市政地铁工程中地下连续墙施工技术要点

权贵友

摘要：在市政地铁工程中，地下连续墙施工对周围环境的影响极小，渐已成为深基坑工程中的主流形式之一。地下连续墙施工质量影响着市政地铁工程整体质量，结合市政地铁工程实例，阐述地下连续墙施工技术施工要点和注意事项，研究成果可为相关技术人员提供参考。

关键词：地下连续墙施工；泥浆；导墙；振捣

0   引言

作为基坑围护结构，地下连续墙的设计和计算主要是以强度、变形和稳定性三个主要的因素为基础。强度主要是指墙体的水平和竖向截面承载力、竖向地基承载力。变形是指建筑外墙在横向上的变形以及垂直受力情况下的变形。稳定性是指基坑整体稳定、抗倾覆稳定、坑底抗隆起稳定。

地下连续墙施工质量影响着市政地铁工程整体质量，所以在进行地下连续墙施工时，要合理应用各项施工技术。

本文结合市政地铁工程实例，阐述地下连续墙施工技术施工要点和注意事项，研究成果可为相关技术人员提供参考。

1   地下連续墙施工技术概述

为了最大限度地利用城市地下空间，在地铁施工中科学合理的采用地下连续墙技术尤为关键。在如今的地铁施工，基坑支护结构颇多，SMW工法桩、钻孔灌注桩+旋喷桩以及地下连续墙等都得到了广泛应用[1]。其中，地下连续墙施工技术是利用专业的挖掘设备，结合泥浆护壁，沿基础工程边线开挖沟槽，在槽内设置钢筋笼，进行混凝土浇筑，使其形成连续的钢筋混凝土墙壁，从而起到截水、承重以及防渗等作用。地下连续墙施工对周围环境的影响极小，渐已成为深基坑工程中的主流形式之一。

2   工程概况

A城市政地铁交通一期工程的车站，长319.8m，车站主体宽度40.5m，上覆土层4m，最大埋深27m。结合工程地质及周围环境的情况，其主要围护结构为一种厚88cm、深25.5～28.5m的地下连续墙，如图1所示。其基础底部的入土深度为10.0m，岩体在岩体中的埋藏最深达8m。该连续墙穿越了人造堆积层、海洋冲积层和残积层，并嵌入了不同程度的风化花岗岩。

主建筑物的基座位于一片由砂石和砂石组成的粘粒残余层之上。地下水位为1.4～6.96m，以孔隙水为主，仅有少量的基岩裂缝水，以大气降水为主，水温大约为28℃。对于钢筋和钢结构，地下水的侵蚀为轻微，而对于钢筋和钢结构的侵蚀为中度。

该站标准区为单柱、两跨的两层箱式建筑，其侧向墙体厚度为700mm，内侧墙体厚度为500mm，称为双墙式结构。基坑开挖深度16.8m，地下连续墙深度28.4m，入土13.6m，入土比为0.8。地下连续墙墙体接头采用圆形柔性接头。

3   施工要点

3.1   导墙施工

3.1.1   总体质量控制思路

导墙的施工与整个连续墙的垂直度有极大关系，如果两段接近的导墙在地下连续墙相连接的位置出现较大偏差，或者存在较大的垂直误差，都会对地下连续墙的钢筋笼进入到钢槽中产生不良影响，从而导致地下连续墙的应力无法很好的传递。

为此在地下连续墙施工时，必须对导墙的质量进行严格控制，主要有以下几个方面：一是在施工前准备工作中，要严格的按要求进行定位放样；二是严格控制模板的垂直度，并将其固定好；三是必须确保围砌导墙内外的混凝土均匀；四是对拆除后的模板进行仔细检查，在浇筑混凝土时若导墙混凝土出现位置变化，要及时进行养护[2-4]。

3.1.2   具体施工要点

该工程导墙采用“┒┎”型现浇钢筋混凝土结构，使用C30钢筋混凝土，墙体厚度为206mm，标准段的导墙间距780mm，深1600mm。导墙的深度，可以根据现场的具体情况进行适当调整。用全站仪放出导墙轴线，导墙施工应按设计将基座外移100mm，由挖掘机配合人工进行挖掘作业。

在基础夯实之后，在地面上铺上6cm厚的水泥沙浆，混凝土的浇筑使用钢模板及木支撑，使用插入式振捣器进行振捣。导墙采用对称方式铺设，其顶部离地高度不得低于150mm。待其强度达到70%后，方可拆模。在模板拆除之后，沿其纵向每隔1080mm加设上下两道100mm×100mm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来。在成槽施工之前，不能将支撑拆除，以免导墙发生变形。

当导墙挖到规定深度后，对其进行锚固。在其内部设置横向锚固件，并悬挂纵向锚固件。导墙边壁的模架采用固定的木制模架，并通过钢顶架和钢管顶架等措施对模架进行加固。

在混凝土浇筑之前，在两侧分别安装一条管道，在进行浇筑时要均匀对称地交替下料。与此同时，将两个振捣器之间的间隔设为600mm，并进行快速振捣[3-5]。浇注后36h内，经实验判定，该混凝土的设计强度水平在70%以上。

模板拆除严格按照“先支后拆，后支先拆”原则，拆除模板后立即铺设上、下两道木支撑，支撑形状为梅花型，间距为1.8m。为了保证后续成槽施工质量，在导墙施工过程中，要定期对导墙垂直度、轴线偏差和平整度等指标展开测量与控制，其允许偏差值和检测方法如表1所示。

