公路工程施工中的沥青混凝土施工技术分析

许爱兰、王启勇

（济南市历城区城乡交通运输局，山东 济南 250100）

0 引言

沥青混凝土是我国公路工程施工中较为常见的材料，本身具有高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等多种优势，得到业内人士的高度认可。沥青混凝土路面不仅具有足够的整体强度和稳定性，还具有结构平整无接缝，摩擦系数大，行车体验好等使用方面的显著优点，可以为交通运输安全提供充足保障。然而，公路工程施工普遍具有跨度大、范围广、周期长、受环境条件制约等特点，沥青混凝土施工会不可避免地遇到各种问题和挑战，所以需要对施工技术进行分析，结合实际情况，把握技术要点和施工工艺，既要满足各项施工规范要求，又要达到标准规定的指标，从源头上规避质量问题和安全隐患，保证公路工程施工任务顺利完成并达到预期效果。

1 公路工程施工中沥青混凝土施工技术的优点

根据施工经验总结，可以将沥青混凝土施工技术的优点归纳为以下几个方面：

第一，使用沥青混凝土技术对公路工程路面结构进行施工，能够充分发挥沥青混凝土材料透水性强这一优势，使施工区域在最短时间内恢复地下水。如此既能够有效改善土壤环境，为地下微生物生存繁衍营造良好条件，又能调节生态平衡，达到保护生态环境的目标[1]。

第二，公路工程建设区域如果出现集中降雨现象，沥青混凝土路面可以减轻市政排水压力，这对于城市防洪减灾来说具有积极意义。

第三，沥青混凝土路面通常孔隙率较大、表面粗糙，与土壤接触可以聚集大量热能，便于改善城市温湿度，进而减少热岛现象。

第四，孔隙率较大还能够降低车辆行驶中产生的噪声，同时吸附更多城市污染物，如此既能够营造安静、舒适的交通运输环境，也能够降低扬尘污染对城市发展造成的不良影响。

第五，雨水顺着沥青混凝土路面浸入地下，能够为周边绿化树木提供充足水源，有利于提升绿化工程的生态效益。

2 公路工程施工中沥青混凝土施工技术要点分析

2.1 做好前期准备工作

2.1.1 图纸会审

公路工程施工需要严格按照设计图纸进行，一旦图纸成立，任何人不得随意更改，这也意味着设计图纸能够直接影响工程建设水平。所以要想充分保证沥青混凝土路面施工质量达标，就要提前做好设计图纸会审工作，即组织建设方、设计方、监理方、施工方等参建方的专业人员参加图纸会审，由各方人员根据工作经验和勘查数据，提出在图纸会审中发现的问题或优化图纸的建议，并整理成文字材料分发给所有会审人员，供其讨论，保证最终审核过关的图纸与实际情况相符，能够为沥青混凝土技术操作提供有价值指导[2]。

在此基础上，施工单位要组织施工人员开展技术交底工作，保证所有施工人员了解图纸意图，明确该项沥青混凝土施工的要点、重点和难点，并预测施工过程可能存在的问题，提前采取措施方法，如此，既能够提高施工人员专业水平，还能为后期沥青混凝土路面施工有条不紊地进行奠定基础。

2.1.2 检查机械设备

新时期，我国公路工程施工逐渐向机械化趋势发展，尤其是路面施工需要引入各种摊铺设备、碾压设备等，这对设备应用能力提出较高要求。施工单位根据施工流程安排情况，合理确定各种设备进场时间，并在进场前做好设备试运行工作。不同设备的性能、操作要求、适用范围不尽相同，因此还要针对不同设备制订科学合理的维护检修计划，一旦发现问题要及时找到原因并予以解决，这也是提高沥青混凝土路面施工质量和施工效率的关键所在[3]。

2.1.3 检查施工材料

施工材料是公路工程沥青混凝土路面施工的重要物质条件，也是直接影响工程施工质量的关键要素。在工程施工前，做好材料把关工作尤为重要。沥青混凝土路面施工使用的材料数量较多、种类繁杂，包括沥青、砾石和其他粗细集料等，需要从采购环节做好质量把控工作，对各类材料质量进行严格检测，避免不合格材料流入施工现场。同时，要根据施工要求，合理安排施工材料进场，并将运往施工现场的材料堆放在指定位置进行分类管理。为了避免自然环境对施工材料质量造成负面影响，需要在材料堆积区域设置防护棚，并在地面铺设垫层，避免地下污染物破坏材料稳定性[4]。在此基础上，施工单位还要严格按照配比配制沥青混凝土材料，进而为后续施工顺利进行奠定良好基础。

