城市一站式出行服务平台的构建实践

邹大毕 李帼蕴 刘洋 黄倚佳 高晓宇

(1.广州羊城通有限公司；2.广州市交通运输科技协同创新中心；3.广东岭南通股份有限公司)

随着城市规模的不断发展，出行方式愈加多元化，除了公交地铁、出租车等主流公共交通出行服务，也包括网约车、共享单车等。市民的一次出行往往需要选择不止一种出行服务，比如共享单车+地铁的组合。但国内大多数城市的市内交通方式主要还是各自为战，没有实现很好的整合来满足市民这种跨出行服务方式的出行需求，整个出行过程没能有机衔接在一起。正是基于此背景，国内各大城市近年来纷纷着力研究和建设一站式出行服务平台，期望通过一个手机应用实现所有交通方式的规划、查询、下单和支付及售后服务。

1.国内一站式服务发展概述

随着移动互联网等创新技术的不断发展和应用，交通出行服务与移动互联网技术的紧密融合，使得人们在出行方式的选择上有了更多的自主性。另一方面，移动互联网相关技术的创新应用也催生了新的出行服务方式和模式，出行由原来的单一线性决策升级成为了由出行者、线下服务、线上服务和大数据服务组成的多维度复杂决策链，这个多维度决策链将基础设施服务、出行服务、移动互联网服务和出行大数据服务充分结合在了一起。在全新的出行应用服务环境下，为了给人们提供更加便捷可靠的出行服务，多维度、多层次提升城市公共交通出行服务水平，则需要在出行服务系统整合层面多角度去做好系统架构设计，充分整合多方面的出行服务资源，从整体上提升城市出行服务质量、提高整体出行服务系统的运营效益，实现多赢局面。

近段时间以来，全国各地都开展了一站式MaaS 出行服务平台的探索和建设工作，比如北京市、上海市和深圳市等地都陆续开展了一站式出行平台建设立项和试点运行工作，通过整合多种城市出行服务方式，初步完成了多出行服务方式的整合、多出行信息及出行规划等服务功能的一体化服务。

2019 年11 月初，北京市交通委员会正式公布了北京交通出行一体化服务平台上线试点运行，该服务平台采用了政企合作服务模式，通过交通出行大数据的融合，基于高德地图手机APP 应用来建设北京一体化服务平台，为人们提供整合了多种出行服务方式的一站式全流程的智慧城市出行服务[1]。2020 年增加引入百度服务平台，市民在高德、百度等平台上注册参与“MaaS 出行绿动全城”活动，当市民以公交、轨道、步行、骑行等方式出行时，系统将自动为市民计算并转换获得相应碳减排量（碳积分），通过北京MaaS 这些碳积分可以兑换北京公交卡、出行代金券等，市民也可以选择将碳积分捐赠给环保公益活动，激励和引导市民绿色出行[2]。

2022 年10 月12 日，上海推出了一站式出行服务平台“随申行”，它是在上海市政府的指导下、在上海市国资委和上海市交通委的大力支持下而完成建设并推出的数字化转型典型应用一站式出行服务品牌。作为上海市绿色出行一体化平台，“随申行”提供全面、绿色、一体化交通出行和一站式服务的“出行+”互联网服务。“随申行”APP 集公交、轨道交通、轮渡等公共交通出行方式和一键叫车、智慧停车等出行服务，为市民提供全方位、换乘优惠、多模式出行的交通方式，引导低碳出行[3]。

2018 年10 月11 日，第八届公交都市发展论坛宣布“深圳智慧出行即服务（MaaS）” 项目在全国率先启动，首发“麦诗出行”APP 测试版。深圳市海梁科技有限公司（深圳巴士集团参股公司）首发了“麦诗出行”APP 测试版。该APP 测试版将常规公交、定制公交、地铁、动态小巴、共享单车等多交通方式全部整合在一个平台中。用户使用这款APP 可以进行地铁、公交实时动态、交通数据的查询，同时APP 可根据目前所在位置对用户进行个性化路线定制的出行服务。此外，“麦诗出行”APP 还实现了公交车、地铁的一码支付功能，让用户只需要一个应用程序就可以乘坐多种交通工具，从实时数据查询、路径规划、组合公共交通工具乘坐到一码支付，提供完整的出行服务[4]。

从上述三个城市的建设实践来看，北京模式是政府给予政策支撑、第三方服务平台搭台进行出行服务的整合，上海模式是政府主导新建一个平台将多种出行方式融合进来，深圳则由企业主导进行出行服务的整合。

