铁路工程绿色通道景观设计要点——以湖杭铁路绿化景观提高标准设计为例

陈周奇

［海峡（福建）交通工程设计有限公司，福建 福州 350004］

1 项目背景

新建铁路湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程（湖杭铁路）线路正线全长137.837km，其中新建长度135.788km，途径湖州市、杭州市，全线分布6 个车站，正线桥梁50 座81.894km，隧道33 座41.459km。

为贯彻落实国铁集团建设生态环境保护高铁线路的精神，建设精品工程、绿色工程，实现生态文明线的创建目标，开展新建铁路湖州至杭州西至杭黄高铁连接线的“区间、隧道、站区”景观绿化专项设计。

2 设计范围

根据《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》[1]，铁路工程中，绿色通道景观设计包括站前绿化景观提升和站后生产生活房屋景观提升两个部分。

站前绿色通道绿化景观设计包括全线路基地段、隧道洞口、桥梁地段的绿化景观设计，其中，路基地段绿化包括路基边坡、路堑侧沟平台、路堤坡脚或堑顶至铁路用地界的区域；隧道洞口绿化包括边仰坡及明洞顶部的可绿化区域；桥梁地段绿化包括桥下用地界内可绿化的区域。

站后生产生活房屋景观提升的设计范围主要为各座车站的站区、工区、综合维修车间，及沿线动车所、存车场、信号楼等区域的场地景观，景观提升的内容除考虑绿化设计外，同时考虑入口大门的景观造型提升、场地人行区域的硬质铺装设计、景观小品设计、相关的配套提升等。

3 设计理念

以山体复绿优先为基础，做到青山不挂白，并充分考虑与周围环境的融合，体现生态可持续性；以“绿色长廊、多彩湖杭”为主题、通过景观手法的营造，局部突出“多彩”特色；区分一般地段及重点地段，充分考虑经济适用性。

4 设计原则

（1）绿色通道设计应与路基防护、桥台锥坡及站区相结合，兼顾景观效果[2]。

（2）绿色通道设计应采用内低外高、内灌外乔、灌草结合的原则，靠近线路地带宜种植灌、草植物，远离线路地带宜栽种灌木、乔木（其成年树高不宜高于旅客列车车窗下缘），形成既保证铁路行车安全又立体复层的绿化带。

（3）绿色通道设计应根据适地适树原则，根据当地气象、水文、土壤、地形、植被现状等情况确定，执行宜草则草，宜灌则灌，宜乔则乔的绿化方针，优先选择当地适生植物品种[3]。

（4）绿色通道设计栽植的植物不得遮蔽铁路可视信号和影响列车瞭望条件，灌木、乔木栽植的位置，成年高度、冠幅、根系和落叶等不得影响铁路和设备的安全，乔、灌木与接触网、建筑物和各种管线之间的距离应符合国家现行技术标准的有关规定[4]。

（5）绿色通道设计宜遵循生物多样性配置原则，采用灌木带状混交、乔木行间混交、草混播混种的种植模式，混播草种的配置应遵循速生与慢生相结合，豆科与非豆科相结合、浅根与深根相结合、返青期不同的品种相结合。

5 路基地段绿化景观

路基地段绿化范围包括路基边坡、路堑侧沟平台、路堤坡脚或堑顶至铁路用地界区域[5]。

路堤边坡绿化范围应包括路堤坡面、坡脚至排水沟、排水沟至用地界3 个部分，所设计的植物种类和栽植密度要求如表1 所示。

表1 植物种类和栽植密度要求

路堑地段绿化范围包括路堑侧沟平台、路堑坡面及堑顶外1m 范围、堑顶外1m 至天沟范围、天沟至用地界范围4 个部分，主要绿化种植要求如下：①路堑侧沟平台。设置种植穴（槽）时，穴距为4m（可依据）实际情况适当调整，不超过3～5m 的间距取值范围。②路堑坡面及堑顶外1m 范围。坡面绿化形式为片植小灌木及播撒草籽，灌木种植密度为18～20 株/m2；堑顶外1m 范围绿化形式为灌木球及播撒草籽；灌木株距3m，行距1.5m。③堑顶外1m 至天沟范围。种植中灌木，并播撒草籽；灌木应延线路方向成行栽植，株行距为3m。④天沟至用地界。种植灌木球，并播撒草籽，株行距为2～3m，堑顶未设置天沟时，种植灌木球，并播撒草籽，株行距为2～3m，成行栽植。

在路基绿化中，路堤或路堑的坡面绿化最能展示景观效果。通过小灌木片植的手段形成色彩上的渐变。在沿线骨架护坡混凝土空心砖内种植灌木，以红、黄、绿3 种不同色系灌木渐变种植，苗木主要选用毛杜鹃、大叶黄杨、金叶女贞、红花继木等植物，使用苗木高度40～60cm，冠幅35～40cm，种植密度控制在18～20 株/m2。在岩质边坡或没有条件进行片植灌木时，进行混喷植生缀花草籽进行坡面覆绿。DK102+568—DK104+373.15 路堤1 如图1 所示，DK35+850—935 左侧七级岩质护坡如图2 所示。

