航运4.0时代最终蓝图——无人船时代

文/余飞

2023年10月17日至19日，由中国航海学会发起的首届世界航海科学技术大会在山东省青岛市举行，国际和国内智能航运领域的专家学者和技术先行者围绕智能航运技术与发展趋势展开了深入交流。

航运进入4.0阶段

在这场大会上，葡萄牙工程院院士、里斯本大学海洋技术与海洋工程中心（CENTEC）主任CarlosGuedesSoares教授认为航运已经到达4.0阶段，即航运业已经迎来了“第四次航运业革命”。

当生产作业机械化，工厂能够实现大规模生产时，人们将这种变化称之为一场重大的工业革命。从人类开始发展计算机技术并在生产过程中集成应用计算机时起，我们就进入了第3代生产模式。

而在如今第4代生产模式下，人们正在生产大量数据，并且能够利用这些数据产出有价值的信息。这一过程在制造业中仍在继续进行，我们在航运业中也能找到相对应的概念，因为在航运业同样的变革也在发生，人们也在生产着不同层次的大量数据，同时也在利用数据挖掘和数据库程序等方式从数据中提取信息。因此，航运4.0这一概念所反映的就是当下行业中正呈现出的新发展模式。

但CarlosGuedesSoares教授又同时表示，虽然我们已经掌握和开发了处理数据的知识和工具，但我们依然还有很长的路要走。业界关于何时才能实现船舶自主航行的讨论已经明确了航运4.0过程中许多需要解决的挑战。

东方海外高级经理M ike向中国储运杂志记者表达了自己对于航运4.0的看法，他表示，航运4.0实现的最终蓝图，就是全球的海洋上所有的船只上都没有人，但是货物都能够按时抵达目的地，那是一个船舶自主航行的无人船时代。

多类别科技赋能

虽然航运业内人士对于无人船时代的到来，所给定的时间表并不一致。

从公开的数据上不难发现，中远海运集团已经领衔打造区块链联盟-全球航运商业网络(GSBN)，招商局港口与阿里巴巴集团也已经联合打造出一张基于区块链的数字港口开放协作网络，这无疑将使区块链成为重塑国际贸易和物流、改变航运业运作模式的关键基础设施，从而增强企业参与国际合作和竞争的新优势。

在智能化方面。目前我国沿海主要港口基本实现了作业单证电子化，建成一批智慧港口示范工程，新一代自动化码头堆场建设改造正加快推进。2019年5月交通运输部联合工信部等7部委联合印发了《智能航运发展指导意见》，明确了我国推动智能航运发展的总体构想，并从智能船舶、智能港口、智能监管、智能保障与智能服务等5个方面，提出加快推进智能航运技术创新和智能航保体系建设的具体任务。

与此同时，如何有效防止区块链“失联”，供应链“断链”，智慧云“泄密”等防控网络信息安全隐患风险问题也已经成为航运科研工作者摆在桌面上急需解决的问题。

“所以现在业内讲，海员不足的问题很严重，其实从长期来看，这个问题不是问题，随着智能化水平的不断提升，海员的比例会持续下降。这和现在的智能仓储是同一个道理。”广州欧华国际货运总经理李伟向《中国储运》杂志如是说道。