是一个重要环节。通常情况下,工程师可以采用纵向斜率的方法来解决。在经过工程师精心的设计之后,雨水就会顺着下水道流入管道,或者是与填土道路相连,这样既可以保证排水,又可以增加系统的稳定性。
在市政道路的基础设计中,不可避免地会出现某些特定的状况。比如,如果山区的土壤比较松软,就需要用一些石头来增加路基的硬度和稳定性;如果山体滑坡,那么就必须用防滑挡墙和滑桩来加固,或者用绿化和排水系统来加固。对于陡坡地段,必须进行填方范围的管理,工程师在设计中考虑了各种类型后,采用桩板墙布置方案,实现整体稳定性。
路基防护的设计方法通常分为两种。第一种是填方路堤边坡的保护设计,该方案既能使道路与景观协调,又能保证防护措施的灵活性,并能根据不同的形式,具体地实现其作用。在低洼地区,填筑边坡还采用人工植草的方法进行保护,总体保护效果更好。第二种是路堤边坡的保护,其特点是可以针对稳定性不强的地区进行专门的处理,而采取拓宽平台宽度的方法可以很好地实现稳定。
路基路面裂纹是道路致命问题之一。为了防止以后的道路使用中出现类似的问题,设计者应该在设计时充分考虑到收缩系数较低的结构,施工时要掌握好施工材料的裂缝原理,注意选择的材料含水量,并在必要时候加入一些添加剂来确保该材料的性能指标,这样才能有效地防止路基路面裂纹。
道路的平坦度对汽车的乘坐舒适性和车速有很大的影响。路基不均匀、混合材料耐磨性差、耐高温性能差是导致路面不平的主要原因。而接缝处的密实度不够,也会导致路面不均匀。另外,日常的道路维护也是保证道路平坦度的重要因素。目前水泥砼路面上普遍采用的养护方法就是清填缝。它能防止其他材料堵塞道路的接缝,避免由于膨胀造成的裂缝破坏,同时也能抑制雨水进入路基,降低对路基路面的破坏。
结果表明,采用软土地基进行地基处理,在以后的施工中,很容易发生地基沉降。设计者在进行规划时,应先确定道路上有没有软土,并制定详细的加固方案。真空联合堆载预压法是一种非常复杂的施工方法,它需要在常规的水压和真空预压的基础上进行。因此,真空联合堆载预压法对施工的要求很高,对材料的质量和工艺都有很高的要求。例如,2011年,某省高速道路K26+115M处出现路面塌方。根据资料,在市区道路K25+450至K26+480处,路面损坏3处,坍塌2处,路面裂缝1处。根据数据,该路段是整个道路施工中最困难、最复杂的一段。造成这一段坍塌的主要原因并非暴雨,而是路面的软性,在规划设计中没有制定好软性地基的具体方案,致使路堤上的灰泥保护层多处开裂,施工完成后坍塌。实践表明,依据土壤性质对地基进行加固是十分必要的。
综上所述,各市政单位要严格按照工程技术标准,对每个设计环节进行严格审核,不放过任何一个细节,以保证每一条道路的品质都能达到优良的标准,同时还可以减少建设费用,改善路面的使用性能。因此,开展市政道路的规划设计工作是一项非常必要的工作,在规划设计中,重点是路基和路面的设计,并针对不同的特点,进行科学合理的技术设计,以保证城市的发展。