进博时间，与科尼的对话

科尼集团中国区行政总裁 陈清波先生

科尼起重机集团（以下简称科尼）来到中国已经25 年了。那时中国即将加入世贸组织，在随后相当长一段时间里，中国巨大的市场潜力和人口红利带来大规模的制造业外资企业加入，这同时也为科尼在中国的发展带来机遇。目前科尼在中国最主要业务是工业起重机和服务，除了工业起重设备，还为用户提供起重机全生命周期服务，并将数字化转型作为业务重心。服务方案不仅包含设备的预防性维护，先进的数字化技术能帮助用户实时了解设备状态、检查结果和维护信息，让用户做出基于事实的设备维护决策。未来科尼将继续致力于引领行业的发展，并为中国的装备和服务产业升级做出贡献。

01 科尼在中国市场的发展历程 --

第六届进博会科尼集团展台现场

陈清波总裁与《起重运输机械》杂志主任沟通交谈

《起重运输机械》：科尼当时为什么选择进入中国市场？

陈清波：科尼从最开始在中国成立商务代表处至今已有25 年了，最开始进入中国市场是因为当时捕捉到中国可能会加入世贸组织的信息，那时叫关贸总协定。当时公司认为未来二三十年，由于中国的人口红利，还有巨大的市场潜力，会有大规模的外资制造业企业进入中国。

当时从企业的战略规划和行业发展来看，认为最开始起步的不是制造工厂，而是大规模的基础设施投资。首先是港口和电厂，随后是配套设施。科尼最早进入中国市场主要依托于港口业务，把科尼最先进的港口成套设备引入中国市场，为大规模的基础设施，如：港口和码头以及配套设施提供起重设备。

《起重运输机械》：当时科尼进入到中国市场的主打产品是什么？又是如何站稳的脚步？

陈清波：科尼目前在中国最大的主体业务是工业起重机及服务业务。但在科尼进入中国的第一个十年里，即90 年代中期，我们的主打产品是港口成套设备，如集装箱岸桥、抓斗卸船机等。随着技术的发展，科尼在全球范围为几家客户交付了智能化全自动无人港口运营项目。例如全自动集装箱装卸码头就是一个典型的案例，科尼不仅仅是为客户提供了一百多台集装箱岸桥（STS），它们负责从船上把集装箱搬运到岸，然后在岸边通过轮胎式集装箱门式起重机（RTG）进行转运，再通过正面吊或者AGV 把集装箱转运出码头，整个过程全自动化运行。当时科尼是全球首家能够成功交付的供应商，实现码头的全自动化、无人化运营，这样的解决方案让科尼变得独一无二。

从2000 年开始，公司发掘未来20 年将是制造业大规模融入中国市场的机遇。在这样的背景下，公司决定在上海成立科尼中国总部，并于2002 年建立了起重机葫芦部件制造工厂。许多欧美外资企业在进入中国市场之前已经与科尼建立几十年的合作关系，他们在欧洲、美洲的工厂使用的就是科尼起重设备，在中国建立工厂自然对起重机、物料搬运设备有很大需求。

当时，我们没有卖一台起重机，也没有卖一台葫芦，便成立了科尼在中国的第一个组装工厂。为什么呢？为了更好、更快捷地服务市场，我们必须要供应链本地化。科尼坚信随着中国产业装备的升级，市场的需求将会欣欣向荣，只需要等待。耕耘20 载，科尼集团包括下属的子品牌，已经在中国的高端起重机市场份额里占据绝对的优势。

《起重运输机械》：科尼在中国高端起重机市场占据了绝对的市场份额后，又是如何做到了为客户提供多全方位的全生命周期服务？

陈清波：自2002 年建立工厂后，科尼在中国的高端起重机市场，也可以说在智能化环境要求很高的起重机市场上，已经占据了绝对的市场份额。所以证明了我们当时的判断是正确的。当起重机交付给用户后，我们相信通过全生命周期关怀的服务可以更好地提高用户设备的生命周期价值，因此这样的服务需求也会逐渐增多。所以科尼的服务方案包括对设备状态的实时监测，检查和维护的数字化，以及最后为用户提供全天候阅览的门户网站，方便用户24 小时对设备的整体运营有全方面的了解，这才是我们服务的精髓所在。

科尼的前瞻性服务通过起重机上安装的传感器以及前端服务采集的数据，很大程度上可以帮助用户规划起重机在整个生命周期的维护活动，包括核心部件的可靠性和状态：什么时候建议更换，什么时候该停机等待，什么时候应该进行大修改造等。这些全部通过对起重机运行状态，服务情况以及线上数字化数据的匹配，来实现对设备全生命周期的运维管理，这就是工业服务。而且这不仅仅是一个亮点，它已经逐渐成为我们的核心业务了，在科尼中国的工业领域业务中占了约40%。这也是科尼从提供硬件设备转变成综合的物料搬运解决方案，实现全流程关怀的转型。

