辽宁区域物流竞争能力提升的实证分析——基于物流供给视角

李 虹

（沈阳工程学院经济管理与法学院，辽宁 沈阳 110136）

一、辽宁区域物流发展现状

随着辽宁经济的发展与人民生活保障的需要，辽宁的物流需求亦在不断发展。截至2022 年底，全年共实现公路、铁路、水运和民航四种运输方式货运量16.6 亿吨，其中铁路与公路货运量分别为2.2 亿吨和13.9 亿吨，民航货运量为6.8 万吨。全年货物运输周转量达到4612.6 亿吨公里，港口货物吞吐量为7.4亿吨，全年邮政业务总量为225.9 亿元。

2023 年上半年，辽宁全力实施全面振兴行动，大力推动区域经济高质量发展，民生领域不断改善，总体经济运行态势良好，全省地区生产总值13998.1 亿元，按可比价格计算，同比增长5.6%，社会消费品零售总额同比增长9.1%。良好的经济发展态势将带动物流需求持续增长，因此，也要求物流供给与物流需求协调一致。辽宁省位于中国东北地区南部，地理位置尤为重要，是东北地区唯一一个既沿海又沿边的省份。辽宁北靠吉林省和内蒙古自治区，西南连接北京、河北省，东南与朝鲜半岛接壤，是东北地区重要的出海口。辽宁是我国重要的国内外交通枢纽，其独特的物流中转地位给辽宁物流业带来了巨大的发展空间，亦为东北经济的振兴提供了有力支撑。

辽宁省交通便利，拥有全国密集的铁路公路网络，京沈、沈大、沈吉、沈丹、沈山、锦承等铁路干线、支线以及沈大、沈本、沈四、沈抚等高速公路以沈阳为中心辐射各地，2022 年底辽宁铁路运输里程数6302 公里，2023 年1—4 月，全省基础设施投资比上年同期增长20.8%。其中，道路运输业基础设施投资比上年同期增长106.4%。

辽宁省物流园区建设初见成效，已经有货运场站达140 多个。园区内设施先进，充分运用智能化仓储、分拣、转运设备，形成了沈阳苏家屯物流园区、大连大孤山半岛国际物流园区、锦州渤海物流园区、丹东鸭绿江国际物流园区、营口口岸物流园区、沈北综合物流集中发展区等10 多个现代物流园区。在国家物流枢纽承载城市建设中，沈阳被列为陆港型、生产服务型、商贸服务型物流枢纽承载城市，大连被列为港口型、生产服务型、商贸服务型物流枢纽承载城市，丹东被列为陆上边境口岸型物流枢纽承载城市，营口别列为港口型流枢纽承载城市，这些都进一步提升了辽宁物流的中转与辐射能力。

二、影响辽宁区域物流发展的因素分析

影响区域物流竞争力的因素很多，这些影响因素始终贯穿于区域物流发展过程中，对区域物流的发展具有重要影响。从物流供给角度出发，主要涉及经济发展对物流业供给能力的支持力度、物流自身网络设施设备的供给状况以及与物流业发展密切相关的地理区位因素，具体从以下几方面进行分析。

1.经济发展因素

区域经济是区域物流产业存在的基础，决定着区域物流的需求结构和区域物流能力，对区域物流产业的发展起到推动作用。众所周知，经济越发达的国家，物流产业的发展水平越高。经济水平较高的区域，物流产业的发展也较快。现代经济增长对区域物流具有较强的促进作用。当然，物流的发展亦为经济的增长提供保障，是经济增长的前提条件，经济的增长与发展是以物流的发展为基础的，物流对经济增长起着支撑的作用，物流的快速发展能够刺激经济的进一步增长和发展。二者是相互促进相互制约的协同关系。因此，经济发展因素对辽宁区域物流的发展尤为重要，物流的发展需要较强的经济实力支撑。

2.物流网络设施设备因素

物流网络是由节点以及连接节点的通道或线路组成。物流通道是指各类运输线路，如铁路、公路、水路、航空等，节点主要指站场、中转站、仓储中心、配送中心、转运库等。网络设施建设是物流发展的基础和前提，是影响区域物流服务水平的关键因素。良好的交通运输通道和先进的储存转运设施对提高区域物流的运转效率起着举足轻重的作用。近几年，辽宁加大了重大物流设施项目建设，投资额逐年增加，有力地促进了辽宁区域物流的发展。

