新闻

01 西南最大铁路商品汽车物流基地运输量达10万辆

11 月7 日9 时许， 一列满载290辆商品汽车的班列缓缓驶进桃花村站，来自山东、四川、广东等8 个省区市的商品汽车通过铁路陆续运达昆明，准备销往云南16 个州市和南亚东南亚国家及地区。今年以来，西南最大的铁路商品汽车物流基地运输量达10 万辆。中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）和中铁特货物流股份有限公司共同建设的桃花村铁路商品汽车物流基地位于云南省昆明市西郊，占地面积约267 亩，仓储面积达15 万平方米，是集车辆运输、检测、仓储等功能区为一体的大型商品汽车物流基地。运输商品汽车使用的是铁路JSQ 型凹底双层运输汽车专用货车，每节车厢分为上下两层，最多可摆放8 至14 辆小汽车。通过铁路发运，小汽车的运输过程都在全封闭的车厢，中间无须倒车、换车，避免阳光直晒及雨水侵袭，相对较安全准时，深受客户青睐。据了解，铁路作为国民经济大动脉，在现代化综合交通运输体系中，充分发挥绿色骨干优势，桃花村铁路商品汽车物流基地建设项目是云南建成南亚东南亚辐射中心的重要支撑项目，对于完善物流运输、扩大运输能力和降低运输成本具有重要意义。

（文图/ 石佳 陈畅）

02 云南：“陆地航母基地”完成首次长轨更换施工

“万瓦鳞鳞若火龙，日车不动汗珠融。”10月19日12时30分，骄阳似火，中国铁路昆明局集团有限公司（下称“国铁昆明局”）辖区昆明南动车所站内机械轰鸣，百余名“荧光绿马甲”忙碌的身影，显得格外醒目。眼下，国铁昆明局昆明南工务段正组织人员对动车走行线K4+582-K5+081.7，合计499.7米无缝长轨进行更换。这是云南“陆地航母基地”——昆明南动车所，首次进行500米长钢轨更换作业，也是云南自2016年迈入高铁时代以来的第一次长轨更换。昆明南动车所位于云南省昆明市呈贡区，距离昆明南站约8.6公里，占地近90万平方米，于2016年投入使用，2018年10月启动扩能改造工程后，每天有80余组动车出入，是动车的检修、整备和存放基地。“由于此段钢轨侧面磨耗严重，为保障列车运行安全平稳，需进行长轨更换。”国铁昆明局昆明南工务段副段长母其权说。13时30分，在螺栓机的轰鸣声中，一组组螺帽弹条顺利卸下，紧随其后的工人们迅速对螺杆除锈涂油。同时，待换钢轨两端的锯轨作业也在紧张进行，负责切割钢轨工人快速开启锯轨机，锯轨现场瞬间火花四溅，火龙“飞舞”。目前，国铁昆明局昆明南工务段此次昆明南动车所换轨作业累计投入300余人次，换轨1.5公里，长钢轨的更换将有效消除钢轨廓形参数不达标、钢轨磨耗、擦伤等综合性病害，极大提升昆明南动车所线路设备质量和运输效率，为云南更好地融入和服务“一带一路”建设提供重要的基础设施保障。

（文图/ 刘俊 唐冬）

03 中老铁路开通运营23个月：黄金大通道效应越来越凸显

据中国铁路昆明局集团有限公司（下称“国铁昆明局”）介绍，截至2023 年11 月3 日，中老铁路开通运营满23 个月，累计发送旅客超2300 万人次，共有70 个国家和地区的9.1 万名旅客选择乘坐中老铁路动车跨境旅行；发送货物超2780 万吨，其中跨境货物570 万吨，货物运输覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家，黄金大通道效应不断显现。

沿线群众出行品质有力提升中老铁路通车后，乘坐动车组列车只需要3 个多小时就可以从昆明到西双版纳，进一步改善了游客的旅游体验，一列列飞驰的动车，带来了八方的游客。今年1 月至10 月，中老铁路全线累计发送旅客超1400 万人次，同比增加600 万人次、增长60%。在中老铁路列车上，国铁昆明局创新推出五色中国结特色服务，通过不同颜色的中国结标识老、幼、病、残、孕重点旅客，列车工作人员可以更好、更有针对性服务有需求的旅客；在西双版纳、普洱、磨憨等车站，设立民族服务台，为旅客提供民族语言和英语等多语言服务的同时，提供咨询引导、车票改签、借用雨伞、轮椅、“爱心毯”等贴心服务，有力提升了旅客出行品质。