2.2 透层施工技术要点

2.2.1 确定配合比

施工单位需要结合公路工程建设要求、施工环境等实际情况，合理选择透层材料，保证使用的材料与道路用液体石油沥青标准规范要求相符。结合施工经验总结来看，在沥青混凝土路面施工中，使用的煤油量越高，渗透性能也会越好，但如果沥青材料用量过低，则会导致透层的稳定性、防水性、固结性等性能大幅度降低。所以，施工单位在保证原材料质量合格的同时，要合理确定配合比，保证最终配制好的材料渗透性和黏度达标。在煤油稀释沥青生产过程中，黏度必须控制在规范要求的最小值以上，这就需要施工单位做好反复试配工作，进而确定沥青和煤油的最佳重量比。

2.2.2 生产煤油稀释沥青

沥青在煤油中能够快速溶解。在传统沥青混凝土路面施工中，通常需要施工人员结合自身工作经验在煤油中加入沥青材料，而后进行充分搅拌生产稀释沥青材料。但是，人工操作不可避免地会出现操作失误问题，容易导致最终生产的材料出现煤油和沥青相互分离的情况，没有达到充分融合。对此，施工单位可以选择煤油稀释沥青搅拌罐完成生产作业。为了避免沥青温度持续升高导致煤油挥发，需要将沥青加热控制在120℃左右，并且生产过程需要使用流量计严格控制沥青和煤油的用量[5]。在保证重量比合理的情况下，将二者倒入搅拌罐中连续搅拌30min 左右，最后将生产出的材料倒入沥青洒布车。为了避免沥青和煤油相互分离，需要施工单位尽可能当天用完所有制成材料。

2.2.3 煤油稀释沥青洒布作业

在煤油稀释沥青洒布作业之前，要彻底清理基层，保证基层干净、整洁，没有任何杂物，针对顽固泥土需要使用水车冲刷。完成基层清理工作并验收合格后，在基层表面喷洒一定水分，使基层湿润度达标，确保煤油稀释沥青能够快速进入基层。在实际施工中，施工单位最好选择智能化洒布车开展洒布作业，因为智能化洒布车具备微电脑系统，能够准确控制材料洒布量。在洒布车运行过程中，需要控制好其行进速度，保证洒布车始终处于匀速行驶状态，这需要施工单位提前将标准数值输入电脑系统，使洒布车能够按照指令完成洒布任务[6]。针对施工中不便于机械操作的部位，如桥头、加宽路面等，需要将手动喷洒枪设置在智能化沥青洒布车中进行喷洒，为了避免护栏等部位在洒布过程中被污染，需要使用油毡做好覆盖防护工作。

2.2.4 透层施工注意事项

施工单位要根据合格试配产品的数据，以及乳液罐的容积，准确计算乳化剂、阳离子添加量。当乳液灌水温上升到60℃左右，即可加入乳化剂，充分搅拌后再加入阳离子。生产出乳化沥青产品后，要准确检测沥青含量，满足标准要求后将其打入成品罐，最后装车。运往施工现场的改性沥青最好当天用完，因为存储罐中的乳化沥青在环境温度变化的情况下会产生质量问题。同时，施工单位还要注意天气变化，如果施工过程遇到暴雨、大风等恶劣天气，则需要及时停止洒布作业[7]。完成透层施工任务后，应及时封闭交通，封闭时间不得少于24h。后续铺装沥青混凝土下面层，如果无法及时施工，需要施工单位委派专人做好该路段看护工作，避免来往车辆入内对透层造成污染。

2.3 黏层施工技术要点

2.3.1 材料性能要求

在公路工程路面施工中，很多施工单位选择SBR改性乳化沥青作为黏层施工材料，这种材料在搅拌过程中必须严格按照技术要求操作，确保搅拌均匀才能够投入使用，否则不予利用。另外，搅拌后的乳化沥青存放时间不能超过5d。

