烟威改扩建项目：科技赋能打造绿色低碳高速路

□ 本刊记者 梁晴／通讯员 任雯

2023 年11月14 日，由山东高速集团投资建设的荣乌高速威海至烟海高速段改扩建项目（以下简称“烟威改扩建项目”）主线路面摊铺全部完成，标志着项目建设向年底主线贯通目标发起最后冲刺。

扩容改造畅通交通大动脉

近日，在烟威改扩建项目双岛海湾大桥现场，记者看到一片热火朝天的施工景象。建设工人们冒着海上大风和接近零度的室外温度奋战在大桥工地上，为早日建成通车而努力。

目前，大桥主体结构及附属工程均已全部施工完成，正在进行最后的标线施划，施工进入最后冲刺阶段。

作为烟威改扩建的控制性工程之一，双岛海湾大桥位于威海市环翠区，全长550 米。双岛湾三面环山，北面是一道沙坝和很小的出海口，几乎把双岛湾给封闭起来，是一个天然的避风锚地。据当地渔民介绍，湾内最深处约7 米深，海湾周边多被用来进行海产品养殖。双岛湾大桥从双岛湾北侧穿过，位于烟威高速公路威海市张村镇路段，是烟威高速公路和威海市区的重要通道。

“由于双岛海湾施工受潮汐影响较大，且双岛海湾大桥50 米T 梁预制、安装复杂，制约全线贯通时间。项目超前谋划，精心组织，克服了“预制区狭小、运输路线受限、吊装风载影响”等一系列难点，就近利用主线站收费广场作为T 梁临时预制区，制定了“临近预制、就近安装、逐片生产、流水架设”施工总体思路，逐片调度生产、安装进度，提前圆满完成预制任务。”荣乌高速改扩建项目工程处处长石南告诉记者。

荣乌高速威海至烟海高速段是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划中“一环”和“横一”线位的组成部分。项目起自威海市环翠区荣乌高速与环翠路交叉处，止于烟台市莱山区烟台枢纽互通立交东。

“随着胶东经济圈及烟威一体化战略进程的加快，项目作为烟威都市区中联结两个主要经济点最为便捷的交通通道，近年来交通量增长迅速，目前既有公路已不能适应新时期国道干线舒适、安全、高效的需求，更不能满足新时期建设交通强国和交通强省的要求，山东高速集团于2022 年启动了烟威项目改扩建工程。”石南向记者介绍。

项目全线采用双向六车道高速公路标准改扩建，设计速度120 公里/小时，路线全长47.022 公里，概算总投资41.42 亿元。该项目的实施，对于完善高速公路网络、提升高速公路服务水平、发挥路网整体效益，加快胶东经济圈一体化战略实施，促进区域经济社会发展与旅游资源开发等具有重要意义。

高标准队伍打造品质工程

采访中，记者了解到烟威改扩建项目是一支充满朝气的年轻队伍。

“我们项目部年轻化的趋势非常明显，大部分是 90后、00 后，他们虽然年轻，但敢于创新，学习能力强，项目经常加班加点，从来没有一个人叫苦叫累的。”说到这支队伍，石南眼里写满了自豪。

作为工程处负责人，石南时刻把项目的质量安全作为自己义不容辞的责任。“项目的质量安全始终是我关注的重点，作为管理者首先要抓好人员管理，保证施工人员的数量和质量。”石南介绍说，他根据规范、图纸要求，编写了《项目应知应会题库》，组织项目每月开展一次综合考核，提升了项目管理水平。

双岛湾大桥

项目全线推行现场安全生产网格化管理，制定了《施工现场网格化管理责任清单》，分段确定建设、监理、施工单位安全管理责任人。全线共划分责任段落40 段，《清单》涵盖各级管理人员，压实施工现场全员安全责任，做到隐患责任可追溯，整改措施快落实。

与此同时，为提升项目的整体形象，项目组织开展了打造“样板工程”活动，以点带面推动了项目的规范化、标准化。为提升班组管理水平，项目还在三级交底的基础上创新性地增加了反向交底过程，让班组长及劳务人员向交底人员反述主要技术要点，使工人的施工规范化水平提高。

“大家克服困难，全力抢拼，仅用15 个月就完成了主线六车道双向贯通。”石南介绍。

科技创新铺就绿色之路

2023 年11月21日，国内首段新型聚氨酯路面结构试验段在烟威改扩建项目顺利落地应用，标志着聚氨酯路面攻关技术取得新突破，为烟威改扩建项目年底主线贯通再添华彩。

首段新型聚氨酯路面结构试验段位于山东高速烟威改扩建项目牟平互通F 匝道集散车道，全长240 米，聚氨酯混合料用量约300 吨。新型聚氨酯路面结构采用冷拌冷铺工艺，其碳排放仅为热拌沥青混合料的1%，且抗高温车辙能力可提高约10 倍、抗疲劳特性可提高约2 倍。该试验段的顺利实施，有力践行了“绿色低碳、优质精品”的建设理念。

这只是烟威改扩建项目践行绿色低碳发展理念的一个缩影。自开工建设以来，烟威改扩建项目就以“3R”原则为总体实施理念，即循环经济“减量化、再利用、再循环”，坚持“绿色设计、低碳实施”建设原则，全面贯彻“绿水青山就是金山银山”的新发展理念，积极践行“双碳”战略，努力将绿色、低碳、经济贯穿于高速公路设计建设全过程，实现绿色生态可持续发展目标。

作为滨海高速公路改扩建项目，海相沉积地质较为普遍，全线约14 公里涉及软基处理。根据处理深度采用抛石挤淤、管桩、CFG 桩等多种处理方式，软基处理周期较长，影响路基填筑进度。项目采用软基处理智能化管控，对CFG 桩机安装监控系统，智能监控成桩过程，为施工作业提供辅助引导，实现关键工序质量信息化管控，保证软基处理质量。同时，利用边坡防护、混凝土路面硬路肩、旧桥梁板拆除圬工料，通过破碎加工后用于软土地基浅层处置，实现圬工废料就地利用。

“双岛海湾大桥、黄埠港中桥及金山港大桥三座桥梁均为跨海桥梁，海洋盐雾叠加融雪剂侵蚀严重，为提高桥梁护栏安全性和耐久性，项目应用石墨烯聚脲防腐涂装技术，该材料抗离子渗透性优异，综合防腐性能优于常规材料3-5 倍，固含量大于80%，低VOC 排放，既提高护栏耐腐蚀性，又实现结构物全寿命周期绿色环保。”石南说。

旅游产业在烟台、威海两地的经济构成中占据重要地位，该项目作为连接两地重要旅游景点的最便捷通道，向东可实现与规划威海机场连接，向西可与烟台莱山机场及蓬莱机场连接，也可通过地方道路与烟台港与威海港相接，从而连接起日本、韩国等地旅游。项目建成通车后，对进一步加强烟台、威海城区间交通运输大通道建设，实现交通基础设施互联互通，促进山东半岛蓝色经济区与烟威一体化的产业和经济联系，加快推动经济带内部优势互补错位发展、协作联动，增强整体竞争力具有积极的意义。