02 码头数字化升级的潜力与需求 --

《起重运输机械》：在传统港口的数字化升级改造方面，科尼采取了哪些举措？

陈清波：设备仅是一个起点。科尼做港口设备的数字化转型比工业起重机要早很多，因为港口设备的物流装备对数字采集是高度依赖的。在这样的背景下，我们从20 年前主要提供硬件设备，到现在已经在全球范围交付多个全自动化和数字化升级项目，科尼在港口数字化升级和改造领域不断探索和前进。由于数字化采集还涉及到数据保护，跨界数据流动等问题，我们希望科尼在中东、印尼、美洲成功的、具有前瞻性的数字化港口物料搬运解决方案运营成熟后，未来也能为中国港口数字化升级改造提供助力，我相信这个需求在未来十年会有很大的潜能。

现在中国的基础设施发展平稳，且致力于节能减排，所以电气化、智能化和数字化是发展趋势。未来我们的发展重点将不仅提供物理的框架产品，而是提供全数字化解决方案。物理框架是基础，当为它注入智能化和数字化元素就如同为它的大脑增加“意识”，为血液注入“活力”。

科尼在第六届进博会展出的数字化服务平台

《起重运输机械》：这边有一张照片，这个大飞机吊运是什么样的理念？

科尼航空解决方案

陈清波：大飞机吊运是科尼在航空领域主要的解决方案。它如同“空中的机器人”，不仅整体设计要符合飞机的承载和起吊结构，同时还必须保证运行的稳定性。因为飞机的厂房很大，有独特的物理空间，它实现的是从一个车间分段地平移进入另外一个车间，就像模块组合一样。目前从飞机制造分段、后期喷涂以及发动机维修等全方位的物料搬运线，科尼是全球技术领先的制造商和整体方案提供商。

03 科尼S 系列合成纤维绳起重机的创新设计与应用 --

《起重运输机械》：今天在展会现场看到科尼还带了一款尼龙绳解决方案的起重机，您能为我们详细解读一下吗？

陈清波：科尼S 系列合成纤维绳起重机是行业内的重大突破，它采用的合成纤维绳、小倾角卷筒安装和偏置绕绳系统等创新设计，突破了传统桥式起重机的设计理念。例如：小倾角卷筒安装设计看似简单，但它减少了绳索在起吊时的偏斜角度，提供了均匀的受力分布，在绳索扭转或定位旋转的提升过程中起到了关键的作用。此外，它与偏置绕绳装置结合可以防止绳索交叉缠绕，在起升时绳索与卷筒保持垂直，使得负载更居中，减轻45%葫芦重量产生的车轮负载，不仅实现更加稳定的负载起吊，还能延长葫芦部件的使用寿命。

《起重运输机械》：等于说科尼在始终考虑着客户，很大程度上减少了客户在这个过程中的人工损耗，同时也加速了服务的速度和效率。

陈清波：是的，合成纤维绳在卷筒和滑轮上会产生更少的摩擦，同时它本身不需要润滑、属于免维护绳索，所以也更清洁，而清洁对于许多物料搬运场景来说是非常重要的。S 系列起重机本身的自重相较于前一代产品也减轻了20%，因为它采用了更轻量化的设计和低碳环保的材料，原材料中有高达90%以上为可再生材料；它高效的机械和电气以及配置的智能功能，帮助起重机用户在提高效率的同时降低了整体能耗。

科尼在第六届进博会展出的S 系列合成纤维绳起重机

《起重运输机械》：现在很多大众媒体和专业媒体都在宣传科尼的S 系列产品。

陈清波：没错。现在该产品系列齐全，科尼也会大规模地推向市场，未来期待它能够引领行业的发展。市场竞争永远存在，大家也能清晰地看到中国市场的变化，同行朋友也进步得很快。对于科尼来说，我们持续努力且坚持不变的是通过创新引领行业的潮流，致力于带动整个产业升级。大家有目共睹这25年来科尼工业设备和服务在中国的快速发展，这也让我们深感欣慰。

科尼以持续创新来推动前进。刚才介绍的一系列产品和解决方案都是我们不断创新的成果。科尼将继续以创新作为驱动力来实现业务增长，更好地服务客户，同时为中国的起重装备及服务的产业升级做出应有的贡献。

《起重运输机械》：我们也预祝科尼能在未来的数字化世界中，通过数字服务连接洞察优化，然后为中国的物料搬运装备行业提供更多的数字化赋能。非常感谢陈总在百忙之中与杂志对话，谢谢！