奥迪Q家族极境之旅

赵静宇

众所周知，新疆的北部地区以自然景观而闻名，我们从喀纳斯出发沿途的景观和川藏线有些相似，高山草甸、峡谷森林，甚至比川藏线的景观更加丰富，与我们印象中的新疆还是有着比较大的差异，同时由于纬度和地形等原因喀纳斯地区的温度还是比较低的，我们到的那天的最低温度已经接近冰点了，不过越往南走温度也会逐渐升高，沿途的景观也逐渐向荒漠隔壁变化。

说回正题，究竟是什么让我对奥迪Q7路转粉的呢？我们一路上所驾驶的奥迪Q7搭载了3.0T+8AT的动力总成，动力表现非常出色，前后五连杆搭配空气悬架的组合让整台车的底盘不论是在弯道支撑表现还是滤振性能都做得十分优秀。确实现在很多新能源车型的底牌用料都达到甚至超过了Q7但论调校的功力，能让我喜欢的还真不多，还有一点就是Q7的越野通过能力非常让我惊讶了，本次行程有一个沙漠穿越体验，没什么沙漠驾驶经验的我，认为一个中大型的城市SUV，但当车队教练说统一把轮胎胎压放倒0.7bar的时候我就觉得这事没这么简单，车队教练在手台里说的最多的两个字就是“给油”，而实际上我们的穿越线路的难度也确实超过了我的预期，其中有一个垂直落差有几百米的沙山给我的印象是最深的，我甚至找回了第一次坐飞机起飞时的感觉，这次沙漠穿越让我重新认知了奥迪Q7的越野能力以及我的驾驶水平，给大家分享一下沙漠驾驶的一些技巧以及注意事项吧，大家可能注意到了我们所有的试驾车装配的都是普通的公路轮胎，其实在沙漠路段使用花纹很大的轮胎并不非常适合沙漠路段的行驶，在沙漠中驾驶应该注意一定要给轮胎放气来增大车辆的附着力，关闭ESC电子车身稳定系统或调整到ESC运动模式这样行车电脑就不会或者减少对車辆动力输出的限制，转向角度不要太大这样会增加行驶阻力并且由于较低的胎压很容易造成脱圈，轻踩刹车由于沙地的阻力很大，松开油门车辆很快就会停下，重刹很容易导致车轮陷入沙中，停车时，车头尽量朝向下坡方向这样更方便起步，在冲沙坡时一定要提前加速同时也要注意坡前可能出现的小沙梁小沙包因为极有可能造成车辆的损坏，当车辆车尾横摆或者横在沙坡上时也不要慌张，一定顺着沙坡的方向向下走，不要与沙坡较劲。我们驾驶的Q7全程使用全路况模式，并将空气悬架升至最高很轻松的通过了所有的挑战。

第二天的戈壁穿越，对于车辆悬架对细碎震动处理的能力要求比较高，因为戈壁路面相对比较硬，但路面会出现碎石以及搓板之类的高频震动的情况，并且我们车队在戈壁路上行驶的车速还是非常高的，奥迪Q7的前后五连杆悬架搭配空气悬架系统，对细碎震动的吸收能力，以及抗车身俯仰和侧向支撑非常出色，驾驶和乘坐感受完全不像一个中大型SUV的体量。一直以来网络上流传着一句话叫做你只管踩油门剩下交给quattro这次我真是直观的感受到了使用机械式中央差速器quattro全时四驱系统的能力，根据不同的行驶环境，前轮可以在15%-70%之间，后轮在30%-85%之间调节动力分配。Q7的轮间使用的是普通开放式差速器，这也是我一直没有把越野与Q7联系起来的原因，但通过这两天穿沙漠戈壁的表现来看Q7的四驱表现真的是非常亮眼。

最后一天超过600km的公路行驶才是Q7的主场，尽管我前面多次提到它的底盘悬架表现非常好，事实上公路表现确实不错，但是我驾驶的这台非顶配版的车型并没有装备L2级的驾驶辅助，长途驾驶还是有些累的，我觉得这个配置可以向低配车型上下放，毕竟现在几万元的国产车型都有配备了。续航能力还不错，得益于原厂80L的大油箱，30%高速60%国道+10%山路在满载的状态下平均油耗在10L/100km左右，考虑到我们这台Q7的体重以及3.0T的发动机我认为还可以接受。

我承認走完这条从喀纳斯到赛里木湖的路线其实并不难，不去刻意的下道越野的话也没有什么非铺装路面，但这种从容的感受其实却少有车能带给你。

说一点题外话，新疆的赛里木湖的景色真的非常棒，景区内可以开车进去里面有20多千米的环湖公路，还有动力滑翔伞可以玩，高山草甸搭配大片的湖面整个感觉还是很奇特的，傍晚太阳快下山的时候整个赛里木湖的景色都变成金色的了，非常适合拍照，也正因如此我是非常后悔当时正是我开着车，错失了许多风景，当然到了晚上也可以住在湖边，景区内有很多的营地可供住宿。等到天光完全消失，肉眼可见的银河绝对会给我们这些城市中长大的孩子很大震撼。