广西壮族自治区旅游能耗和碳排放估算

周子文，覃睿睿，柴勇琦，蒙永亨

（桂林理工大学商学院，广西 桂林 541000）

在经济社会不断发展的同时，全球变暖等环境问题也在进一步加剧。2016 年签署的《巴黎协定》奠定了世界各国积极落实低碳减排工作的主基调。2020 年9 月，习近平总书记宣布，中国二氧化碳排放力争于2030 年前达到峰值，努力争取2060 年前实现碳中和。在此背景下，为早日实现“双碳”目标，落实绿色低碳的发展理念，各行业都在积极开创新型可持续发展模式，低碳转型已成为各行业发展的必然趋势。旅游业依托于良好的生态环境，对气候条件与自然资源高度敏感。但旅游业高速发展的同时，也对环境产生负面影响。世界旅游组织统计表明，全球CO2排放量的4.4% 来自旅游业，且预计到2035 年还会以每年3.2%的速度增长［1］。因此，推动旅游业碳减排工作，实现低碳化转型既是新时代发展的大势所趋，也是旅游业可持续发展的必然需求。

旅游业碳排放概念是2002 年由Gössling［2］提出并进行研究的。而后，国内外学者对这一领域展开研究，研究层面包括国家［3］、省市［4］、地区［5］以及景区［6］等。Becken 等［7］运用自下而上法进行行业分析和旅游者分析，并进行核算。查建平等［8］利用旅游消费剥离系数法对中国省级旅游业碳排放量进行估算。Tang 等［9］对中国1990—2012 年的旅游业碳排放量进行估算，并在此基础上进一步分析其与旅游经济增长的关系。王凯等［10］对中国旅游业碳排放量与经济增长的耦合关系进行了研究。Wu 等［11］在对旅游业碳排放量估算的同时还对中国旅游业能源消耗量进行了估算。王凯等［12］在2016 年又进一步对旅游业碳排放因素进行了分解，对旅游业节能减排工作提出建议。在微观领域，陶玉国等［13］利用自下而上法将旅游业划分为三部分，对江苏省旅游能源消耗和碳排放量分别进行了测算。魏艳旭等［14］将研究视角锁定在旅游交通方面，估算了旅游交通碳排放量。田红等［15］对山东省2000—2015 年旅游业碳排放时空差异进行了研究。王志民［16］测量了镇江“三山”景区的旅游碳排放。丁雨莲等［17］将视角对焦在乡村旅游，对皖南查济古村落碳排放量以及碳汇进行了估算研究。广西壮族自治区（以下简称广西）作为中国旅游业较发达省域，接待游客数量一直位居中国前列。本研究通过估算广西碳排放，理清其各环节碳排放占比，判断广西旅游行业的发展情况，评估其低碳化水平，从而为当地旅游业的持续良好发展提供建议。

1 研究方法与数据来源

1.1 研究方法

本研究借鉴相关研究成果，采用自下而上法，即将所需测算的碳排放量划分为几个主要方面，而后汇总聚合得到估算的碳排放量数据，从交通、住宿、旅游活动三方面分别测算，而后将其汇总集合，由此得到碳排放的估算数据，具体计算式如下。

式中，Ct为第t年旅游业碳排放总量；CTt、CHt、CRt分别为第t年旅游业交通方面、住宿方面以及旅游活动方面所产生的碳排放量。

1.1.1 旅游交通碳排放量（CTt）测算 根据广西实际情况，旅游交通主要选取航空、公路、铁路、水路4种出行方式，其碳排放量的计算式如下。

式中，Pi为某交通方式的客运周转量。λi为采用某种交通方式出行的旅客所占比例，βi为某种旅游交通方式的碳排放系数。对于λi的取值，依据文献［18］结合广西实际情况，将航空、公路、铁路、水路4 种出行方式分别取值为64.7%、13.8%、31.6%和10.6%。βi的取值参考石培华等［19］的研究成果，航空、公路、铁路、水运的碳排放系数分别为396、132、65、66 g CO2/km。其中，航空旅客周转量暂无直接的统计数据，故采用式（3）进行计算。

1.1.2 旅游住宿碳排放量（CHt）测算 以星级酒店为代表对广西旅游住宿碳排放情况进行测算，具体计算式如下。

式中，N为广西星级酒店所设床位数；λ为当年星级酒店客房入住率；K为星级酒店的能耗系数。根据石培华等［19］以及Becken 等［20］的研究成果，将其每床每晚的能耗系数取值为155 MJ，再将其能耗值转化为碳排放量，取值为43.2 g C/MJ。

