轨道交通与市政工程建设时序研究分析

2024-01-05 03:06杨冰
运输经理世界 2023年32期
关键词:管廊时序号线

杨冰

(福州轨道交通设计院有限公司,福建 福州 350004)

0 引言

为减少因建设时序不同导致轨道交通和市政工程建设的相互干扰、制约,缓解轨道交通建设期间交通拥堵,保障轨道交通站点建成后的道路、管线、综合管廊及其他附属设施有效衔接,特展开此次研究。

研究范围为福州轨道交通4、5、6 号线与线网周边道路设施建设时序,从宏观角度优化市政工程建设时序以配合轨道交通建设,同步对沿线综合管廊、管线、排水系统建设等提出时序方案,同时对重点车站与道路及其附属设施的协调建设进行重点方案研究。

1 轨道交通与市政工程建设时序研究

1.1 研究内容

第一,基于福州轨道交通4、5、6 号线的走向、车站与建设计划,对沿线周边市政工程(含管线等)的现状、“十三五”规划情况进行分析,并提出建设时序上存在的问题。

第二,分析存在的问题,并提出相应对策。

第三,从福州轨道交通4、5、6 号线选取3 个重要典型站点(易拥堵、管线复杂等)进行研究,明确轨道交通、周边道路、综合管廊等的协调建设的原则、规划的衔接、实施的时序以及地铁沿线管廊实施方案和后续建设条件。

1.2 轨道交通与沿线市政设施同步建设的原则

第一,海绵城市及综合管廊同步建设原则。按照福州海绵城市及地下综合管廊建设要求,地铁建设应考虑城区地下管网设施的整合及城市排水系统的提升,充分结合福州海绵城市及地下管廊的规划成果,完善地下的管网配套,促进海绵城市建设。

第二,改造城区主要交通节点建设原则。老城区主干路网节点改造难度极大,地铁穿城区域建设为主干路网节点改造创造了机会,主干路网节点改造应充分结合地铁建设同步实施,按远期规划一次建设到位。

第三,规划市政设施同步配套的原则。考虑到地铁建设与道路、桥隧、管线及内河等市政设施建设不同步,地铁沿线保护区范围内所涉及的规划市政设施未建或需改建项目,应结合地铁同步实施,按远期规划一次建设到位[1]。

第四,地铁沿线管线保护与处置原则。主动对接管线产权或管理单位,按要求做好管线的摸底工作,地铁建设尽可能避让现有重要管线或提前做好处置措施。

2 轨道交通与市政工程协同实施存在的主要问题及对策

2.1 轨道交通与沿线道路协同实施存在的问题及对策

2.1.1 规划道路协同建设

部分规划道路的建设时间和地铁建设时间交织,各自平行施工对交通影响范围大,交通易堵塞;地铁实施会导致路面损坏从而增加修复费用。合建可提前改善地铁周边交通、盘活地铁客流,减少相互实施影响、降低费用。

因此,应尽量将规划道路与地铁进行合建。此外,地铁围挡范围内的道路可先简单处理,提供临时便道,待车站竣工后,再按规划标准进行道路建设。

2.1.2 未规划的道路新增规划

由于福州轨道交通6 号线处在福州新区范围内,站点周边规划路网不完善,且规划路网未在“十三五”期间投建,与地铁建设时序不一致,地铁建设须增加大量便道,且易造成地铁建成后路网衔接不畅的问题。

因此,须提出可行的路网新增建设计划,支撑地铁建设与建成后的衔接。

2.1.3 重要交通节点协同实施提升改造

老城区重要交通路网节点改造难度极大,地铁建设为主要节点提升改造创造了机会,应结合地铁车站完善福州城区骨架路网通道建设,杨桥路—东大路—化工路是城区东西骨架路,前横路是南北骨架路,可结合地铁4 号线的杨桥西路站、工业路站、西二环路站、省立医院站、岳峰镇北站、福新东路站、鳌峰路站7 个站点建设下穿隧道,快速疏解城区内部交通;浦上大道和金洲北路交叉口可结合地铁5 号线浦上大道站建设下穿隧道。

2.2 轨道交通与管线及综合管廊协同实施存在的问题及对策

2.2.1 管线迁改的建议

轨道交通沿线涉及迁改管线,普遍存在雨水、污水、给水、天然气、温泉、电力、通信等多种管线,地铁建设需多次迁改影响的管线,种类较多,各自迁改延伸出诸多问题,如重复占道、重复破路、协调量大、造价高、管线位置标高冲突等问题。

鉴于以上问题,建议地铁沿线范围启动管线物探工作,根据要求开展管线摸底和风险评估工作,核实需迁改管线,避免不必要迁改及遗漏迁改,部分线段结合规划管线和规划综合管廊提前实施到位。

2.2.2 重大管线的处置建议

地铁沿线存在部分重大管线,包括规划高压电力管线、给水干管、污水干管、燃气高压等,这些重大管线迁改周期长、影响范围广,对地铁工期影响很大,相应站点和区间应尽早开展专题论证研究,并及时处置。

