猛龙：新能源越野新标杆

文 / 张敏

10月10日，已经在成都车展预热的哈弗猛龙，在哈弗技术中心正式上市。

今年硬派越野市场，好像突然爆火，上市了不少“方盒子”、外表刚猛的车型。但像猛龙这样身怀多项独门绝技、从内到外表里如一地展现硬派越野能力的，别说15万-20万元级产品，就是30万元级产品，都难觅踪影。

大家都说要适应消费者“个性化”需求，如果只将其理解为外观的个性化，可能格局小了，消费者没那么浅薄。不是所有的“方盒子”都叫猛龙，它的“独一无二”是刻在骨子里的。

硬派越野新标杆

大道至简。到底什么是“硬派”，其实是相对“轻越野”或者城市SUV的概念而言的。

后两者共同特点就是在铺装路面上行驶。现在中国的基建水平，到哪里去找三级公路。所以，只要硬派，必须有在非铺砖路面上行驶的能力。既然“非铺装”，就不能挑拣了，涉水、泥地、沙地、雪地、陡坡，都有可能。

除了通勤需求，但凡买硬派越野的消费者，就图个行驶自由，哪里都能去，没有路也可以跑。在假日里开启“野外作业”、“冒险模式”是这类人群的乐趣所在。

猛龙的出现，以一己之力，将硬派越野的标准拔到了难以企及的高度。它不仅是20万元级唯一的实打实新能源硬派越野，其安全、智慧、舒适、多场景、全路况、低使用成本、可改装，无一短板，可称之为硬派越野的“六边形战士”。

其实即便将跨度置于30万元内的SUV市场，无论合资还是自主，也均未推出和哈弗猛龙具备同样特性的产品。搭载Hi4电四驱的猛龙，以“新能源越野普及者”身份，开辟了新蓝海。猛龙的“独一无二”，从填补行业空白就已经开启。以往进口产品占据高端硬派越野市场的时代，被猛龙过江、一往无前的势头终结了。

越野的燃油方案，价格高，使用成本高。拿新能源与之相比，是两个时代的产品，未免胜之不武。

很多时候，猛龙在和自己比，自己就是新能源硬派越野的标杆。

猛龙“点亮”越野新技能

从产品看，猛龙同样是“独一无二”。在30万元级产品以下，除了猛龙，找不到任何“带电带T带锁”的硬派越野产品，这是不消说的。

凭借前后双电机分别组成的前后驱模块，以1.5T混动专用发动机和大禹电池为动力源，可以瞬间爆发出750N·m的大扭矩，借助后桥电差速锁，轻松实现后桥车轮扭矩100%瞬间输出，扭矩随叫随到，比燃油车快多了，脱困轻而易举。拯救其他车辆脱困，也是一把好手，堪称越野车队的“护戒使者”。

只有同时拥有“T”+“双电”+锁，才能体验到所向披靡的狂野动力感受。

值得一提的是，猛龙的后桥锁，同时具备电控和机械的优点：由ECU智能控制，平时可以防止异常锁死，保证行车安全；用户能以独立物理按键控制，根据路况启动/停止。

同时，其机械牙嵌齿式锁止机构，又有机械锁可靠性强、输出直接的优点。这是目前独一无二的设计，给“冒险”罩上一层安全的金钟罩。

猛龙（27.54kWh电池版）馈电油耗6.09升/百公里，综合油耗只有1.15升/百公里，让用户玩得爽，也玩得省。

猛龙标配的Hi4电四驱，素有全工况、全路况、全时域的强悍能力。这归因于其“三擎九模”的设计思路，可以实现纯电后驱、发动机直驱、后驱增程、并联两驱/四驱、双模能量回收，集纯电、混动、增程三种动力于一身，天然适合“哪里都想去、哪里都能去”的“撒点野”想法。

社交媒体上总说“男人至死是少年”，其实只要是人类，天生对速度、驾驭感和探险有着基因上的狂热嗜好。否则，智人也不会从东非裂谷将足迹印满全球。只是城市生活的重担压抑了天性，而猛龙就能让人释放一下天性。只要开上这辆车，也许会对自身对于自然的热望感到吃惊。

“冒险是专业的”