1.1.3 旅游活动碳排放量（CRt）测算 鉴于不同出行目的的游客所产生的碳排放系数不一致，根据《旅游抽样调查资料》中旅游出行目的的调查数据，其主要出行目的分别为观光、休闲、商务、探亲以及其他。根据已有研究成果［7］，其碳排放系数分别为417、1 670、786、591、172 g/人。具体计算式如下。

式中，Qi为第i类旅游活动的人数；γi为第i类旅游活动的单位碳排放系数。

1.1.4 旅游业低碳化水平测算 为了进一步研究区域旅游经济的低碳化水平，用旅游业碳排放强度以及人均碳排放量这两个指标来多维度判定广西旅游业的低碳化水平。具体计算式如下。

式中，Si为第i年广西旅游业碳排放强度；Ti为第i年广西人均碳排放量；Ci为第i年广西旅游业碳排放总量；Ii为第i年广西旅游业总收入；n为当年接待游客数量。

1.2 数据来源

相关数据来源于2001—2020 年《中国统计年鉴》《中国旅游统计年鉴》和《广西统计年鉴》，2020年《中国交通统计年鉴》和2001—2020 年《旅游抽样调查资料》。

2 结果与分析

2.1 广西旅游业碳排放总量变化及结构分析

根据上述旅游业碳排放估算框架，对2001—2020 年广西旅游业碳排放量等相关指标进行核算。由图1 可知，20 年来，广西旅游业碳排放量总体呈增长态势，碳排放量由2001 年的328.53 万t 增加至2020 年的1 043.83 万t，增幅高达217.73%。2020 年出行人数大幅减少，旅游业碳排放量也呈负增长现象。从年均增长率来看，最大值（19.69%）与最小值（-44.11%）分别出现在2009 年和2020 年。碳排放总量总体呈增加趋势，由此分析可知，广西旅游业总体发展良好。

图1 2001—2020 年广西旅游业碳排放量及年均增长率

细分广西旅游业碳排放结构可以发现，交通运输的年均碳排放量占比高达75.98%，影响最大。住宿和旅游活动的碳排放量占比几年内保持平稳，占比一直较小。从变化趋势来看，2001—2020 年旅游活动的碳排放量占比有所增加，而旅游住宿方面，总体处于递增趋势。截至2020 年，广西旅游业碳排放总量为1 043.83 万t，旅游业交通碳排放量占比高达77.38%，住宿与旅游活动碳排放量占比分别为17.45%、5.17%。

2.2 旅游业各部分碳排放量变化分析

2.2.1 旅游交通碳排放量变化与结构分析 2000—2019 年旅游业交通排放量稳定增长，从230.41 万t增长到1 479.52 万t。2020 年出行人数减少使其碳排放量回落至807.76 万t。整体来看，20 年来旅游业交通碳排放量增幅高达250.58%。

分析出行方式碳排放量的构成比例，如图2 所示，可以明显看出，始终以航空为主导地位。航空、公路、铁路、水运这4 种交通方式碳排放占比由2001年的60.14∶29.42∶10.36∶0.08 变化为2020 年的86.66∶5.66∶7.67∶0.01。 航空碳排放量占比最高且增幅明显，这与中国民航的高速发展以及其高能耗的特点密不可分。一方面，航空本就属于高能耗出行方式，单位运输能耗非常高［21］。另一方面，随着航班数量的增加以及运输规模的逐步扩大，民众选择航空出行的比例也有所增加，因而导致航空领域碳排放量的快速增长。公路交通出行方式碳排放占比呈逐年下降趋势。从2001 年的29.42%下降至2020 年的5.66%。碳排放量方面，公路出行自2001年以来逐年增长，并于2013 年出现转折，开始呈断崖式下降。主要是因为2012 年前汽车保有量逐年递增，公路出行是短距离旅行的最佳选择，而随着旅客对于远距离出行的需求提升以及航空行业的逐步成熟，长途旅行逐渐被航空出行所替代。此外，铁路线路的逐渐完善，选择铁路出行的游客比例明显增加，人数增多导致铁路碳排放量逐年递增，增幅高达159.49%。分析广西近20 年的水运碳排放可以发现，虽然其排放量占比较少，但也处于逐年递增态势，这与广西的水运航线发达、自然景观秀丽有直接关系。

