白犀牛加速

杨松

“我今年频繁出差，在上海、苏州、深圳、合肥等地到处跑，这些城市均有公司车辆落地。”

10月中旬，白犀牛创始人兼CEO朱磊在接受《21CBR》记者采访时，拿起上个月推出的新车模型，称客户接受度超出预期。

他透露，白犀牛目前拥有约20家客户，每天都有百台无人车在城市开放道路上奔跑，手上这款已在路上运营。

“在园区和开放道路上跑，区别大。场景不同，要求各异。”朱磊表示，在开放道路，白犀牛的水平位于行业前列。

朱磊曾在百度工作7年，具备丰富的自动驾驶软硬件研发知识，是国内无人物流车领域第一批创业者。

白犀牛所在的赛道，是一个千亿市场。

中金公司预计，中国高速城际物流潜在市场规模达3.3万亿元，矿区无人驾驶市场规模近6700亿元，无人末端配送市场规模达1700亿元。

聚焦物流

自动驾驶赛道，巨头多选择商业化空间更大的Robotaxi（自动驾驶出租车），作为主攻方向。

白犀牛则聚焦物流行业，自研自动驾驶货车，为商超、物流公司提供配送服务。

在我们团队看来，这是一条更务实的技术路线。

不同场景，对于技术成熟度的要求不同。对于载人的自动驾驶车辆，监管有着更高要求。

举个例子，美国公司Waymo，在载人自动驾驶赛道深耕多年，目前仅两三百台车跑在路上。美国监管要求，自动驾驶公司要证明自己有一个稳定的软件版本。

什么叫稳定的版本？

这指的是，你一旦上路，软件版本就不能变了，一行代码、一个配置都不能变。在此情况下，车跑足百万英里，交通事故率如果低于人的1.53%，软件才能够公开上线。

如果不能规模化地投放载人车辆，公司就没有大量的验证数据，产品也不能快速迭代。

铺大量车辆测试，有一定的风险，事故率可能不达标。白犀牛选择的路线，是从低速到高速，从载物到载人。

比如白犀牛第三代无人货车，时速约35～40公里，相较于载人车辆，更容易获得路权。

公司无人化营运里程超30万公里，有百余辆车，在10座城市中营运，获得阳泉、苏州等二十余个城市开放路权。

在自动驾驶行业，我见证和经历了三轮浪潮。

第一轮是由百度牵引的，应用深度学习技术，使自动驾驶技术具备处理复杂场景的能力；第二轮是由特斯拉和蔚来等车企牵引的，让自动驾驶技术产品化、商品化，大幅降低成本；第三轮是大模型带来的，有助于提升自动驾驶技术泛化能力。

我刚进入行业的时候，一台激光雷达要花10万美元。如果你研发了一辆100万元的车，啥都能干，但送不了货，太贵了。车企现在关注的，更多的是成本。

所以，白犀牛现在更关注商业化进度。

短途配送

白犀牛的客户分为两大类：一是零售超市，比如永辉、盒马；二是快递公司。

这是无人货车擅长的方向。

配送服务，原本由人类司机骑着三轮车或者面包车来完成。无人货车出现后，去掉了货箱和载人位置，空间增大，同时不用付司机工资，大幅降低商家成本。无人货车，实际上是一种生产力。

这两年，即时零售模式兴起，带来一些新需求。

距离用户近的仓库，规模较小，为满足消费者需求，商家需要动态地调整库存。

这种10～20公里、大仓到小仓之间的短途配送，恰是我们公司的强项。

若招聘司机，为了保证配送及时，每公里的人力成本高昂。无人车是一个相对较好的解决方案，今年，很多客户基于这样的需求，来跟我们合作，给邻近用户的仓位补货。

使用“不会生病”的无人车，配送成本仅有使用司机的一半。

服务客户的过程中，产品逐步迭代。

早期，公司与永辉超市合作，在上海嘉定安亭商超投放了十台无人配送小车，为附近3～5公里社区提供配送服务。这种面向末端的无人车，载物空间仅有1立方米。

如今，白犀牛的第三代车型，有着更大载重量，能装1吨，辐射半径达10公里，在中心仓与小仓之间自如穿梭。

5000辆目标

现阶段，无人货车作为新的生产力正在逐步构造新的生产关系，让人力更加贴近末端，为消费者提供柔性服务。

配送流程上，两端都需要安排人。客户需要对流程进行再造，这不是件容易的事情。

當“天下不是围着你转”时，创业者要理解不同人的想法，去寻找共赢点。

过去几年，我和团队把更多的精力放在理解客户需求上，不断学习，刷新认知。

2022年3月，白犀牛在合肥部署无人车平台，早期仅有永辉超市一家客户。

产品持续迭代，白犀牛的商业化进程加速。

截至去年底，与白犀牛合作的客户，只有四五家。我们仅用一年时间，数量涨至20家，涵盖零售、快递等行业。

产品成熟了，客户也越来越多。当地很多客户，都是主动找上门寻求合作。

今年，第三代无人货车产品颇受客户欢迎，新车下线后，产能很快被消化，正在加紧生产。

我们不直接销售无人车，目前有两种收费模式。

一种是租赁模式，类似于租车公司，管理营运车辆；另一种是提供“司机”服务，类似于货拉拉，双方约定好送货时间和地址，车辆准时到达，将货物运送到指定地点。

我们估计，明后年，公司将进入快速增长阶段；2024年日活车辆将达到千台；2026年，日活无人车将达到5000台。

如果完成目标，白犀牛4年后将实现盈亏平衡。

当下，团队主要精力放在短途无人货运领域。

白犀牛专注研发自动驾驶技术，未来在长途场景或载人无人车领域，均有可能入局，出发点更多基于能不能商业化。

L4自动驾驶要实现大规模商业化，仍有一段漫长的路程。

看清行业所处阶段，我对自动驾驶的态度，始终保持理智。