图1 DK102+568—DK104+373.15 路堤1

图2 DK35+850—935 左侧七级岩质护坡

6 隧道洞口绿化景观

隧道洞口绿化设计范围为边仰坡及明洞顶部的可绿化区域。设计以恢复原有生态为主，保证防护安全的前提下合理点缀色彩，设计遵循经济性、生态性可持续性原则，主要营造四季常绿、多彩湖杭的景观效果[6-7]。

将隧道进出口与连接隧道的路基段、路堑进行整体设计，尤其是隧道仰坡面的色彩层次要突出体现铁路垂直绿化的隧道洞门特点。①隧道仰坡框格（梁）和拱形骨架、C25 混凝土拱型截水骨架防护、空心砖护坡、框架锚杆（索）、控窗护坡，种植视仰坡高度采用分层布置栽植，为满足多彩景观的要求，通过小灌木片植的手段形成色彩上的渐变。在苗木选择上，主要采用小叶紫薇、大叶黄杨、山茶、金森女贞、毛杜鹃、海桐、红叶石楠等易于养护的灌木植被。②隧道仰坡框格（梁）和拱形骨架外至防护栅栏区域，种植观赏性乔灌木及植草复绿。③对于岩石、碎石坡面采用挂网混喷植生缀花草籽复绿。隧道洞口绿化景观如图3 所示。

图3 隧道洞口绿化景观

7 桥下绿化景观

桥下绿化部分考虑经济性和景观效果，将桥下分为一般段和重点段进行区分设计[8]。重点地段主要为沿线与桥梁交叉的国省干线和市政道路，重点设计的具体范围为交叉区域往道路两侧延伸100～150m。

一般地段考虑到桥下绿化后期管养困难且缺少日晒，以恢复生态和抑制扬尘为主。桥下场地整平、栅栏网安装完成的基础上，底部撒播草籽。

重点地段主要为与国省干线和市政道路交叉的桥下区域。范围为道路两侧各延100～150m。在桥下场地整平、栅栏网安装完的基础上，在距离栅栏网内侧0.5m处沿线路两侧依次栽植1 排灌木球，株距1.5m，内侧种植常绿灌木，株距3m，选用无刺枸骨、红叶石楠、山茶、海桐、法国冬青、金森女贞等植物。重点区域桥下绿化景观如图4 所示。

图4 重点区域桥下绿化景观

8 站后生产生活房屋景观设计

站后生产生活房屋景观提升的设计范围主要为各座车站的站区、工区、综合维修车间，及沿线动车所、存车场、信号楼等区域的场地景观。

场地绿化按照不同的使用功能进行区分设计。行车公寓楼、公安综合楼、通信综合楼、宿舍楼、综合楼、食堂、派出所等办公区及生活区，区域人流量较大，应作重点设计，以绿色、健康、休闲、生态为主要原则，虑舒适性，以人为本。绿化上，以多层次组团进行设计，植物选用乡土树种，营造四季常绿、三季有花的设计原则，根据不同区域的站房风格，进行融合考虑，同时增加休闲廊架和枯山水砾石景观，绿化以自然式组团进行布置，并点缀景观置石，营造层次分明、色彩丰富的绿化景观。

垃圾转运站、违禁品仓库、真空中心、给水加压站等设备区、工作区绿化空间有限、人流量较少，以简单绿化为主，以安全性为主要诉求，以喷播草籽进行覆绿，同时搭配乔木、球类灌木等。

硬质铺装采用花岗岩路面，选用芝麻白、芝麻灰作为主要材质进行铺设，结合海绵城市设计，考虑彩色透水PC 砖结合设置。

入口景观主要是入口大门的造型设计，根据每个车站所在的不同城市，进行差异化设计，体现城市特色。入口旁绿化以自然式组团进行布置，并点缀景观置石，营造层次分明、色彩丰富的绿化景观，提升入口的仪式感。

景观小品设计包括景墙、雕塑的设计。配套设施及城市家具主要考虑必要的垃圾桶、座椅等设施。站区内部设置休闲廊架、篮球场、自行车棚等，为职员休闲、运动提供场所[9]。杭州西站站区鸟瞰如图5 所示。

图5 杭州西站站区鸟瞰

9 铁路沿线绿色通道景观设计要点

近年来，铁路工程对沿线绿色通道的建设愈加重视。铁路沿线秉持生态环境保护高铁线路的精神，重注生态可持续性发展、经济性原则，通过分段、分区域的统筹设计，既能满足基本的覆绿要求，有要体现铁路生态文明特色及地方风俗特点，应充分考虑工程所在区域的植物特性、生长要求，同时根据所在工程土建条件制定不同的景观绿化方案，形成易于养护、景观良好、特色鲜明的铁路沿线绿色通道景观[10]。

10 结语

本文以湖杭铁路绿化景观方案为例，通过对铁路站前沿线的路基地段、隧道洞口、桥梁地段及站后生产生活房屋的景观设计的梳理与分析，归纳出铁路沿线绿色通道景观设计原则及要点，为景观工程师提供一定的铁路沿线景观绿化案例借鉴。然而铁路沿线的景观布置并非一项简单工程，项目的实施应结合沿线实际情况如气候、土壤等情况进行景观设计，才能取得良好的改善环境与美化景观的效果。