举例说明:福州轨道交通4 号线的杨桥西路站、工业路站、西二环路站、白马北路站、东街口站、省立医院站、塔头站等站位及区间与西区水厂的DN1800 给水干管基本重叠,该DN1800 给水干管供水半个福州城区,对地铁工期将产生重大影响,且该线段沿线存在110kV 高压电。该线段规划有综合管廊,建设综合管廊势必占据原给水管道位置,且该线车流量大,施工期间交通疏解困难,结合车站建设下穿隧道对于交通通道建设具有巨大作用,但综合管廊建设则会受到影响,应尽快对该段管线启动专题研究。

2.2.3 综合管廊的建议

目前福州轨道交通4、5、6 号线沿线已规划有综合管廊,大多计划于2021—2030 年建设,综合管廊与地铁建设存在时间不同且空间位置协调问题,容易忽略相互影响所增加的费用、工期、交通影响、构造弱点等问题,同时增加履行程序复杂问题。若综合管廊与地铁分开建设,考虑管廊路由空间,则须压低地铁车站埋深为管廊预留空间,增加地铁实施及运营费用,增加后期实施工程难度、风险及保护措施费,延长交通、管线影响时间;结合建设可减少管线迁改次数、交通导改次数,减少因时序不同导致的保护措施费,但存在综合管廊方案同步协调研究问题。

此外,为了减少综合管廊实施难度及适当降低地铁因管廊而增加的造价,成熟市区可选择性采用集约式管槽,郊区及新区可采用共板或悬挂式标准管廊。

2.3 轨道交通与海绵城市存在的问题及对策

海绵工程的河道、行泄通道、排水坡道建设和地铁建设存在时间交织、空间交叉的问题。例如,浦上河(金环路站)、飞凤河(建新南路站)原计划2016—2017 年建设,马杭州河(梁厝站)原计划2016—2018年建设,燕浦支河(芦岐站)、梁厝河(梁厝站)原计划2018—2020 年建设,均早于所处的地铁车站和线路的建设时间,如按照原计划建设不仅会造成重复建设浪费,而且空间预留也必须准确定位,以免预留不足影响地铁建设。因此,内河建设需尽早对接地铁方案,预留后建工程空间,或提前至与地铁协调建设。

此外,会展中心广场周边、林浦村海绵化改造作为海绵城市试点改造项目,应与地铁围挡范围衔接建设问题,避免重复建设。

3 重要站点轨道交通与道路设施建设方案研究——以轨道交通4 号线前横路管廊合建方案为例

3.1 现状分析

前横路(远洋路—化工路段)规划道路宽度40m,现状道路中央绿化带上有220kV 高压电塔16 座,道路下现状管线有给水管DN150~DN1400、雨水管DN600~DN1800、污水管DN300~DN2400、燃气中压管DN110~DN219、电力排管6 孔、通信排管9 孔等。

3.2 重点研究范围

前横路现状220kV 高压架空线长度约2.6km,高压电塔16 座,高压电塔桩基长度在25~49m,与4 号线地铁3 个车站、2 个区间冲突。

3.3 前横路轨道交通与综合管廊合建方案

3.3.1 方案一:明挖管廊

管廊采用明挖方式,明挖管廊为双舱结构,尺寸为:B×H=(2.4+4.2)m×3.0m,分为电力舱及综合舱,电力舱内布置220kV 及10kV 电缆,综合舱布置DN1400给水管及通信管,另预留其他管道远期入廊位置。

车站段,明挖管廊敷设于地铁顶板上方或地铁出入口侧面,管廊埋深4m,管廊总宽度7.7m,管廊位置如图1 所示。

图1 方案一地铁站点综合管廊位置示意图

区间段,明挖管廊铺设在5.5m 现状中央绿化带下。

3.3.2 方案二:盾构管廊

管廊采用盾构工艺,盾构断面外径6.2m,与地铁断面保持一致以节省造价,管廊断面分为上下两个舱室,上方为电力舱,可容纳10~220kV 电缆,下方为综合舱,可容纳DN1400 以下给水干管及通信管。

平面布置:盾构管廊平面上与地铁平行布置,可位于地铁侧上方,但管廊与地铁间距需大于1 倍地铁断面(6.2m);工作井间距约0.8~1.0km(与现有管廊规范不符),工作井应与风亭/出入口结合进行设置。管廊盾构与地铁盾构位置关系如图2 所示。

图2 方案二管廊盾构与地铁盾构位置示意图

3.3.3 方案三:电力顶管+明挖管廊

考虑到高压电塔落地的必要性,方案三单独增设电力隧道DN2400 顶管,为220kV 高压电塔落地提供条件,后期高压电缆不再纳入管廊内,明挖管廊取消电力舱。预计增加造价约6000 万元,电力隧道顶管工期约1 年;顶管井间距按不大于200m 布置。电力顶管建议单独立项,立即启动,争取在地铁动工前竣工。电力顶管与地铁盾构位置关系如图3 所示。

图3 方案三电力顶管与地铁盾构位置示意图

3.4 方案比选与建议

管廊与地铁合建方案对比,如表1 所示。

表1 合建方案对比

经以上3 个方案比较,综合考虑地铁工期的迫切性及方案三的可实施性,推荐采用方案三。

4 结语

当前全国各大城市加快建设轨道交通,针对轨道交通与市政工程建设时序的差异导致的典型问题,本文进行了比较研究,并提出两者协同实施的应对措施,有助于相关单位在地铁建设前期及时发现问题并研究解决问题,避免两者因建设时序不同导致的时间、人力、物力浪费和造价增加。

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