中老国际旅客列车持续火爆，4 月13 日中老铁路从昆明南站、万象站双向对开国际旅客列车，并在列车上推出“视觉优、听觉柔、触觉新、嗅觉清、味觉美”的系列服务法；7 月25 日起，国际旅客列车全程运行时间压缩了1 个多小时，昆明至万象更通畅、更便捷。国际旅客列车开行近7 个月来，累计超9万名旅客选择乘坐中老铁路动车跨境旅行，中老铁路串起西双版纳、琅勃拉邦等热门旅游地，带动跨境游“热起来”，促进了沿线客流、物流、信息流高效交换。今年上半年，西双版纳州接待国内外游客3800 余万人次，旅游业总收入526 亿元，分别恢复至2019 年同期的159%、134%，带动三产增速跃居云南省首位。

物流大通道带来多重新机遇，中老铁路开通23 个月以来，已累计开行国际货物列车7000 多列，跨境运量570万吨，货值突破230 亿元。随着“澜湄快线”“澜湄·蓉欧线”等谱系产品不断丰富，跨境电商、冷链快线、纺织快线等新业务持续添彩，中老泰互联互通及“中老+ 中欧”形成有机衔接，中老铁路向北与中国铁路网连通，到达昆明、上海、浙江、广州、武汉、西安、成都、重庆等物流集散中心，再由中国铁路网通过中欧班列辐射至俄罗斯，最远可达德国、西班牙等国家；向南与泰国米轨铁路网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡，货物品类从今年初的化肥、百货、橡胶、电子、光伏、冷链水果等2000 多种，增加机械配件、薏米、蔬菜、服装等700 多种，目前已达2700 多种，品类更多，货值更高。

今年以来，中老铁路货运量实现大幅上涨，截至目前，累计运输货物1500 多万吨，其中进出境货运量349 万吨，同比增长109%。

中老铁路开通运营23 个月以来，极大促进了沿线客流、物流、信息流的高效交换，为区域繁荣发展注入新活力。目前，云南正在建设我国面向南亚东南亚辐射中心，国铁昆明局将进一步發挥中老铁路内引外联的区位优势，不断释放黄金大通道的澎湃动能。

04 滇藏铁路接触网工：海拔高，他们的工作热情更高

10 月31 日上午7 时，广阔的草原上，白雾还没有散去，位于云南迪庆藏族自治州香格里拉市的滇藏铁路丽香段小中甸站，长长的钢轨上5 台作业梯车缓缓推出，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段接触网维修队的20 余名接触网工正“挂”在接触网线上，进行接触网静态验收平推检查，为滇藏铁路丽香段顺利开通做好准备。

滇藏铁路丽香段全长139.7 公里，平均海拔2500 米，线路处于青藏高原东南缘、横断山脉中段，桥隧比高达73.4%，是名副其实的高原山区铁路。

其中，小中甸站至居都谷站是滇藏铁路丽香段海拔最高的区段，最高海拔高达3283 米，高原气候突出，紫外线强、温度低、氧气稀薄，惡劣的环境考验着这条“新生”的高原铁路，同时考验着奋战在高原一线的铁路人们。

“各小组注意，要严格按照标准精检细修，今天的工作任务比较重，但我们绝不能降低要求。”施工负责人罗军通过对讲机发出指令：“今天的工作任务是计划完成10.5 千米的接触网静态验收平推检查，海拔高，我们的工作热情要更高。”

上午7 时20 分，顶着呼啸寒风，接触网工们裹上厚厚的头巾，绑好安全带，熟练地爬上6 米多高的作业梯车，投入到今天的“战斗”中。

滇藏铁路丽香段有望年内开通，新线介入工作全面进入冲刺阶段，平推检查是接触网设备竣工验收的重要环节，也是对供电设备进行的一次全面“体检”。接触网维修队的主要工作是对接触网导线、定位支撑、中锚、吊弦、下锚坠砣等设备装置进行“逐杆逐零件”平推检查，任何一处细小的缺陷都有可能影响新线正常开通。