3.区位因素

地理区位因素决定了物流的中转与辐射能力，一个交通发达、区域经济发展迅速，特色鲜明、地理区位贯穿南北，横跨东西的区域，会极大地促进其物流业的发展。区位因素与物流的竞争力也有着紧密联系，良好的区位条件会增强区域物流竞争能力。辽宁具有优越的区位条件，沈阳地处我国东北南部、交通四通八达，是东北地区的政治、经济、文化中心，具有辐射东北、联通全国的作用。大连是我国东北地区的不冻港，是东北地区的入海口，辐射东北亚地区。丹东是我国的边贸口岸，被列为边贸口岸型国家物流枢纽承载城市。这些都决定了辽宁独特的区位优势，对于物流竞争力具有较强的影响。

三、辽宁区域物流竞争力评价指标体系的设计及评价方法的选择

1.辽宁区域物流竞争力评价指标体系的构建

从物流供给角度出发，综合考虑区域物流竞争力的影响因素、区域物流自身的综合发展能力以及对周围区域的辐射与影响，辽宁区域物流竞争力评价指标体系包括物流设施设备建设水平、物流综合发展规模以及物流辐射能力三个方面。物流综合发展规模是指区域物流的综合发展水平与能力，用包括公路货运量、公路客运量、邮政业务量等指标表示；物流设施设备建设水平指物流的网络设施、节点设施设备以及重大物流项目的投资建设情况，用境内公路里程数、城市道路面积、民用汽车拥有量、城市交通建设投资额以及物流业固定资产发展速度等指标表示；物流辐射功能是指区域物流对周边的辐射能力，用路网密度及城市承载的物流枢纽数量表示，其中城市承载的物流枢纽数量是指被列为国家物流枢纽承载城市的中物流枢纽类别的数量，比如沈阳既是陆港型、生产服务型物流枢纽承载城，亦是商贸服务型物流枢纽承载城市，则该指标数量取3。

其中路网密度是衡量城市道路发展规模、交通服务水平的重要指标。城市物流的发展与城市道路建设规模的大小密切相关。

其计算公式可以表示为：

辽宁省物流竞争力评价指标体系详见表1。

2.评价方法的选择

区域物流竞争力评价的方法很多，如层次分析法、主因子分析法、模糊综合评判法以及熵权法等，本论文采用熵权法进行评价。

熵权法赋权步骤如下：

（1）数据标准化

将各个指标的数据进行标准化处理，标准化方法很多，这里只介绍一种比较有代表性的方法。

假 设 给 定 了k 个 指 标X1，X2，…，Xk，其 中Xi={x1，x2，…，xn}。假设对各指标数据标准化后的值为Y1，Y2，…，Yk，那么：

（2）求各指标的信息熵

根据信息论中信息熵的定义，一组数据的信息熵的计算公式为：

（3）确定各指标权重

根据信息熵的计算公式，计算出各个指标的信息熵为E1，E2，…，Ek。通过信息熵计算各指标的权重：

四、辽宁区域物流竞争力评价的实证分析

根据表1 的指标体系，运用熵权法对辽宁14 个地级以上城市物流竞争力进行综合评价，同时又根据二级指标进行了分指标的评价，数据来源于2022《辽宁统计年鉴》《中国城市统计年鉴》等。在统计分析前进行了去量纲的处理。熵值法计算权重结果如表2 所示。

表2 熵值法计算权重结果汇总

根据上述表2 结果，计算辽宁14 个地级以上城市物流竞争力的综合评价得分，并进行排序，详见表3。

表3 熵值法综合排序结果

从上述分析中可以得出如下结论：第一，物流竞争能力与城市规模、城市发展水平密切相关。辽宁的省会城市沈阳和发达的沿海城市大连在14 个城市的排序中遥遥领先。第二，辽宁不同区域物流发展水平不平衡。沈阳大连物流发展水平较高，鞍山营口紧跟其后，丹东、锦州、葫芦岛、朝阳、辽阳、铁岭、盘锦处于中间位置，评价值逐渐降低，相差不大，抚顺、阜新、本溪处于最末端，物流发展水平较低。

