长江已成为全球航运最繁荣的河流之一

文/余飞

长江三峡自古以来是内陆航运的重要要道，2023年11月底，交通运输部公布的数据显示，2023年11月23日，三峡枢纽航运通过量达1.6亿吨，已突破历年最高水平。共保障了超过55万吨重点急运物资安全便捷过坝，护航214.71万人次旅客畅游三峡，为进一步推动长江经济带高质量发展提供有力支撑。

“重新归来”的黄金水道

据了解，多年来，长航局等部门不断对于航道进行整治，成为长江这个黄金水道畅通无阻的重要保证，通过“深下游、畅中游、延上游、通支流”，持续开展航道整治工作。

从近年来的工程统计看，长江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道整治二期、武汉至安庆段6米水深航道整治、荆江航道整治等工程先后完成，长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程正在积极推进。目前，武汉至安庆段洪水期航道维护水深提升到8米，长江航道通航尺度保证率100%。

除此以外，智能化技术的赋能，也成为长江航运破浪前行的重要保证，据了解，长江江苏段被誉为“钻石航区”，长江航运量的70%在江苏，建设好江苏段为此，江苏海事局创新打造“港航一体、江河联通、江海联动、片区协同”的江河海一体化全要素水上“大交管”，通过智能化的技术，江苏海事局水上交通管理中心可以通过智慧大屏，实时监测船舶流量、货物吞吐量等数据，各类信息24小时持续更新。

长江已经成为全球最繁荣的河流之一

高阳的话或许还带有几份感性色彩，相比之下，官方的统计则更为直观。长江航运一系列的基础设施建设，也让长江的航运不断交出漂亮的成绩单。据了解，目前，长江干线已经聚集15个亿吨大港、3大航运中心、24个一类水运开放口岸，与100多个国家或地区通航通商，承担了沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量（中上游地区达90%以上）。仅在长江江阴段江面，每天就约有2000艘船舶穿梭江面。

长航局副局长桓兆平曾向媒体表示，目前实现5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆、2000吨级船舶直达宜宾，形成了一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。

“毫不夸张地说，长江正成为当今全球最繁忙的河流。”桓兆平如是说道。

多式联运加速提质增效

与此同时，多式联运也大力促进着长江航运的提速增效。

据悉，早在2022年6月，长江下游南京至上海沿江海铁班列“天天班”便已经实现常态化运营，长江中游至宁波舟山特定航线江海直达船队规模持续增大。而在更早时候开通的，长江“沪渝直达快线”，从长江上游的重庆果园港抵达上海港只需8天左右，航行时间比过去缩短至少三分之一。在果园港，长江黄金水道、中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道、“渝满俄”班列等四大国际物流通道无缝贯通。

“目前，多式联运、江海直达等运输方式在长江干线加速发展。武汉至日韩集装箱国际直航江海直达航线实现运力倍增，长江中游至宁波舟山港特定航线江海直达船队规模持续扩大。”长江航运有关部门在接受媒体采访时如是说道。

“长江的黄金通道的潜能正在发挥出更大的力量，国内大循环经济模式、长江经济带发展有了更为坚定地现实依托。”高阳如是说道。