地铁车站建筑工程中的风险及其防范措施研究

董少龙

上海建科工程咨询有限公司京津冀分公司 上海 200000

近年来，中国城市地下交通建设也正如火如荼，地铁工程为缓解中国城市地上交通压力起到了非常重要的作用，在大中型城市修建地铁工程已成为中国城市发展中不可或缺的重要因素。由于城市地铁人流量较大，因此，必须注意安全风险防控措施，以保证城市地铁施工建设的质量安全。

1 铁路站场土建工程的危险性评估的必要性

经济建设的发展推动着全国交通运输业发展的提高，在一个城市的经济社会发展与建设中，有了良好的交通运输条件，将对该市的经济社会发展产生重要的作用。城镇化发展的步伐已经走的越来越快，同时在关于城市建设和交通管理等方面，也是投入了不少的经费和时间。在有限的都市空间面积中，已经不能满足人们日益发展的生活节奏，所以随着城市轨道交通的建设，把这些空间进行了合理的利用，由原来地上的交通工具转为了地下的交通工具，同时在运行效率方面也比地上的轨道交通高，但同时因为轨道交通也具有了堵车的表象发生，并且运行的进程也相当长，于是在中国国内很多比较兴旺的都市中也出现了大量建设的城市轨道交通[1]。

轨道交通在一般情况下都会建设在城市中的高富贵地区上，这也就给地铁站的施工提供了极大的困难，同时由于建设轨道交通的国家中都拥有了很多的高楼，并且高层建筑需要打下较高的基础，所以地下建筑的出现就严重的制约着轨道交通车站的施工难度。同时轨道交通车站也是整个轨道交通施工中较为关键的工程部分，所以对于轨道交通车站的施工，投入的资金量较大，同时施工的范围也相当广泛，同时对于乘客的安全性也产生最直接的威胁，所以对于轨道交通车站施工是不是能够安全的完成关乎着整个的工程。铁路的施工单位，一定要事先对我国铁路车站的土建施工中的风险原因做出充沛的分析，之后才能制订出具体的方案，以保证我国的铁路事业能够顺利的正常运行，从而为我国的经济建设活动和社会的安全稳定提供良好的运行条件[2]。

但是在建设轨道交通进行施工的过程中，也有一定的隐患出现，主要体现在地基施工以及结构建筑的施工安全上，这些隐患的出现给我国的轨道交通建设提供了一定的阻止，威胁到了轨道交通的安全运行。地铁项目的顺利运行关乎着百姓的身体健康，关乎着国家的安全安稳，所以一定要在工程建设管理方面引起高度的重视。

目前，我国正在进行的地铁交通建设，就是为了满足人民的出行需求，该项目的出现，对我国的交通现状有了一定程度的缓解，对人民的出行方式有了一定的改善。目前，国内大部分城市的地铁站点均设在市区交通流量较大的区域，这给地铁建设带来了一定的困难。这一困难表现在很多方面。在我国大都市中，高层建筑较多，因此，在选择和建造地铁时，必须充分考虑这些因素。城市中高层、多层建筑物的地基一般都比较深，这种地基对地铁车站的施工产生了很大的影响，对地铁车站的施工造成了很大的困难，对地铁车站的施工产生了很大的影响。然而，在地铁项目中，最重要的就是地铁车站，所以，在进行地铁项目的时候，一定要对其进行全面的考虑，无论是在施工资金的投入，还是在施工力量上，都要保证地铁车站的建设需求。在地铁车站施工之前，有关的施工单位必须对施工中可能存在的风险进行预判，并对其进行相应的处理和解决。保证地铁车站施工安全，保证地铁项目的顺利进行。

2 浅谈地铁站房施工中的危险与事故

2.1 地铁车站基坑开挖施工中的危险和事故

由风险源引起的基坑工程中的主要风险事故有：在基坑开挖过程中，出现了塌方、滑坡，以及底部的沉陷、流砂、冻胀等；以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对周围附近建筑物或设施以及地下管线造成影响，造成第三者的损害。

