来了！游骑侠！ 试驾江铃福特国产Ranger

大唐

在广州车展全系开启预售的R a n g e r 就像是在国内20 万元级皮卡市场扔下的一颗炸弹，打破了现有皮卡市场的竞争格局，令诸多合资和国产皮卡品牌的老大坐如针毡。这不是危言耸听，因为作为全球皮卡的老大，福特有这个实力。尤其R a n g e r 15.88万元的起售价，也足够接地气，而售价在17 万～ 19 万元的区间， 将会成为主销的山林版和探迹版四驱车型，对同级市场的国产皮卡王者长城炮、五十铃D - m a x， 以及刚刚上市不久的江铃大道皮卡都会带来极大的压力，无论是R a n g e r 实实在在的动力优势，还是福特的品牌溢价，都会对现有市场带来极大冲击。

动力方面，福特Ranger 搭载2.3LEcoBoost 汽油发动机和全新的2.3TPUMA 柴油发动机，搭配德国采埃孚的8AT 自动变速器。汽油机发动机额定功率190kW， 最大扭矩450N·m ；柴油发动机137kW， 最大扭矩470N·m。這次把国产福特Ranger 的汽柴油版都试驾到了，汽油版本的感受应该说符合预期，无论是2.3T 的动力还是底盘方面的表现，都展现出了福特作为百年皮卡品牌，在造皮卡上的功底。但PUMA2.3T 柴油机的表现，真的可以用惊艳来形容了，开过上代3.2T 5 缸Ranger的老炮儿，都会对那款发动机赞不绝口，而这款2.3T 柴油机，470N·m 的扭矩已经追平了之前的3.2T，驾驶体验上也很接近了，不仅动力响应快，而且换挡平顺， 发动机在1000r/min 就可达到260N·m，此外振动和静音性也控制的很好，虽然柴油机特有的振动依旧存在，但这种振动在驾驶舱内存在感极低，并没有传统柴油发动机扰人的声音。所以如果没有用车环境的影响，柴油版非常值得考虑。

四驱方面，国产福特R a n g e r 中高配车型搭载E M O D 智能全时四驱，这个四驱系统可以理解为T O D 四驱的升级版本，增加了一套离合器片的电动压盘，并将低速速比由2.48 提升至3.06， 前输出承扭能力由1200N·m 提升至1850N·m， 提升极限越野能力。

为中国市场深度定制的配置，也是国产R a n g e r 的一大亮点，全系标配的8155 芯片是福特皮卡在全球的首例， 超30 项传感器：12 个超声波雷达、4 个高清环视摄像头、4 个高清侧视摄像头、1 个毫米波雷达、4 个角雷达、2 个前视单目摄像头、2 个视觉/ 传感器高效能芯片让R a n g e r 在智能座舱表现方面达到了同级的最高标准，经过后期O T A 升级， 顶配车型甚至可以支持到L2.9 级的自动驾驶。

几个月前，国产R a n g e r 首发限量版800 辆一经预售就被抢购一空，搭载丰富原厂改装套件的定制版，圆满解决了玩家后期的改装需求和验车烦恼，而我也有幸成为了800 辆车主的一员，而普通版的野地款车型，也可在订车时选装越野套件，包括全地形越野轮胎、越野防脱轮圈及装饰环、钢制前后保杠、钢制越野底盘装甲、钢制越野侧踏版、后进气高位涉水喉、高强度纤维缆前绞盘、黑化运动前格栅、20 英寸轮胎和轮辋、原装进口高分子耐磨材质货箱、货箱电动卷帘、移动式滑轨挂钩等等，满足用户大部分后期改装需求。

对皮卡来说，最重要的是稳定性和可靠性，国产的R a n g e r 之前被送到福特在澳大利亚的Y Y P G 测试场连续做了4 个月的高强度测试。这个测试场从1965 年就开始启用， 主要测试福特的撼路者和R a n g e r 等全球车型，车辆在测试场中的砂石地、粉尘路、爬坡、鹅卵石路、炮弹坑、起伏路、涉水、腐蚀性等等路况要连续进行4 个月高强度测试，模拟真实环境下10 年的磨损，以及在高环跑道上把发动机维持在红线转速区间进行极限负荷的测试。这个Y Y P G 测试场的初衷就是“崩溃性”测试，把车辆往报废了折磨，从而不断测试车架以及底盘等各个零部件的“底线”。单台车验证里程长达150 万千米，可绕地球40圈。福特以远超行业30% 的耐久测试标准保证产品的可靠性。

做皮卡，福特是老大，但它压力也是最大的，百年的传承，绝不敢让产品在质量方面出现任何问题。所以它的可靠性还是可以让人放心的。

福特R a n g e r，有颜值、有品牌、有性能，有口碑，你会考虑吗