物贸一体化时代的到来

文/本刊记者 李静宇

环境在变化，市场在变化。

在当下，门店来客数持续下降已经是不争的事实，过去以门店为载体连链接消费者方式已经发生变化。商家需要寻求向精细化运作以及通过用户运营、流量运营、全渠道营销等方式获得增长转变。

商家需要一体化增长“连接器”传统零售经营的难题和困境在于营销方式比较分散且单一、体验感不足，进而导致利润减少。数字化的引领下，新零售面对线上与线下趋势的双轨道运行，也要求为之提供服务的物流业随之而改变。

不得不面对的事实是，新零售下关于仓和店之间关系会出现趋势上的变化。一是B和C同仓；其次是仓店合一；最后是展销合一。未来，可能不再有专门的店面和仓库，没有所谓的TOB和TOC，展览展示、存储以及销售将会同步进行。

未来，站在新零售的视角，物流的节点将迎来功能上的转变，出现功能融合的趋势。

贴合零售企业未来所面临的竞争和市场的瞬息万变，需求分化也十分明显，不同规模、不同业态甚至是同业的诉求差异较大，有的偏向于采用数字化手段降低成本，有的则倾向于提升人工操作效率。

但归根结底，新零售的目的是为提高效率，实现可持续经营。而围绕新零售的需求，有关物流的“解决方案”也在升级变化之中。

一是“店仓一体化模式”，是本身拥有强大的线下实体门店巨头通用的玩法，比如永辉、大润发都是典型店仓一体模式的代表。利用基础化的种子用户群体，成熟化运转的门店协同能力，丰富的门店SKU和库存都能有效保证人效和坪效的输出。

二是“店仓一体化+前置仓”组合打法，合理化运用店仓一体优势，通过门店基础资源搭建新零售从推广到履约的核心主流程。其次，低成本高密度的前置仓建立，以前置仓作为子店，门店做为母店，母店为子店供货，子店为高密度用户配送。成本可控，覆盖面也可以更广。

三是“一店配全城”，有效提升前店后仓效能。“一店配全城”顾名思义，以单个门店作为母店，用户在前端下单实现全城市区域范围覆盖，不再局限于3公里范围内。对于销售而言，该模式有效规避3公里小范围内拉新瓶颈和销售瓶颈，以及更大范围的用户群体实现商品的交付。对于母店效率而言，订单密度加大，员工人效和拣货仓坪效同样能实现提升。

四是第三方物流+配送联盟，中心化运力资源。以盒马为例，是典型的自建物流阵地，骑手属于企业员工或者附属企业员工，被管理性更强，用户体验服务品质自然可控，品质相对有保证。对于企业而言，前期的团队体系搭建，庞大的全国范围内团队管理，营运过程中的人效管理等一系列隐性成本是一道很高的门槛。

不得不承认，新零售的发展趋势一定离不开稳定而高效的物流体系，这种模式为大量客户的同城业务订单配送需求提供了可能和便利。实际上，这也符合当下商家寻求生意增长的逻辑，更看重经营和效率。物流的解决方案越完备效率就越高。