恰如其分 2023固特异·固铂探索之旅

宋海强

此次活动官方安排了两款轮胎，分别是固铂的D I S C O E V E R A T3 4S和固特异牧马人韧性闯客I I代。这次探索之旅围绕云南丽江的老君山和玉龙雪山的高速路、国道、非铺装路以及碎石路，画了一个近乎完整的“8”字。

第一天的车是一辆3.5L的普拉多，安装的是一套固铂的D I S C O E V E R A T34S轮胎（以下简称A T3 4S）。A T3系列目前总共有三款轮胎：分别是4S、LT和X LT。这三个系列分别对应不同的越野场景。A T3 4S这套轮胎相对来说定位更偏向于公路，但又有一定的越野性能，官方标准定义的话，它的公路和越野的场景占比大概是7：3。

A T3 4S胎块表面有一些细小的横向纹路，这些纹路可以帮助车辆有效缩短刹车距离。轮胎侧面还有三峰雪花标志，这意味着这套轮胎还有雪地的功能。当然你不能拿它当雪地胎来用，实际上它还是一个四季胎，但相对来说它在冬季的时候，要比没有雪花标志认证的轮胎抓地力会更好，在湿滑路面上表现也会更好。

侧面的沟槽也能有效增加轮胎的牵引力，给车辆驱动提供更好的助力。正面胎块之间还有隔音墙设计，这道纵向的橡胶可以在轮胎与地面接触时将撞击噪音进行隔绝。从实际体验来看AT34S这款轮胎的静音性能是非常不错的。我们开的这辆3.5L普拉多在高原上动力表现其实不太好，提速的时候它的噪音很大，而且这辆车的N V H性能也并不出色。但是在高速上、还有国道上的时候，一路上没有听到任何的胎噪。

第二天的座駕是一辆L C 2 0 0 ， V 8的动力就非常猛了，在高原上也是随叫随到。这辆车配的胎就是2023年7月份刚刚上市的固特异牧马人韧行闯客II代（以下简称韧行闯客I I代）。这个轮胎的定位是介于M T胎和A T胎之间R T，也就是说它更偏重于越野。官方定位其公路和越野的占比大概是3：7，刚好跟AT3 4S相反。

韧行闯客II代跟A T3 4S有个共同点就是它也是经过欧盟认证的。轮胎上也有三峰雪花标志，其细小的胎面纹路也可以同样适用于四季，在冬季的时候也是可以作为日常用胎来装配的。当然如果你在东北、内蒙古或者是西北这种冰雪季比较长的地方肯定还是雪地胎更好用一些。除了这三个地方之外，中国的大部分的北方地区这两条轮胎都是四季适用的。

韧行闯客II代的侧面采用三层帘布设计来增加胎侧强度，面对尖锐石头或者恶劣路况的时候拥有更好的防穿刺、防割裂能力。胎面花纹块大角度结合咬合边沟槽可以在泥地或者沙地的时候以及非铺装路面的时候，增加胎壁跟地面的接触面积，从而为轮胎提供更好的摩擦力和车辆的牵引力。

细节方面，韧行闯客I I代轮胎的圈口内沿要比轮辋高出大约1 . 5 c m，这样的设计可以有效防止轮辋刮花和蹭伤。从两天长时间的非铺装路面以及碎石路面的行驶情况来看，这两款轮胎的抗起皮掉块的能力都不错，胎面细节完好无损。

为了应对不同场景，人需要穿不同种类的鞋，因此鞋才有运动鞋、皮鞋等不同类别。轮胎与之汽车，就像人的鞋子，在不同场景的时候需要有不同的设计，如果你的车日常用于越野更多，可以选择更加偏重越野定位的轮胎，比如牧马人韧行闯客I I代；如果平常公路行驶更多，偶尔会去越野，其实一套偏重公路的A T胎就够用了，比如固铂的D I S C O E V E R A T3 4S。换句话说，不同定位的轮胎其实没有好坏之分，恰如其分就是最好的！