2.广州一站式出行服务构建实践

近年来，广州的城市出行服务同样发生了深刻的变化，一方面，新的出行服务方式不断涌现且持续提升影响力，包括共享单车出行、各类网约车及拼车、各类租车等；另一方面，传统出行服务也在积极应对需求的变化而推出创新出行服务，包括定制公交、动态公交、定制包车、便民小巴、长臂招车（出租车）等。在这种环境条件下，出行服务提供商需要从传统的交通规划转向出行规划、从传统交通工具转向出行生态和出行服务、从传统个体出行转向综合平台。基于此，自2019 年起，作为城市公共交通出行服务商的羊城通公司以公共交通出行服务为基础，积极开展广州一站式出行服务MaaS 平台的建设工作，通过多轮次的迭代，将出租车、网约车、共享单车等其他出行服务融合进来，同时在持续拓展，力争将服务触角延伸至城际出行等更广阔的出行场景。

广州一站式出行服务平台建设过程中，为了更加高效科学地推进系统平台的建设工作，在规划方面遵循了下面两个原则。

（1）统一规划、分步实施。以“统一规划、统一标准、统一组织、统一管理”为原则，以满足多场景出行服务一网通用为目标，以羊城通聚合出行服务平台为基础打造一体化出行平台，采用先易后难、分步骤的方式推进各出行相关服务（公交、客轮、出租车、公务车、包车、长途客运等）叠加融合到一体化出行服务平台。利用大数据将公共交通的各部分进行整合衔接，打通线上线下数据，建立交通出行全场景的数据体系。利用大数据将城市出行的各部分进行整合衔接，从而对城市庞大且复杂的出行生态中供给双方能力，形成客观、精准、实时的分析，辅助各企业单位出行产业实现全流程高效运作。

（2）立足根本，延伸周边。一体化服务平台将不局限于自身出行服务，以开放互联的理念实现与公共交通之外的出行服务的融合发展，包括网约车、共享单车、租车、停车场、高速公路、铁路、飞机等众多出行服务，发展成为广州市一体化出行服务平台，乃至发展成为大湾区一体化出行服务平台、区域一体化出行服务平台。最后以出行带动其他服务协同发展，建立全面、客观、精准、实时的聚合出行服务，增强集团出行平台品牌效力，打造广州市城市出行服务新形象。

在资源整合协调发展方面，本出行服务平台充分兼顾了市民出行需求及企业发展需求，系统资源的整合与系统产品架构的设计遵循下面四个要点。

（1）功能融合、统一入口。通过入口统一，将“公交、客轮、出租车、公务车、包车、长途客运”等多个类型的功能统一到一个业务服务入口上，各板块依据自身的特色、运输距离、服务范围、出行费用进行分工，相互配合，实现业务上“用户找产品”向“产品找用户”转变。同时，统一入口也可以更好地形成品牌效应，助力平台的持续良性发展。

（2）运营融合、统一标准。融合前，不同的出行服务涉及到多个不同的服务商，相应地存在服务标准、服务策略、服务质量的参差不齐。一站式出行服务平台一个很重要的点是“运营融合”，就是需要通过中台技术实现在现有组织架构上完成用户的“一体化运营”。

（3）数据融合、统一流程。数据的融合包含了“采集”“分析”“应用”三个层面，首先是“中台采集”，在新的中台架构下，数据的流向将会发生变化，数据首先流入中台，再流入各服务模块，形成按照“组织架构图”的方式进行数据流转。其次是“集中分析”，平台将全量的数据通过中台进行统一的处理和加工后，流转到各行业板块供行业板块进行精细化、专业化的数据分析。最后是“分开应用”，它强调的是全量数据的跨体系、跨部门运用，使中台的数据能力得到最大的发挥，这个流程中，要求各行业依据自身的特色，把数据的作用、用户群体、业务差异全部体现并应用到实际的业务中去。

（4）服务创新、便民惠民。顺应移动互联网发展趋势，结合广州形式多样的出行服务特性，打造统一的城市出行服务产品形态，通过整合各出行应用场景功能，推动“多场景合一”的集成应用，为市民提供更全面更便捷的出行服务。例如，打造具有特色的信息服务，面向学生群体、老人群体、将上下车的信息同步给家人，方便家人即时了解情况。

3.广州一站式出行服务平台架构

基于前述的一站式出行服务系统建设的原则和要点，设计了分层的服务平台架构，如图1 所示。

图1 一站式出行服务架构

（1）应用系统建设：前端要轻量化建设、按需要建设。一方面，构建了一个统一的前端服务入口，使得市民有一个统一的品牌感知；另一方面，系统也支持向其他应用输出出行服务能力，其他的出行服务平台可以根据自身需求开展出行服务的整合。在后端系统建设时，平台采用了集中建设、全局共享的模式；平台的后端能力主要由中台系统统一提供，包括数据中台和业务中台两大核心。

