被瓜分的零担货运

编辑整理/李静宇

2023的货运市场

2023年货运市场货量减少的同时，运价也持续走低。业内人士分析指出，运价持续下跌的主要原因是货量下滑，尤其是今年以来，因为出口回落以及制造业恢复缓慢等原因。

虽然货运需求在减少，但涌入市场的社会货车运力却在不断增加，据交通运输部数据，大吨位的大型货车增加，货车的总吨位数大幅上升，从2016年的10827万吨增长至2021年的17099万吨。另一方面，近几年政策层面持续推动“公转铁”“公转水”等运输结构调整，也间接影响了公路货运货物量。2018年，公路运输完成货运量占各种运输方式货运总量的78.2%，在综合运输体系中仍占主体地位。但随后“运输结构调整三年行动计划”的政策影响下，公路货运占比连续下降，2020年占比降低到73.8%，同期铁路货运量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路货运量比2017年增长23.4%。

市场被瓜分

专线历来占据零担货运市场的大部分市场份额，小部分由零担网络物流公司和快递公司分食。近年来，由于物流行业各大市场主体的市场布局趋于饱和，所在行业的市场容量有限，为进一步拓展生存发展空间，大家纷纷瞄准体量巨大的零担货运市场。在激烈的市场竞争中，专线目前的客户群主要集中在生产企业、商贸企业和个体经营户中，个人客户基本上流失殆尽，市场发展空间被严重挤压。

零担专线如何应对

如何在激烈的市场竞争中寻找突破口是专线不得不思考的问题。专线要想不被快运企业拖垮，充分发挥自身的优势，以己之长攻人之短，只有这样才能在市场竞争中存活下来。

关键词：能力和水平进一步细分零散小票货运市场，抢夺潜在目标客户。专线提供的是特定区域内的物流服务，专线的服务针对性强，而且专线的体量小、操作灵活、经营转向快，这些都是快运企业不具备的优势。快运企业除去价格和网点优势外，其他方面相比专线并没有多大的优势。在服务时效、客户对接、货物安全、费用结算等方面，反而是专线的优势明显，专线在市场竞争中可以针对客户的诉求重点进行合理分析，在费用影响之外去做市场推广工作抓住那些非费用取向的客户。

关键词：提高干线运输时效快运企业操作环节多，体制模式固定。灵活性差。虽然服务的时效有保证，但是做事过于按部就班，无法满足客户的个性化需求。而专线在时间上、操作把控上具有充分的灵活性，专线可以自主安排干线运输车辆提前发运，以车辆早到站和优先配送货物来满足客户的个性化服务需求。

关键词：提高应急管理水平专线要能提供实时的问询服务，能随时针对各种突发情况作出应急预案。提供多种可供选择的运费结算方式和附带服务，专线的佣金支付无障，可以针对不同的客户提供现付、到付、回单付和月结等多种运费结算方式，操作方便，而且还能为客户提供各种附带服务，如顺带提送货、临时仓储、代付费用等。

关键词：深挖第二利润源泉零散小票货物的毛利润高，这是货运行业内的共识，虽然快运企业的大规模介入抢走了大量零散小票货物，对专线的经营造成了不利影响，导致专线的毛利润下降。但是，专线的主要市场没有丢失，专线生存的根基还在，更何况专线本来就不是靠赚取货物运费差价来赚钱。在零散货物大量减少的情况下专线更应该做好本业，集中全部精力做好配载装车操作环节的操作管理，深挖专线的第二利率源泉，提高单车发运毛利润。

关键词：寻求与快运企业合作快运企业在二、三线城市进行网络布局时必须吸收专线加盟联营，这就给相关专线提供了切入快运网络的机会。加盟专线可以借机接手这部分快运企业的干线运输任务，同时专线也可以在充分衡量费效比的情况下，把部分业务放人快运企业操作，以赚取更大的利润。非加盟专线同样也可以抓住快运企业的收费特点，采取这种方式与快运企业合作。在零担货运市场、专线与快运企业互为竞争对手，又不妨相互合作，共存在物流行业市场这个大平台上。C