为了加快进度，他们已经习惯了把自己“捆”在作业平台上，连吃饭都是采用各小组轮换的方式，只为节约上下梯车几分钟时间。

由于高寒高海拔地区特殊的天气情况，冬季材质冷缩变化量大，接触网工调整吊弦就要比平时调整更长一些，这无疑增加了大伙的工作量。

15 时20 分，在平台上连续工作8个小时的陶兴国和曹洵，额头上的汗珠一次次被寒风吹干，但他们的工作热情依然不减。

“陶哥，看你速度慢了，行不行，要不换我来？”接触网工曹洵戏谑道。

“开什么玩笑，你陶哥我干吊弦在队里可是出了名的，就你还想跟我抢？”

接触网工陶兴国说着，手里的扭矩扳手又飞快地舞动起来。

据了解，为了确保滇藏铁路丽香段高质量开通，近段时间以来，这个接触网维修队每天要工作10 个小时以上。

时间一分一秒过去，天色渐沉，气温骤降，远处雪山的轮廓渐渐消失，夕阳的映照下，接触网工们矫健的身形、热情的工作，为滇藏铁路丽香段高质量开通“勾织”出了一片“安全网”。

（文/ 周涛 图/ 万亚君 徐铭）

05 300 米高空为世界级大桥“体检”滇藏铁路金沙江特大桥开展静态验收

“铛、铛、铛……”10 月18 日8时，滇藏铁路丽江至香格里拉段金沙江特大桥上传来检查锤敲击螺栓、扣件的声音，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段工务系统静态验收组12 名桥隧工身穿安全带，头戴安全帽，顺着铁索对桥梁钢拱顶端进行静态验收检查。

滇藏铁路丽江至香格里拉段从云南丽江一路北上至香格里拉，全长139.7 千米，全线新建桥梁34 座，隧道20 座，桥梁和隧道占全线比例高达73.4%，被誉为连接丽江和香格里拉的“最美天路”。

这条铁路的标志性工程之一金沙江特大桥，是世界上的首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥。

为实现滇藏铁路丽香段今年内通车的目标，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段提前介入静态验收工作，检查确认工程按设计完成情况、开展质量验收，系统调试设备，确保能够按期投入使用，其中桥梁验收是新线开通前一项尤为重要的工作。金沙江特大桥架设在玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道之间，桥址处于虎跳峡风景区山谷风口处，桥面温度特别低。中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段工务静态验收组负责人张磊及桥隧工唐浩鹏向我们介绍：“我们面临的是一场高空、高寒、高海拔的‘三高考验。这里海拔将近2500 米，桥面离江面就有250 多米，还要爬到钢拱最顶端作业，不仅作业难度高，而且对大家身体素质也是一种考验。”

检查金沙江特大桥比想象得更艰难，张磊和唐浩鹏他们不仅要下至墩台底部，还要爬上距桥面高66 米的主塔。站在主塔上往下看，距离江面超过300 米，看着湍急的江水使得大伙不禁心惊胆寒，每一步都格外小心。他们在检查梯上每移动两步，就要重新扣一次安全绳，寒冷的悬索桥上，金属卡扣的碰撞声不绝于耳。张磊他们顺着检查梯一边向上攀爬，一边利用手里的检查锤敲击钢扣件，有着丰富经验的桥隧工通过敲击声的不同，就能判断设备是否存在问题。经过上百次的敲击，他们的脸上爬上了点点汗珠，桥面上寒风袭来，汗湿的发丝抹上了一层层白霜。完成作业后他们重新回到桥面，已经接近13时。桥隧工各自从背包里取出餐盒吃起午饭，“这就是今天出门前准备的蛋炒饭。”唐浩鹏扒了几口饭说，中午要是再回到驻地至少要2 个小时，为了抢时间，我们就在现场简单吃两口。“想想铁路开通后，旅客能通过我们检查的大桥平安出行，感觉自己的付出很有意义。”午饭后，他们匆匆赶往下一处检查点，为滇藏铁路丽香段开通奔忙。

（摄影报道/ 周涛 张兴志）