2.2 建筑工程学中的危险事件

（1）纵向变形：由于构造砼的干缩、温差和纵向不均匀沉降等因素引起的纵向变形。

（2）混凝土裂缝：混凝土的干缩、温差所产生的纵拉应力和不均匀沉降所产生的弯拉应力，都会引起混凝土裂缝，从而造成结构的不稳定。

3 目前我国城市轨道交通站房建设面临的问题

3.1 对建筑工程及楼面浇注重视不够

在轨道交通站点进行土建施工的时候，必须要对其进行及时的检测，因为在轨道交通站点工程的工程中，支撑的设计是非常重要的，它会对轨道交通站点工程的承载力、安全性产生很大的影响。对结构施工、底板浇筑没有足够重视，同时，对地铁车站工程的支撑设计没有给予相应的保护结构施工质量，导致边坡土体的稳定性和安全性没有满足需要。在实际建设过程中，由于缺乏对建筑构造及基础混凝土浇注的重视，造成了地基承载力的下降，造成了地基承载力的下降。在结构施工及楼板浇筑过程中，加大了对资源及能耗的消耗，已成为建筑业可持续发展的瓶颈。实际工作中，由于支护设计中的诸多问题，需要加强对支护技术的研究，以保证轨道交通站点的安全。

3.2 在建筑及楼面混凝土中对建筑及混凝土的控制方面存在缺陷

在常规的轨道交通建设中，对隧道内的土体构造没有给予足够的重视，致使隧道内的土体构造不能达到设计的要求。在地铁站场的设计和建造中，要更加注意地铁的安全性，以提高其经济效益。在建筑和混凝土的建造中，必须充分考虑到项目的实施会对周围的地质条件造成的冲击，并在这些因素的基础上，设计出科学合理的重要管道的建造和支护体系。在地铁车站土建施工过程中，防水问题是一个普遍存在的问题。在实际应用过程中，施工队伍没有对其进行及时的改造，也没有对其进行更优化的质量管理，这就造成了实际应用中的地铁车站工程开挖存在偏差。管制措施没有完全起到效果。目前，我国已有的地铁站房建设项目因采用了大量的预应力钢筋，但因预应力钢筋混凝土管内浇注等方面的设计问题，致使边坡地基土的承载力及承载力降低，给站房建设带来极大的安全隐患。在地铁车站项目中，在基坑荷载计算、围护结构设计等方面，都出现了一些问题，施工原料没有达到相应的规范和规范，当采用了混凝土浇筑的方法时，这些方法不能适应深基坑施工的需要；在此过程中，由于其对建筑结构及楼面混凝土的承载力影响较大，致使楼面混凝土的承载力下降，造成了一定的安全隐患。

4 关于铁路车站建设风险管理的主要规定

4.1 风险源辨识

在对风险源进行识别时，首先要根据有关的重大危险识别技术，并根据铁路站场的具体建筑条件和具体的措施方法，采取了施工单位、重大风险控制中心与主要风险源控制机构的协同配合，共同组织和完成了相应险源名录的编制工作，然后再由重大风险控制中心整理并提交给有关设计部门，再组织专家进行审核。

4.2 重大风险源监测

根据风险源清单的内容，对车站主要危险源实施监测，内容涉及:路基下沉、管道下陷、结构深度下沉、地基隆起、基础轴力、地下水位和结构压力等。通过对危险源的检测，可以直观体现出建筑施工过程出现的各类情况。因此，测斜数据是对车站的结构围护结构变化量的反映，如果该数据发现异常，则该部位周边的沉降、支撑轴向动力及土体情况等也将相应出现变化。通过风险源检测获取的数据结果，可以通过风险系统进行保存和管理[3]。

4.3 风险分析评估

风险分析评估主要指通过风险源识别，即根据港铁项目的发展现状和发展动向，采用科学的风险分析和评价手段对重大安全事故出现的风险做出合理预估，并对其所带来的风险做出分析研究。风险分析评估也是企业风险管理的重要环节，它是采用了适当的分析评价手段及其有关人员的实践经验和数据信息，综合评估后所得到的结论[4]。风险分析评价一般采用了定性分析、定量分析以及综合研究的手段，在企业实施风险管理过程中，往往采用将各种风险分析有机地结合的手段，才能获得比较准确的评估结论。如果风险分析不准确，轻则导致时间、物力、资金的损失，重则将会造成巨大的安全事故，乃至导致人员伤亡。所以，通过科学的风险分析，对铁路站场建设中的经营风险做出整体研究，以便得到正确判断。

4.4 风险决策

风险控制方法，主要涉及到风险规避、风险自留、风险转移以及风险分散。任何的风险管理方式相互之间都没有发生过冲突，所以在实施风险预警过程中可以通过两种或多种管理手段有机地相互结合的方法实施[5]。

5 地铁施工风险源分析

5.1 施工技术和方法选择中的错误

假如在城市轨道交通站点施工时，施工单位没有完全的将工程的环境，地理状况，水文地质以及其他各种因素充分考虑在工艺和技术的整体体系当中，就会出现以下几种现象：(1)城市地铁站点时间延误资源浪费的严重现象；(2)因为没有考虑实际环境的差异，造成地铁车站施工设计的技术和方法不能应用于实际当中不得不进行城市地铁车站施工的变更，导致方法和技术上不能应用的问题；(3)城市地铁的前期工作系统不健全，科技信息不完整，技术资料不齐全的现状。

