国际邮轮 重返夏日碧海

冯昭

国际邮轮业迎来复苏的风信。

3月30日，交通运输部印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》，指出本着风险可控、积极稳妥原则，有序推进国际邮轮运输试点复航；试点水路口岸暂定上海、深圳邮轮港口；试点时间暂定6-12个月，根据国家疫情防控政策、出入境旅游政策和市场情况适时优化调整。

方案发布后，招商局集团旗下的招商维京邮轮当晚即宣布推出以深圳或上海为母港的国际航线。受疫情影响停摆三年的邮轮行业，终于迎来复苏。

沪深港口试点先行恢复

实际上，早在交通运输部方案发布前不久，上海市虹口区就制订了《虹口区邮轮经济高质量发展三年行动计划（2023-2025）》。该计划以高端邮轮枢纽港建设带动产业链发展为主线，构建现代化邮轮产业服务体系，旨在打造具有国际影响力的邮轮总部基地和邮轮经济中心。

“行动计划”将围绕四个方面展开任务：一是聚焦以港兴城，打造高端邮轮枢纽港；二是聚焦产业集群，打造邮轮企业总部基地；三是聚焦开放合作，打造邮轮的高端服务环境；四是聚焦水岸联动，打造国际级消费集聚区，将邮轮旅游资源全面融入国际旅游度假区建设，集聚全球品牌资源，推动北外滩邮轮消费升级。

上海虹口区委副书记、区长吕鸣介绍，北外滩是中国大陆现代邮轮产业的发源地，凭借多个国内首创和全国第一，为中国邮轮经济的崛起发挥了开路先锋、示范引领和突破攻坚作用。虹口区希望通过三年努力，初步形成具有全球辐射效应的邮轮总部经济基地和国际邮轮服务品牌，推动高端邮轮服务业态加速集聚，扩大虹口邮轮世界影响力。

另一试点港口所在城市深圳，在邮轮发展时间、吞吐量上居于国内领先地位。随着粤港澳大湾区对邮轮旅游、经济的愈发重视，深圳邮轮母港的优势日益凸显。截至2019年底，深圳蛇口国际邮轮母港共引进12家邮轮公司的18艘邮轮靠泊；同年，深圳又开通了前往越南、日本、菲律宾等国家的国际邮轮航线。

上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁指出，上海是中国首个邮轮旅游发展示范区，是中国最成熟的邮轮市场，曾创造数万游客“零输入、零感染、零输出”的样板；而深圳是中国邮轮旅游发展实验区，也有先行先试的重要使命。我国以这两个城市的邮轮港口为试点，将为后续国际邮轮全面复航打下坚实基础。

招商伊敦号邮轮重赴碧海

3月26日，“重赴碧海之约 领航美好生活”——邮轮生活“重启”暨招商伊敦号启航仪式在上海举行，我国首艘悬挂五星红旗、自主运营的高端邮轮“招商伊敦号”从上海北外滩过客中心启航。

这是自2020年1月，上海最后一个母港邮轮航次归航，时隔1152天，上海再次迎来母港邮轮的常态化运营，标志着上海邮轮母港首条国内沿海邮轮航线正式启动。

此次启航的“招商伊敦”号，由招商局集团下属招商蛇口携手世界知名邮轮品牌维京游轮共同运营，是首艘中国自主运营的中小型豪华高端游轮，邮轮载客量为930人，拥有465间客房。

本次邮轮执航4天3晚上海母港航线后，还将持续推出8天7晚东南海岸文化之旅（上海-舟山-厦门-深圳）、5天4晚上海舟山人文之旅（上海-舟山-上海），4天3晚上海海上巡航之旅等丰富的航线产品。

此外，“招商伊敦号”国际航线的重启也在进一步筹备中。

招商维京率先推出日本航线

《3月30日晚，招商维京邮轮宣布将于六七月份推出深度探游日本的“15日和风雅韵日本环线之旅”航线，成为国内首家宣布恢复运营由中国内地母港出发的国际航线邮轮企业。

招商维京邮轮董事长吴炜表示，此次推出日本游航线，是招商维京邮轮迈进国际邮轮市场的重要一步，也是对文游海岸线产品的丰富和升级，“我们希望通过中国籍豪华邮轮首条出境游航线的首航，为中国邮轮旅游市场复苏释放出积极信号。”