长城多年在越野细分市场的积累，准确地说，在运动底盘上的调校功力，借助新能源这一武器，释放出更强大的产品力。

光是一个底盘调校，如何在大行程、大尺寸衬套柔性连接（解决通过性和舒适性问题）方案上，强调越野属性，塑造底盘整体感和韧性，既保证在非铺装路面上的稳定性，也能保证在铺装路面上快速行驶的紧凑平稳感。

长城品牌的运动基因基于冒险家精神，但“冒险”本身必须是专业的，不是“莽”。猛龙车身大面积使用高强度钢（72.1%），其中热成型钢占比15%，让白车身扭转刚度超过30000Nm/°，单体、分总成和总成试验完成2563项测试验证。高温、耐久和坏路测试，高达2万公里。

主动安全措施则覆盖了24种碰撞工况，最大限度保证乘员空间完整。在看不见的地方，猛龙用料之足，测试条件之苛刻，在同级产品中无出其右。

举一个小例子，光是一个侧开式尾门，就进行了3万次开闭耐久和7000公里测试，确保铰链无变形、背门无下垂。

因为越野的特殊需求，电池安全也被提到比家用车更高的地位。猛龙的大禹电池，针刺不起火、无记忆效应、电量保持度好，电气分区独立密封设计，无论海水浸入、高温储存、湿热循环，还是化学腐蚀，大禹电池都能满足IP67、IPX9K标准。

其BMS实施24小时监控电池健康，并提供预警。而且，电池包底护板采用高达550MPa的高强度钢，抗冲击、抗扭、抗剪能力突出，在时速50公里以上碰撞工况中，电池包内部完整，及时下电、保证电气安全。长城旗下的蜂巢能源，为硬核越野提供了安全性、轻量化和智能化兼具的电池PACK方案。

智能、安全、易改装，新能源越野的新标杆借助于长城的森林生态，猛龙拥有咖啡智能座舱（Coffee OS）和咖啡智驾系统，少见的9英寸W-HUD抬显，不止为了炫技，对陌生路况的掌控力，让车主们好像伴随了专业的越野领航员。

在数十项ADAS（L2+）能力之上，长城在猛龙上部署了540度全息影像和180度透明底盘，但似乎长城未称猛龙为“全地形车”。在长城看来，猛龙的装备和表现，远远超出了全地形的概念，其全向空间、光学、电磁信息获取能力和强大的通过性，俨然成了同级新标杆。

猛龙没有忘记“改装党”，可油可电可改装，无论空气动力学外观，还是动力、内饰，猛龙都有着广泛的改装适应性和便利性。其实，大部分资深越野党，也同时身兼改装爱好者身份，长城对这些客户群体的喜好，一如既往地精准拿捏了，让你的爱车“独一无二”，猛龙做到了。

在猛龙之前，从未有30万元以内的产品（包括各种能源方案）能做到其中大部分，遑论全部能力。无论动力、娱乐、智慧能力、场景适应性，猛龙往上走两个价格台阶，都很难找到能与之匹敌的竞品，猛龙的“独一无二”，会让消费者拿出真金白银时，感受更加真切。

能做到“独一无二“，长城以业内罕有的森林生态和产业链垂直整合体系力，为猛龙赋予了独孤求败的综合能力。猛龙的表现证明，“品类创新”不止是企业精神，更是靠技术实力的积累说话。而猛龙上市，更加巩固了哈弗国内第一越野品牌的地位。如果来一场公平的商业竞争，也会让全球见识一下“六边形战士”的恐怖实力。33年深耕SUV，长城早已过了在别人的定义中做产品的阶段，猛龙这款产品，就是长城哈弗让市场认识到，达到何种能力，才能称得上新能源硬派越野。当新能源遇上越野，哈弗事实上正在融合创造出一个新品类。

不知不觉间，哈弗正在从中国SUV的领导者向全球越野车的领导者地位进发，凭借的就是长城30年矢志不移、深耕SUV品类，并推陈出新。坐得住冷板凳，不以短期效益为目标，无论顺风逆风，总是对品牌定位和战略目标有着强大的自我认同，这恐怕就是哈弗的“猛龙过江”精神。