（2）网关路由建设：用于控制用户访问、鉴权、访问频率，以及限流等业务，同时还需要建立负载均衡机制，前端的请求将首先到网关服务器，而后网关服务器将根据处理服务器集群中各服务器的具体工作负荷状态将请求进行的具体分发，由最合适的某个实际处理服务器负责实际的业务处理。

（3）中台系统建设：数据中台是整个平台的数据支撑核心系统，其负责数据的采集、分析和处理，为业务流程、业务分析提供支持，包括出行数据服务、画像服务、位置服务等。业务中台系统包含出行中心和运营中心两个业务集群，它是在数据中台的基础之上构建的业务共享体系。其中出行中心主要以实时业务为主体，对数据采集、运算、处理的实时要求非常高，需要借助大数据的实时计算引擎和分布式缓存来实现。并通过标准的API 实现能力的曝露。运营中心主要依据各板块线下业务规则，通过线上的信息撮合，特别是用户的实时需求数据的撮合，推动线下业务与需求的实时匹配。

（4）PAAS 层建设：为中台系统的底层逻辑提供开发和运算框架。以实时的分布式缓存为基础、实时计算引擎为主要支撑，通过统一的消息引擎和消息队列来实时处理和延时处理请求，以及大并发量条件下任务动态调配。

（5）IAAS 层建设：使用虚拟化技术、负载软件管理软件、硬件、网络和存储服务的形式交付计算资源。使之能按照工作负载或任务需求自动伸展或收缩时，实现动态缩放。

基于上述出行服务分层技术架构，分阶段开展了一站式出行服务平台的设计和建设工作及运营推广工作。

（1）第一阶段：乘车码在公共交通的一码通行（2020 年）。此阶段主要是完成了架构核心模块的搭建，并于2020 年实现了乘车码（公共交通码）在地面公交、水上巴士、地铁、有轨电车等公共交通领域的一码通行，打破了此前公交乘车码和地铁乘车码割裂的格局，有效提升了市民出行的服务体验。此外，一站式平台的乘车码还充分融合了个人健康码等信息，实现了多码合一服务功能。

（2）第二阶段：服务范畴向网约车、共享单车延伸（2021年）。以定位于企业出行服务的“穗通票”品牌与网约车、共享单车服务商积极开展合作，成功引入了如祺、高德及青桔等合作伙伴，实现了在同一个出行服务平台既可以搭乘公共交通，也可以享受网约车服务、共享单车服务，覆盖了城市主流出行服务方式，实现了初步的一站式出行。

（3）基本实现“一站式+一票式”新服务（2022 年起）。持续拓展服务范畴，积极将城市出行的主流服务都容纳进来，目前已支持包括公交地铁、客轮、出租车、公务车、包车、网约车、共享单车等。同时，积极拓展城际出行服务，将服务向城际定制出行、长途客运、高铁等延伸，通过多服务融合来满足商业出行、定制出行等需求。此外，平台还将积极与静态交通、车主服务融合，打通停车服务、加油服务、充电服务等，为市民提供更加便捷的一站式服务。

（4）持续拓展，由广州一站式出行服务延伸至湾区一站式出行服务（规划）。依托广州一站式出行服务平台，积极与湾区内的出行服务提供商开展合作，打通湾区内的公共交通出行、城市出行、城际出行等，打造湾区一站式出行服务平台。

截至2022 年底，本一站式服务平台的总用户数超3500万，其总订单交易笔数超过7 亿笔，其日均最高交易笔数超100 万笔，取得了较好的服务效果。

4.结语

一站式出行服务平台的构建和运营，一方面需要有良好的技术支撑服务系统，本系统采用了多层服务架构并应用中台服务理念，建设了可以支持高并发的高可靠服务系统服务；另一方面更需要有相应的政策和资源整合支持，充分利用政策支持及合作共赢理念拓展服务范围。依托良好的技术支撑底座，广州市一站式数字出行服务平台未来将持续努力，持续整合广州市各种出行服务资源，积极探索城市公共交通出行、城际轨道出行、定制客运出行、道路客运出行以及旅游班线出行等多种出行服务的深度整合，提升出行服务水平，提升人们的出行服务体验，建设大城市一站式出行服务示范工程。同时，广州市一站式出行服务范围应用将进一步拓展至粤港澳大湾区，打造具有粤港澳大湾区特色的联程客运服务新模式，优化旅客出行体验，推动行业转型升级。

未来，通过结合双碳服务理念，一站式服务平台将积极践行碳普惠思想，打造推出碳币账户服务系统，积极参与开展碳减排和碳交易相关工作，利用碳交易所得的资金回馈到出行用户身上，鼓励市民选择绿色出行。同时，平台将通过合作共赢的方式引入各类资源合作商，共同打造碳币积分福利服务系统，构建低碳出行的生态服务应用，助力宣传推广绿色低碳出行理念。