该航线仍由邮轮“招商伊敦号”执航，计划途径大阪、名古屋、长崎、广岛等日本热门目的地，游客无需办理签证，舒适探享岛国旖旎风光和人文风情。

招商维京邮轮产品开发兼营销副总裁陈炜芸介绍，该邮轮不设赌场，也没有8周岁以下的幼童，而是通过丰富的艺术品、精挑细选的中外书籍，以及富有人文内涵的讲座或娱乐体验，来满足旅客需求。“受过去三年出行政策影响后，我们认为这种深度环线之旅是有市场需求的，尤其是那些已经退休，或工作安排灵活、能够边旅行边工作的数字游民。”她说。

岸上行程开发层面，产品开发团队已计划了超过总共50个船票已含及付费升级的景点和体验项目，并即将前往实地进行考察，力求每一个目的地都能让宾客深度探游其文化亮点。

邮轮健康防护措施方面，招商维京邮轮根据《船舶防疫安全指南》，在食品及生活用水卫生、环境消毒、医疗废物处理等方面进行硬件改造，EPC II改造方案已获中国船级社认证，全方位降低突发事件对旅客的影响。

吸引国际邮轮回归中国市场

自2006年第一条母港航线开辟以来，在新冠疫情爆发前，中国邮轮业长期处于高速发展状态。交通运输部数据显示，中国邮轮旅客运输量年均增长40%以上，2017年达243万人次。目前在中国运营的邮轮近20艘，运营邮轮的港口达10余个。

在10余年发展过程中，上海、天津、深圳、厦门、三亚等在内的9个现代邮轮港陆续建成。庞大的市场也吸引了国际邮轮玩家，皇家加勒比、诺唯真、公主等多家国际邮轮品牌相继在中国部署母港航线，试图在发展潜力巨大的中国市场分一杯羹。

此次，对于交通运输部发布的《国际邮轮运输有序试点复航方案》，皇家加勒比集团和MSC地中海邮轮相关负责人都表示倍感欣喜，十分期待从中国母港出发的国际邮轮航线早日恢复常态化运营。

皇家加勒比是深受中国消费者青睐的国际游轮品牌，皇家“海洋光谱号”是疫情期间唯一在亚洲水域部署和运营的国际游轮。皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠表示，“无论困难还是顺利时期，皇家加勒比始终看好中国市场的前景。愿与政府有关部门、港口、旅行社及其他商业合作伙伴密切合作，争取旗舰游轮早日回归中国，开启前往周边国家的国际航线。”

同样坚守中国市场的MSC地中海邮轮公司表示，自2016年进驻国内母港以来，一直有着与中国邮轮产业携手实现高质量、可持续成长的愿景，将与相关政府部门、港口、旅业以及其他合作伙伴继续共同推动中国邮轮市场的复苏。

复苏之路仍面临挑战

今年2月，上海发布的《外高桥地区邮轮产业发展规划》，计划到2025年，初步建成世界级邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有全球影响力的邮轮产业集聚区基本框架；到2035年，形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。

目前，首艘国产大型邮轮正在开展内装和设备系统调试工作，争分夺秒赶进度，预计今年6月出坞，7月试航，11月命名，12月交付。

不过，停顿三年的中国游轮业复苏，仍面临诸多挑战。

“欧美游轮市场的经验表明，重新启动在航线的部署、运营的恢复和营销的准备上需要至少6个月至1年之久，而市场恢复至疫情前水平，还需一年半時间。”皇家加勒比集团相关负责人表示，目前欧美市场的载客率和预定指标等基本恢复到疫情前水平，但邮轮行业整体的盈利状态尚未恢复至疫前水平。国际邮轮是一个非常复杂的产业，较之早就开放的国际航空业尚未完全恢复，邮轮业复苏所需的时间会更长。

通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮则认为，国际邮轮业重启，高质量发展将成为每家公司追求和践行的目标。因为，低水平同质化竞争走到了尽头，匠心独运的产品越来越多，邮轮公司应以差异化和特色化找到自己的客群。