2.3.2 黏层油洒布作业

在沥青混凝土路面黏层洒布作业中，施工单位要做到“遍”和“薄”。具体操作如下：洒布作业开展前，要彻底清理基层，方法和透层基层清理一致，保证表面干净、整洁、无杂物。针对通道面或桥涵中难以清理的浮浆，可以使用钢丝刷处理，并用吹风机将表面吹干。洒布过程最好选择智能化洒布车，并将标准洒布量输入电脑系统，由微电脑做好全过程控制管理工作。通常洒布量要根据路面污染情况进行确定，一般可以控制在0.3～0.4kg/m 范围内，具体可以结合实际情况灵活调整。针对洒布车无法喷洒的区域，可以采用人工喷洒模式。另外，在黏层油洒布过程中，为了达到“薄”的目标，必须保证喷洒出的材料为雾状，同时要做到喷洒全面，针对喷洒不足的位置要及时进行补洒，避免路面出现花白、淌油等情况，为了避免过量洒布，需要施工单位遵循“宁少勿多”基本原则，按照最低限值开展洒布作业[8]。

2.4 封层施工技术要点

2.4.1 防水层材料性能要求

在公路工程施工中，防水层施工质量会直接影响沥青混凝土面层的施工情况，施工单位需要严格按照技术标准要求选择沥青材料和石料。防水层石料必须保证干净、无纸质，并且规格应控制在10～15mm范围内。洒布前，要将附着在石料表面的尘土、石粉等杂质去除，并过筛处理，将粒径小于10mm 的石料剔除，使其能够更好地附着到沥青表面。

2.4.2 清理下承层

施工人员在沥青洒布前，要彻底清扫下承层，保证表面干净、整洁。针对施工过程留下的砂浆、泥土块等顽固污染物，应使用钢丝刷处理，并将表面吹干，为改性沥青作业有序进行奠定基础。

2.4.3 改性沥青洒布作业

施工单位可以使用智能洒布车完成改性沥青洒布作业，通过微电脑系统对洒布量进行科学控制，保证洒布均匀、全面。通常施工单位需要将改性沥青材料的温度控制在180～190℃范围内，投入沥青罐后加热，保证洒布过程材料温度在180℃以上，喷洒量一般控制在1.5kg/m 左右即可，具体可以结合实际情况调整。要注意洒布车速度要均匀，不宜过快。在补洒过程中，要保证两次洒布结合位置不能重叠，也不能出现漏洒情况。喷洒接头部位时，需要洒布车后退25m左右，待车速均匀后将喷嘴打开，同时使用油毡覆盖接头位置。整个过程都要有专人指挥和操作。

2.4.4 石料撒布作业

在公路工程封层石料撒布过程中，应选择粒径为10～15mm 的石料，为了避免沥青附着到石料撒布车中，需要将洒水设施设置在撒布车中[9]。施工单位可以采用2 台石料撒布机同时作业，并且通过人工方式处理撒布不均匀的石料，保证石料覆盖率达到60%～70%，避免出现漏撒情况。

2.4.5 碾压作业

施工单位通常要选择一定重量的压路机，在完成石料撒布作业后及时进行碾压作业。整个碾压过程中，碾压机行进速度要适中，确保石料能够均匀嵌入沥青材料中，进而保证路面平整、光滑。

2.5 表层接缝处理技术

在公路工程沥青混凝土路面施工过程中，对表层接缝进行处理至关重要，其主要作用是保证路面平整度合格，为车辆行驶提供安全保障。在实际施工中，表面接缝处理主要包括两个方面：一是处理横向接缝，二是处理纵向接缝。具体操作要点如下：施工人员使用直尺测量接缝宽度和长度，进而明确接茬具体位置，并通过摊铺机对路面进行加热和碾压，以此来处理接茬区域。为了保证碾压过程质量合格，需要施工人员先碾压横向接缝，而后碾压纵向接缝，末端区域预留一定宽度收尾，一般控制在15～20cm 即可。在收尾阶段，要反复碾压。如果在接缝处理过程中，出现路面不规则凹陷或裂缝情况，要使用一定量的摊铺沥青材料，对缺陷区域进行修整和处理，确保路面平整度合格，为工程安全投入使用提供保障。

3 结语

在现代化公路工程施工中，沥青混凝土技术被广泛应用到路面施工环节。由于沥青混凝土施工技术操作流程复杂，加上施工环境变化多端，所以施工人员必须熟练掌握各种操作规范，并严格按照技术标准施工，将影响工程质量和材料性能的因素控制在可接受的范围内，确保公路工程稳定投入使用的效果，为交通运输安全提供保障，充分发挥公路工程的社会效益，同时延长公路工程的使用寿命。