轨道交通车辆段建筑设计要点——以成都轨道交通18号线合江车辆段为例

刘一杨

（中电建成都建设投资有限公司，四川 成都 610000）

1 车辆段建筑整体规模特点

轨道交通车辆段一般占地面积大、建筑单体多，从线路走势确定到段址用地规模优化，最终到段址位置落定，往往需要经历一个漫长的过程。这其中既要考虑工艺流程与单体群布置的匹配，也要兼顾场段用地与周边市政竖向关系的接驳，即单体建筑满足工艺流程最高效，用地范围满足段址布局集约化。车辆段单体建筑群设计流程之初，需要统筹考虑工艺专业的轨道运输及检修要求，结合消防、接驳、安全、景观等设计要素，在既有规划条件、地形地貌的前置前提下，合理确定段内建筑群布局。站场道路一般串联各个单体建筑出入口，兼顾运输和消防车道需要。轨行区周边建筑原则上与轨面保持室内标高一致，从而满足轨道车辆在作业过程中进出顺畅。远离轨行区的建筑单体可根据工艺特点进行差异化布置，在整体满足车辆工艺要求的前提下，结合防火、存储、管理、办公等要求进行单独设计，从而达到功能内部联系、消防组织合理、运输接驳通畅等目标[1]。

2 车辆段总体布局原则

整个车辆段的单体群功能布置主要分为厂前区、厂库区和其余库区，厂前区主要作为轨道公司员工办公与日常生活使用，包括综合楼、食堂、公寓、浴室等；厂库区是体现车辆工艺最为复杂的单体部分，主要包括检修主厂房、运用库、物资总库、调机工程车库等；其余库区则主要以小型工业单体为主，如镟轮库、洗车机棚、杂品库等。

第一，布置依据除依照相关综合交通体系规划、轨道交通近期建设规划等，还应充分依据工艺总图及铁路相关设计标准，满足车辆段本身的工艺总图要求，做到统筹规划、布局紧凑。

第二，功能上分区明确、联络方便、交通顺畅、流程合理且用地节省[2]。

第三，单体周边环道系统需保证人流、车流、物流的三线合理组织及分流，防止干扰并利于消防、停车和人员疏散，建筑间距符合防火设计要求。

第四，在本着“建筑集中、节能节地、绿色环保”核心理念的同时，建筑布置还需充分考虑当地气候特点及特殊要求，包括单体群的方位、风向要求等，使车辆段办公生产与生活区域均能得到良好的日照条件及环境氛围。

3 成都合江车辆段总平面图设计

成都市轨道交通18 号线起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场，线路全长58.84km，全线共设车辆段、停车场各一座，合江车辆段在一期工程建设范围[3]。

合江车辆段段址的北侧设置一个主要出入口，接入规划道路；在段址的南侧设置另一个出入口，接用地南侧规划道路。总平面沿主要建筑周边设置消防车道，满足规范要求。在基地出入口附近综合楼北侧设置绿茵机动车停车位，并在靠主出入口附近设置景观非机动车停车位，既满足功能需求又起到丰富地面景观层次的作用，有效实行基地内部的人车分流，提高了基地办公环境的品质。车辆段依据城市道路和管网标高、地形地势和防排水等资料进行场地竖向设计[4]。采用平坡方式，地表雨水的排除采用暗沟和暗管相结合的方式，其中消防车道部分均考虑消防车荷载要求（见图1 和图2）。

图1 合江车辆段总平面图

合江车辆段的综合楼根据使用功能的不同，分成两部分，将一大一小，一“围合”一“半开放”两部分空间合二为一，单体在围合中相对独立，满足功能及使用要求的同时，也满足消防规范的要求。综合楼布局平行于整个厂前区，布置方正有序，交通便捷。

4 成都合江车辆段单体建筑设计要点

车辆段房屋建筑设计应符合城市规划的要求，并与周边环境相协调。设计参数应符合国家现行的有关标准和规范的规定。房屋建筑空间造型错落有致、格调简洁明快、整体协调；在满足功能及工艺要求的前提下，段内的建筑造型力求简洁、大方、美观，充分体现工业建筑的特点。在简洁中求得变化，在变化中求得统一。室内根据使用功能确定装修标准。各生产办公用房平面布置根据建筑的使用性质、功能、工艺要求，合理布局。建筑层高结合建筑使用功能、工艺要求和技术经济条件综合确定，同时满足基地限高要求。室内外装修工程根据不同使用要求，采用防火、防污染、防潮、防水以及控制有害气体、射线的装修材料和辅料[5]。