在进行综合排序的同时，进行二级指标的排序，详见表4、表5、表6。

表4 熵值法物流总体发展规模指标排序结果

表5 熵值法物流网络设施设备指标排序结果

表4 为物流总体发展规模指标排序。

表5 为物流网络设施设备指标排序。

表6 为物流辐射能力指标排序。

五、辽宁区域物流竞争力提升的对策建议

1.充分发挥不同城市的优势与特色，形成特色区域物流

沈阳是我国东北地区最大的经济贸易金融发展中心城市，也是通往关内的必经之路。沈阳拥有华晨宝马等一大批整车及零部件生产企业、东北制药等生物医药企业、电子信息、IC 装备、冶金新材料等高技术产业以及战略性新兴产业和农产品深加工产业，因此，应依托这些产业，积极推动“两业”联动发展，构建主要服务于制造业与商贸业的多式联运物流服务中心，为经济的发展提供物流服务支持；拥有不冻港的大连地处辽东半岛南端，是东北地区重要的综合性贸易口岸，借助港口资源优势，推进经济互联互通，积极打造国际物流商贸中心，加强大连保税区、大连空港物流功能区和太平湾国际物流中心的建设，推动周边物流功能区建设，为临港经济发展提供保障。

锦州、丹东、营口、盘锦、葫芦岛，这几个都是临港城市，锦州是临港加工制造业基地以及辽西重要的商贸物流中心，也是农产品种植及深加工基地，丹东是我国最大的对朝贸易陆路口岸以及商品的集散地，依靠发达的交通运输网络，丹东能够迅速融入沈阳、大连“一小时经济圈”以及京津“六小时经济圈”内。同时，丹东还具有沿海、沿江、沿边的区位特点，应充分利用机场、港口、高速公路、高铁等资源优势。营口近几年发展迅速，是承接中欧物流运输重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。盘锦位于辽西经济开发区和辽东半岛开发区的结合部位，资源丰富。在农产品和油品物流上有其优势，海铁联运总量方面亦名列前茅。葫芦岛位于辽宁省西南部，与大连、营口、丹东、锦州形成了港口群。在辽宁沿海经济带建设过程中，应积极开展铁路路网与港口的无缝衔接，建立海铁联运通道。

鞍山地处辽宁中部，是东北地区最大的钢铁工业城市，应在鞍山西部工业走廊建立工业物流中心，积极打造钢铁物流。本溪是以发展钢铁、生物与医药为主的综合性工业城市，应重点发展钢铁深加工制造业和生物与医药产业，同时，物流业也应为其服务。阜新由于是资源型城市，煤炭过度开采造成城市面临转型发展的局面，阜新市应进一步开展供给侧改革，调整产业结构，进一步完善其物流基础设施建设，充分利用其连接周边地区的特点，拉动区域物流发展，该地区农业较发达，亦可构建农产品物流中心，辐射内蒙古地区。铁岭与朝阳地区均地处内陆，农业畜业基础良好，可发展农业及农产品加工业，拉动物流业的发展。抚顺亦位于内陆，紧邻沈阳，矿产资源丰富，基础设施完备。辽阳的石油化工业、轻工业和农业较发达，可以此为依托建立石油化工物流中心。抚顺和辽阳这两个城市可以其特色产业为依托，进行产业联动发展，提高物流的服务能力。总之，应根据不同城市的区位条件、产业特点，发展与之相适应的现代物流服务体系。

2.系统规划，促进各类物流枢纽协同发展

根据国家物流枢纽承载城市建设规划，沈阳被列为陆港型、生产服务型、商贸服务型物流枢纽承载城市，大连被列为港口型、生产服务型、商贸服务型物流枢纽承载城市，营口被列为港口型物流枢纽承载城市，丹东被列为陆上边境口岸型物流枢纽承载城市，应充分发挥这些物流枢纽承载城市的物流服务能力与辐射功能，鼓励辽宁沈阳、大连、营口、丹东国家物流枢纽承载城市间协同开展规模化物流业务，提升枢纽城市物流网络化服务水平。同时，应合理布局，积极培育具有区域集聚辐射能力的产业集群，大力发展枢纽经济。

作为辽宁省省会城市，沈阳更应积极融入辽宁区域物流枢纽城市的建设。支持枢纽间相互合作，开展多式联运，提升物流枢纽运行效率。引导辽宁物流枢纽城市统筹空间布局和产业发展，积极发挥国家物流枢纽在区域物流活动中的核心作用，创新枢纽的产业服务功能，实现物流产业和区域经济融合协同发展，鼓励辽宁沈阳、大连、营口、丹东国家级物流枢纽承载城市间协同开展规模化、一体化物流业务，提升枢纽城市物流网络化服务水平，提高其综合发展实力与规模经济效益，进而充分发挥物流枢纽的资源集聚和区域辐射作用，带动辽宁区域其他城市的物流发展。

