王传福：坚持研发20年，比亚迪迎来了高光时刻

不论是在社交平台上，还是接受媒体采访时，王传福一向都是儒雅、冷静自持的绅士形象，这一次，他内心的复杂情绪却不断外现，喜悦，激动，感慨，二十年破冰的艰难，“豪赌”成功的后怕……

这一次，王传福可以哭了。

都说男儿有泪不轻弹，但这次老王有泪值百亿，为最苦最难的时候，也为最苦最难的坚持。

中国汽车品牌比亚迪8月9日迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的汽车品牌。在9日晚举行的下线仪式上，比亚迪创始人王传福几度哽咽，泪洒现场，令人为之动容。

“从2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年净利润只有16亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿。许多人笑话我们这是在烧钱。”

王传福说：“但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。这条路虽然难走，但我们仍然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”

从2002年开始，比亚迪在动力电池技术上大量投入，2003年开始混动技术的研发。在技术研发上累计投入资金上千亿元，以“不撞南墙不回头”的精神，筑起了一道技术护城河，也由此迎来了如今的高光时刻。

在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3～4倍。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车持续变革。

王传福说：“比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”

王传福坦言，自己也曾担心等不到春天，但如今的结果证明，属于中国品牌的时代必将到来。“中国人在许多行业都惊艳了世界。那么在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪就想做一道证明题，证明什么？证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以！”

（来源：央广网2023-08-10）

链接|王传福的眼泪也是一种掌声

⊙ 张绪旺

8月9日，国产汽车品牌比亚迪迎来第500万辆新能源车下线，回首过去20年发展历程，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会现场数度哽咽。

眼泪，是一种情感宣泄，在公众场合难掩激动的，王传福不是第一个也不会是最后一个。能与他共情的大佬有许多，比如小米CEO雷军、阿里巴巴创始人马云……他们都曾在重要发布会、重要企业发展节点泪洒现场。

王传福的眼泪，可以是对比亚迪20年筚路蓝缕的回顾和总结，可以是对比亚迪500万辆新能源车下线的喜悦和自豪，可以是对比亚迪员工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是对比亚迪未来发展的信心和期待，更应该是对中国汽车品牌创业艰难的诠释和见证。

从内燃机汽车到新能源汽车，从国内市场到国际市场，中国汽车品牌赶了几十年的路，历经多次转型和突破。在这个过程中，每一个国产品牌不仅要面对技术、资金、人才、市场等各方面的挑战，还要承受一轮又一轮国内外竞争对手的竞争压力。

抄袭、山寨、低端等字眼，曾是国产品牌创业早期的标签，撕掉这些偏见，不仅需要技术自信、产品自信，还需要品牌自信、文化自信，尤其是后两者难度很大。

进入21世纪，随着全球产业链供应链的交融、信息技术交互的便利，特别是新能源动力革命把大家拉到几乎同一起跑线。汽车工业领域，国产品牌在技术和产品的赶超进入快车道，但品牌、文化自信的打造绝非一朝一夕。

毕竟品牌这个东西，姜是老的辣、酒是陈的香，与动辄百年老店的欧美汽车品牌相比，国产汽车品牌还是小学生。

眼淚可以共情，竞争没有温情。尽管新能源市场是蓝海，但汽车品牌竞争是红海竞争，是高度饱和竞争。市场里面矗立着宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众等老牌巨头和特斯拉这样的产业新贵，它们要么把控高端市场，要么保有数量优势，要么抢跑了用户心智。

这些品牌都有着不容小觑的技术产品实力、市场渗透力和品牌忠诚度，不会轻易让出自己的份额。在新能源汽车领域，既有品牌都在加快布局，新生品牌还在不断冒头。

在社交网络的刷屏中，不少网友称赞比亚迪发布会现场展出友商车辆的“格局”，王传福也反复强调，“我们在一起才是‘中国汽车”。

于外，如何在全球新能源浪潮中形成中国品牌集团作战优势？在现实竞争中，国产品牌先要完成本土市场博弈的平衡和优胜劣汰。

（来源：《北京商报》2023-08-11，有删改）