4.1 综合楼

综合楼外立面造型简洁，使用大面积实墙体和局部玻璃幕墙相结合，体现办公建筑的简洁大气，并能有效保温节能。设计应用减法手段，在实体建筑空间中植入多组庭院空间，通过对光影、绿植等自然元素的引入，营造层次丰富的内向性空间，并为之带来多维化的建筑空间体验，展现现代建筑应有的质感。

综合楼主体六层，局部三层及五层，建筑办公楼主入口位于建筑西侧，设计利用综合楼北侧空间集中设置室外停车场地，东北侧、西南侧被建筑自然分隔成景观广场，同时在三层建筑屋顶设置屋顶绿化，在围合中庭进行景观设计，提高整个办公空间的品质（见图3）。

图3 合江车辆段综合楼

4.2 食堂及公寓

根据工艺的定员资料，确定此次所设计的食堂建筑面积及餐厨比，满足合江车辆段的人员使用要求。乘务员公寓房间设置：独立卫生间，每层设置洗衣房、休息平台及服务用房；一楼设置管理用房及活动用房，采用集中供热方式；浴室部分采用高窗，以达到对视线的遮挡；食堂及浴室为单层建筑，设置屋顶绿化（见图4）。

图4 合江车辆段食堂及公寓

4.3 检修主厂房

检修主厂房考虑按远期规模设计一次建成。检修主厂房为丙类厂房，耐火等级为二级（库内喷漆库和油漆库的耐火等级为一级），由吹扫库、静调库、定/临修库、大架修和辅助生产车间组成。周边设环形消防车道，主要完成车辆的静调、定/临修作业和车辆临时故障处理工作。检修主厂房为主要单层，是局部二层的厂房。检修主厂房根据使用性质及工艺要求分为两个防火分区，单层厂房为第一防火分区，辅助办公楼为第二防火分区（见图5）。

图5 合江车辆段检修主厂房

考虑到成都夏无酷暑、冬无严寒，同时空气质量较为良好，因此该运用库设置为有顶棚和围护结构的停车/列检棚，其功能为车辆段的停车位及列检位，不设置辅助办公楼，能减少工程的投资并有效地改善检修人员的作业环境[6]。

5 成都合江车辆段景观设计

段内建筑周边配套景观绿化，根据不同区域的使用需求将场地分为工作区与休闲区两类，并在各分区内进行不同风格的景观设计：工作区主要为综合楼入口景观、综合楼后广场及中庭景观，采用规则式的布置方法，体现简洁干练的风格；食堂及公寓周围为休闲景观，布置花架、健身器材及活动空地，为人们提供放松休闲的场所。

其中，综合楼配套景观强调大气开放，以简洁的线条组成规则的图案分割；主入口采用对称的布置形式突出入口轴线，后广场则布置树阵，通过铺装线条强调出轴线，与入口景观轴线相交，加强前后景观的一体感。整体规则式的布置增强了工作环境的秩序感，而主入口处的喷泉又为入口景观增添了轻松愉快的气氛；在后广场，树阵下的树池被设计为座凳式，为人们提供相对独立的小型荫下休憩空间。广场整体视线开阔，给人简洁大气的视觉感受。在食堂、公寓及其与工作区的过渡空间内的配套绿化进行自然式的景观布置，园路两侧设有深色按摩石，内侧铺装以黄色为基调。园路边设有木制花架，供人们在户外休憩，而活动空间则与主园路分割开来，以汀步连接。活动区域内部布置景观亭与健身器材，增加整体趣味性，提供舒适愉快的活动感受。园路出入口均布有花池，配以四季时花，丰富景观视线，为工作生活增色添彩（见图6）。

6 结语

轨道交通车辆基地不同于传统民用建筑设计，其用地、占地、建筑布局组织的处理，应以轨道交通工艺与站场设计为前提，在不影响工艺要求的前提下，充分考虑规划、建筑与景观的一体化布置；在遵循规范和前置专业要求下，充分利用自然条件，合理进行单体与环境的融合性设计，并保证工艺合理、用地集约、生产与生活分区且顺畅等原则；充分突出各个功能性单体的建筑特点与个性，展示轨道交通建筑整体特质，并保障运营安全、消防完善，从而满足车辆段高效、有序的运行要求。