性能强悍价格诚意

赵静宇

前段时间我接到了现代伊兰特N的赛道试驾邀请，“N”之于现代就相当于宝马的M-power、奔驰的AMG，也就是现代的高性能品牌。一开始以为这次赛道试驾也是象征性的跑两圈，没想到整个上午我们一直在赛道上跑，甚至我开的已经有些晕车了，但我对这台伊兰特N的赛道表现非常满意。

先来简单介绍一下伊兰特N的基础情况，我们试驾的车型是海外已经上市的版本，外观与21、22款伊兰特基本保持一致，而在今年底，新款的伊兰特N也会通过进口的方式进入国内，在今年的成都车展已经开启预订，并且首批车型已经售罄了。

新车预售价为25.98万元和27.88万元，这个价格真的是非常有性价比的，首先伊兰特N的动力系统搭载的是一台2.0T发动机搭配8挡湿式双离合变速器，发动机最大功率为206kW，峰值扭矩392N·m。动力表现相当暴躁而且油门很跟脚，在赛道激烈驾驶中这台变速器的换挡非常迅速且有力，换挡时机掌握的也非常好，在天津V1赛道的大直道上编队行驶的情况下伊兰特N的尾速也能超过180km/h，同时这台车的排气声浪在4缸车中也算很悦耳的。而且这台车正常中低速行驶使用经济模式下，变速器换挡还是很平顺的，加上它的底盘韧性非常棒，即便高速轧到赛道弯角的路肩也是很舒服的，所以这台车也完全可以胜任日常代步。

在动态感受方面，我认为这台车在赛道上很好上手并且容错率很高，即便在入弯时出现了一些转向不足也可以尝试继续给油来成功出弯，在弯中轻点刹车，车尾会呈现滑动的动态表现，但并不容易出现甩尾，伊兰特N还搭载了一套前桥电控限滑差速器，这让它的弯道性能更加出色。

而在车内中控屏上，这台车可调节的选项非常丰富，包括转向、减振、变速器、LSD、弹射模式等等模式选项，让它的可玩性也得到了很大提升。伊兰特N对于热量的控制也做得非常好，在35℃左右的环境温度下，我们上午半天的激烈驾驶过程中没有发生任何性能上的明显热衰减情况，车内空调也工作正常。唯一让我觉得有些不夠完美的地方就是它的刹车脚感有些偏软，踩上去没有给我足够的信心，但实际上它的制动力是足够的。

所以这可不是简单的伊兰特性能版，而是基于伊兰特重新打造的可以上路的赛道机器，是现代从它伊兰特TCR赛车中下放了很多黑科技武装起来的伊兰特N，如果你手握30万元左右的预算想买一台燃油性能小钢炮的话，伊兰特N应该能作为你的首选。