3.2   钢筋笼制作与吊装

3.2.1   钢筋笼制作

钢筋笼制作时，必须将工字钢吊起并放置在平台上，将水平方向的主要钢筋布置好，再进行焊接。用浆料制成的桁架必须与地基正面的加固网状物焊接在一起。用桁架作支撑，对基坑表面的主筋网及横向钢筋进行焊接。

3.2.2   钢筋笼吊装

在进行施工吊装时，使用一台150t履带起重机和一台25t汽车起重机来进行抬吊、移位。在起吊时，主钩起吊钢筋笼的顶部，副钩起吊钢筋笼的中部，使用多组电葫芦来进行平衡起吊，使钢筋笼逐步起高转而垂直，再将其缓慢地入槽。

吊点位置要设计合理，在起吊时要采用吊梁或吊架加以配合，以避免鋼筋笼在起吊过程中发生变形。钢筋笼接头脱落，吊点中心的位置与槽段中心的位置不一致等情况，都会造成钢筋笼的变形，为此必须先检查吊点的焊接质量，再在进行起吊。

在起吊过程中，严禁钢筋笼出现不能恢复的变形。该项目采用“L”形地墙筋，其制作和安装方式与墙筋网架类似，只是在安装时要特别注意，避免因撞击到墙角的凹槽而导致孔洞塌陷。

在埋设过程中，应注意防止沟道侧墙的崩塌。在下钢筋笼时，槽段中央应与钢筋笼对齐，插入槽时应尽可能保持其垂直，待钢筋笼将要下入槽时，应确保槽段与吊点中心点一致再缓慢下入，以避免其与槽壁碰触。

3.3   连续墙成槽工艺

3.3.1   施工前准备

成槽的质量能否满足要求，直接影响到后续的下拉钢筋笼等施工的难度。结合工程现场的实际条件，考虑到工程中所用到的大型机械质量较大，必须在工程现场提前做好相应的防护工作。在基础加固的施工段完成后，在准备开挖前，对所用的成槽机设置垫板，以达到减压、减振的目的[6-8]。

3.3.2   成槽作业

利用液压成槽机将地下泥岩打入，再利用冲击钻在对应的位置进行辅助引孔，并配合液压成槽机完成成槽施工。有必要指出，在作业时一定要放慢速度，以免后方的墙体偏离预先设定的位置，成槽机械配备与耗时见表2。

3.3.3   泥浆配制

需要对泥浆的配制过程进行严格管控，所用的膨润土泥浆必须进行检测，达到各项性能要求后方可使用。在施工前，应按照当地具体的地质情况，将所需的泥浆按一定比例混合。

依据工程的实际进度，对配制的钻井液进行科学的配置和管理。用搅拌机准备好的浆液，放置1日后，再通过泥浆泵送到所需的施工罐中。

3.4   水下混凝土浇筑

该工程水下混凝土浇筑采用管道法施工，管道埋设深度为300～500mm，混凝土管道选用带法兰连接的D270钢管。利用起重机将管道吊放到沟槽的指定位置，并在管道的顶部安装正方形漏斗。

在管道中注入混凝土之前，必须先在管道中放入一个球形容器，以防止渗漏。应确保进入管道的混凝土具有较好的流动性[9]，如有需要可加入适量的缓凝剂。桩顶必须按设计要求进行灌浆，且必须在设计标高2.0m以上。

4   结束语

地下连续墙作为一种对地下工程实施加固支撑的有效技术手段，在地铁、高层建筑等建筑中应用十分广泛，探索地下连续墙的技术关键要点，对促进地铁工程与现代化建设具有重要意义。

本文结合市政地铁工程实例，阐述地下连续墙施工技术施工要点和注意事项，研究成果可为相关技术人员提供参考。

参考文献

[1] 龚彪，赵世才，唐绍勇，等.70t超长地下连续墙钢筋笼加工及吊装施工技术[J].建筑技术，2022，53（6）：682-685

[2] 邓稀肥，王圣涛，邬家林，等.超深地铁车站地下连续墙盾构接收洞口玻璃纤维筋技术及实践[J].城市轨道交通研究，2021，24（12）：172-176.

[3] 俞强.紧邻深基坑非同步开挖共用地下连续墙设计与变形特性实测分析[J].建筑科学，2022，38（3）：129-138

[4] 刘德如.市政地铁工程中地下连续墙施工技术探究[J].工程建设与设计， 2020（20）：148-149.

[5] 葛照国，师文明，吴烁.富水软弱地层跨越市政管线地下连续墙施工技术[J].施工技术，2018（S1）：617-619

[6] 白耀平.富水砂砾地层地下连续墙施工关键技术的运用分析[J].中国科技纵横，2020（14）：90-91+93.

[7] 侯锟，周杰，赵文.浅析地下连续墙施工注意事项及常见问题的预防措施[J].四川建筑，2020，40（2）：260-262，265.

[8] 王亮，萧雨，杜玉鹏等.基于BIM技术的地铁站深基坑开挖三维可视化应用[J].资源信息与工程，2020，35（1）：88-93.DOI：10.19534/j.cnki.zyxxygc.2020.01.025.

[9] 张正跃.地铁基坑围护工程中的地下连续墙施工技术[J].中国高新科技，2022（3）：104-105.