图2 2001—2020 年广西旅游交通碳排放量占比

2.2.2 旅游住宿碳排放量变化分析 根据式（4）代入2001—2020 年广西星级酒店的发展状况数据，以此代表广西住宿碳排放量。20 年来，广西床位量逐年递增，广西的旅游行业发展趋势较为良好，从2001 年的75 756 张床位增至2020 年的229 837 张床位，星级饭店床位数量增幅高达203.39%。床位出租率在2001—2019 年呈小范围波动状态，主要稳定在55%左右。从床位出租量的增长来看，广西旅游业的发展态势旺盛，其峰值出现于2018 年，每晚达50.86×106张床，之后出租量有小幅度下滑趋势。分析原因，一方面与星级饭店床位数的不定向变化有关，加之政府对星级酒店的管理制度变化以及星级酒店评定标准的提升等因素，使得床位量总数也有波动下降。另一方面，由于星级酒店对于游客的吸引力逐渐降低，民宿等新形式住宿导致选择星级酒店入住的游客比例下降。

2.2.3 旅游活动碳排放量变化分析 根据统计局公开数据，对广西2001—2020 年旅游活动碳排放量进行估算。结果如表1 所示，整体来看，旅游活动总碳排放量呈增加趋势。从2001 年的0.683 3 万t 增加到2020年的54.017 9万t，20年间增幅高达7 805.44%。从各活动方式来看，5 种活动方式均呈超高的年均增长率，其中，休闲度假一直处于碳排放量首位。

表1 2001—2020 年广西旅游活动碳排放量 （单位：万t）

2.3 旅游业人均碳排放量和碳排放强度变化

随着广西旅游业的逐步成熟，广西接待游客数量逐年递增，由2001 年的3 771 万人次增至2020 年的66 100 万人次。旅游业所创收入自290.0 亿元增至7 267.5 亿元，总体呈稳定上升状态。 图3 展现了广西2001—2020 年人均碳排放量与旅游业碳排放强度变化。整体来看，两指标整体均呈下降趋势。人均碳排放量由0.087 1 t/人下降为0.015 8 t/人，碳排放强度从1.132 9 t/万元降至0.143 6 t/万元。

图3 2001—2020 年广西旅游业人均碳排放量和碳排放强度变化趋势

人均碳排放量的大幅度减少表明广西旅游业碳排放量增速远小于该地区接待游客的数量增量。这与中国对于绿色生活、低碳旅游的大力宣传密不可分，游客对低碳生活理念的形成以及逐步实施都是人均碳排放量降低的主要原因。但对比旅游更为发达的山东省，2015 年人均旅游业碳排放量就已经下降至0.007 5 t/人，由此推测，广西旅游业的低碳化发展仍有较大的进步空间。

3 小结与讨论

本研究根据相关文献，运用自下而上分析法对旅游业交通、住宿、旅游活动三方面碳排放量进行估算，再集合汇总计算出广西2001—2020 年旅游业碳排放总量。一方面，分析其总量变化以及各部分碳排放结构变化；另一方面，计算人均碳排放量以及碳排放强度,以此来分析广西旅游业低碳化水平的发展情况。结果表明，2001—2019 年，广西旅游业碳排放总量逐年递增，2020 年有下降趋势，而人均碳排放量以及碳排放强度这两项指标总体均呈下降趋势，这一现象主要是由于旅游业碳排放总量增长远低于旅游人数以及旅游业收入增长，这表明广西低碳化发展已初见成效。相较旅游业发展更为成熟的地区，广西旅游业人均碳排放量仍处于较高水平，还有较大的发展空间。下一步，广西应通过技术以及管理手段进一步降低其旅游业的碳排放总量。

分析旅游业碳排放量结构可以发现，2001—2020 年，交通、住宿以及旅游活动这三方面的碳排放量均呈增加态势，其中旅游交通的碳排放一直处于主导位置。旅游交通的碳排放量占比有小幅度增加趋势，减少旅游交通的碳排放量已成为广西低碳旅游的第一抓手；住宿方面，碳排放量占比有所下降，主要是由于民宿等其他住宿方式兴起，使得星级酒店对游客的吸引力逐渐降低；此外，人们对低碳生活的理念逐步深入，绿色高效的住宿已逐渐成为新趋势；旅游活动方面，随着广西旅游业发展的逐步成熟，碳排放量及其占比都有所增加。

总体来看，广西旅游业蓬勃发展的同时，旅游低碳化也在逐步落实，但随着“双碳”目标的不断推进，要实现绿色旅游还有很长的路要走。