5.2 施工技术和方法分析不系统

如果城市轨道交通站点实施中，不能把技术与方法置于科学的框架和科学的工具和体系中加以分析与研究的话，就不能系统全面科学的考察城市铁路公交实施的影响因子，存在技术与方法运用角度和具体内容不符合或相符的情况，在很大程度上影响了城市轨道交通站点的实施进度，导致城市轨道交通站点实施技术与方法没有安全与可靠性的保障[6]。所以，采用的城市轨道交通车站建设技术标准与方案具有较大的安全性。

6 对地铁车站的施工进行风险管理的有效策略

6.1 确定影响施工技术和方法选择的因素

首先，因为客观上存在的各种因素，比如施工现场附近的地理环境、水文地质情况，还有工程建设难点等都会在不同程度上制约到城市轨道交通车站建设，所以在具体考虑的同时，必须站在客观条件的角度上来选取最合理的建设手段和方法。值得一提的是，还必须要充分考虑到现场建设的成本、效率与时间，在最大程度上的改善和优化建设手段和方法。

其次，也有其它的影响。比如场地资源、人流物资交流、城市交通限制等的问题。所以在选用建设技术标准和方法的同时，一定要充分考虑到上述各种因素，同时协调他们的主次问题，使之能够相互满足，以此来提高都市轨道交通车站建设能力和速度，从而达到各方互惠共赢的目的。

6.2 选择城市地铁车站施工技术和方法的基本原则

在选用城市轨道交通车站建设技术与方式的同时，也一定要严格地按照相应的科学技术原理进行实施，既保证了所选用出来的施工技术和方法的科学正确性，在具体实施的过程当中又形成了一定的可执行性。除了对所有确定的涉及城市轨道交通车站建设技术标准与程序的关键因素作出全面的考察，并且还得要将地下空间、重要管线、基础建设及文物保护单位等的各项红线，都进行清楚标示，保证了整个建设流程的科学正确性和可执行性。

6.3 加强工程建设物资的安全监控、控制与管理

为了在从根源上来提升项目的工程质量，所以就一定要进行对项目材质的质量监督管理。而从中我们可以知道，材料品质的好坏与整个工程的品质有着很直接性的关系，在进行材料品质监管的过程当中，要先把好材料的供应关，针对所有投入到工程工地中的建筑材料进行了必要的抽样检查，以保证材料品质合格。当物资进了施工现场以后，应实施必要的分级存放。技术人员根据施工进度需要来针对其进行现场检验和抽样审计，并进行科学合理的定位，按照建筑结构平面图上要求的位置来加以堆放。

在材料使用的过程当中，要科学安排的有序，防止不同环节的破坏或者影响到质量，现场质量检验人员、安装人员和技师一起配合来加大现场控制力量，同时注意保护那些半成品和成品材料。

6.4 采取措施减少环境影响

在开始实施前必须与相关的电力公司达成相应的安全合同，在实施过程当中高压电缆之下在有限的距离范围来开展工程实施，采取小型机械、钢筋空分节吊挂以及人员监控等措施来保证能够在安全距离范围来进行，同时采取红外线限界自动报警系统来控制施工现场，通过职能的安防手段来配合进行安全控制，保证可以在高压电缆范围进行的安全。积极委托专门的物探机构来针对各种未施工管道进行全面化的检查，提出措施来进行加固保护，在有必要的前提下选择采用BIM方法来维修各种管道。

6.5 信息技术建设

通过对基坑工程事故的分析，得出了所有的事故都是由于监测工作不到位或风险预测失误造成的。对深基坑进行环境监测，不仅可以验证设计的正确性、完善深基坑开挖理论，还可以对深基坑开挖过程中的安全问题进行有效的控制。因此，在基坑开挖过程中，必须密切注意周围环境的变化，并针对某些不正常的状况，及时采取相应的工程措施；把隐患消除在萌芽状态，保证项目的安全。

7 结束语

综上所述，城市地铁的修建难度大、投资风险高。目前，中国建筑行业的普遍存在着安全管理人员与施工力量基础相对薄弱、工程项目的前期筹备不完善、对重大安全问题评价和监管不够深入和重视程度不够高的现状。在对我国社会主义经济建设的新阶段安全管理的要求愈来愈提高的情况下，怎样在确保安全的情况下高标准、高质量进行地铁工程施工，进一步检验了各大施工公司的安全水平。