3.打造沿海经济带，促进沿海与内陆的互联互通

辽宁沿海经济带主要由大连、营口、丹东、锦州、盘锦、葫芦岛6 个沿海港口组成，隶属于渤海港口群。这些港口自然条件较好，具有较强的区位优势，对辽宁以至于东北地区的物流业发展起着重要的作用。辽宁拥有2000 多公里的大陆海岸线，港口码头长度达87283 米，泊位数432 个，水运货运量3491 万吨，沿海港口货物吞吐量78768 万吨。辽宁的大连、营口被列为国家港口型物流枢纽承载城市，应以大连、营口沿海港口城市以及沈阳这座内陆生产型物流枢纽城市为基础，建立港口与铁路、公路和航空运输之间的多式联运系统，满足辽宁以至于整个东北地区对物流的需求。

辽宁沿海经济带的发展应与辽中城市群的发展相结合，在石油化工、新材料、清洁能源、装备制造等产业进行资源共享，有效推动临港造船业、现代物流服务业等向辽宁沿海腹地城市发展，使港口经济与内陆经济相融合。通过沿海经济与内陆经济的共同合作加速辽宁经济区域一体化的形成，进而促进辽宁区域物流一体化的建设。

辽宁沿海经济带与内陆城市经济一体化发展过程中，应将辽宁沿海经济带的区位优势与临海产业优势与腹地经济相结合，特别应与辽宁装备制造业发展相结合，根据区域制造业产业集群的特色，打造为其服务的供应链体系，让港口经济与辽宁内陆城市紧密连接在一起，实现从沿海到内陆的经济与物流一体化协调发展。

4.以沈阳大连为依托，带动其他城市联动发展

由表3 的综合排序分值可以看出，沈阳和大连的分数远远高于其他城市，因此，辽宁区域物流竞争力的提升应以沈阳、大连为核心，充分发挥其他城市的特色与优势。沈阳应充分发挥省会城市功能，根据制造业产业集群的发展，构建相应的物流体系，通过区域物流中心与产业集群的合作与联盟，让专业的物流企业深入产业链内部，促进“两业”联动发展，与该产业链中上下游企业结成密切的伙伴关系，为各企业提供专业服务。不断发展壮大制造业自身物流模式，发挥枢纽城市的作用，带动周边抚顺、本溪、铁岭、辽阳、阜新等城市的发展。大连是重要的港口城市，是辽宁乃至东北地区最重要的综合性外贸口岸，借助其港口资源优势以及多年的海铁联运经验，在辽宁沿海经济带的建设中发挥其龙头带动作用，引领辽宁沿海经济带的营口、丹东、锦州、葫芦岛、盘锦等城市协同发展。以大连等辽宁沿海港口城市作为出海口，以沈阳内陆生产型物流枢纽城市为核心，通过大连港口枢纽城市和沈阳内陆枢纽城市的共同合作来提升辽宁区域物流竞争力，实现物流产业和区域经济协同发展，充分发挥物流枢纽的资源集聚和区域辐射功能。

5.加强物流基础设施建设，提升辐射功能

辽宁需要加大物流基础设施建设力度，加强公路基础设施的建设，特别是高速公路的建设。依托现有的高速公路网，优化公路沿线基础设施布局，进一步加强集疏运体系建设，补齐短板，依托城市已有的铁路线路，增强辽宁物流货物集散能力与中转能力。借助辽宁优越的区位条件，提升城市的物流交通服务能力，加强与辽宁其他城市的互联互通。在已有货运道路系统的基础上，优化公路和铁路运输的运输网络，促进公路和铁路运输方式之间的转换和连通，以便实现干线和支线运输之间的有效衔接，充分发挥物流枢纽的辐射功能。借助辽宁优越的区位条件，提升城市的物流交通服务能力，加强与辽宁其他城市的互联互通。在已有货运道路系统的基础上，优化公路和铁路运输的运输网络，促进公路和铁路运输方式之间的转换和连通，以便实现干线和支线运输之间的有效衔接，充分发挥物流枢纽的辐射功能。

与此同时，也要加强物流园区和物流中心间的物流通道建设，根据辽宁省14 个地级以上城市的不同区位条件与产业特点，建立不同层级、为当地产业服务的物流中心，促进地方经济发展。同时，还应加强物流信息技术的使用。辽宁物流应注重对信息技术方面的理论与实操的基本培训，提高物流信息设备的先进水平，加强信息网络与物流信息平台的建设，进行资源共享，全力打造辽宁一体化物流与供应链体系。