吴光辉：他让首架国产大飞机飞上蓝天

5月28日12时31分，全球首架国产大飞机C919上岗啦！它的总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士出现在首航乘客名单中。

首架国产大飞机为什么叫“C919”？吴光辉说：“C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音公司）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”后面的第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表最大载客量为190座。

随着C919首飞成功，吴光辉的名字逐渐为公众熟知。其实在此之前，他已担任过多种飞机型号的总设计师。尤其是担任ARJ21支线客机（简称ARJ21）总设计师时，他更是以“能解决问题”而闻名于整个团队。

ARJ21被视为C919的探路者。在ARJ21的总装现场，只要吴光辉出现，任何问题都可以报到他那里。就连一名普通的装配工人都知道，吴光辉从来都不会把问题推给别人，有情况找他，“是最快速而有效地解决问题的途径”。

2008年5月11日，为了实施国家中大型客机项目，中国商飞公司成立。吴光辉被任命为C919总设计师，面对的新问题和新挑战层出不穷。C919是一个全新机型，几乎要“无中生有”地设计出一架飞机。做出每一个决策都很艰难，因为每一次选择不仅关系到飞机的安全性、经济性、舒适性，关系到它的成败存亡，还决定着中国民航工业未来一段时间的发展。吴光辉甚少谈及责任背后的压力，但头发颜色的变化已说明了一切——从2008年被任命到2017年C919首飞，他的一头黑发几乎全白了。

吴光辉与飞机结缘始于1978年考入南京航空学院（今南京航空航天大学前身）。他犹记得，新中国成立初期，周恩来总理出访，租用的是外国飞机，不仅要花费有限的外汇，安全问题也令人担忧。于是，他毅然选择了飞机设计专业，立志造中国人自己的飞机。

毕业后，吴光辉被分配到航空工业部第603研究所做技术员。603所位于陕西省西安市阎良区，属于“荒郊野岭”。与物质上的贫困相对的，则是精神上的满足。吴光辉曾笑言，工作以后，看到一些图纸上面标注着“秘密”甚至“绝密”，顿时意识到自己的工作有多重要，这种职业荣誉感，一般人很难体会。

慢慢地，吴光辉先是成为设计小组的主力，再到挑起飞机设计的大梁。54岁那年，吴光辉担任C919总设计师已有近7年时间，年过半百的他来到航校参加飞行员驾照培训，他的目标是拿到“商照”，可以驾驶飞机。驾驶舱的布局、设备的安放、程序的操作，甚至是屏幕上显示的内容及其大小……每个飞行员提出的要求不尽相同，作为总设计师，怎么判断这些要求的合理性？“不如自己亲自去学”，吴光辉表示。

航校的训练每天一套流程走下来，至少需要10小时。而能一次性通过所有考试拿到“商照”的学员比例不高，吴光辉正是其中之一。凭借这些飞行经验，他为C919省下了很多真金白银的研发经费。按照惯例，C919延续传统设计思路，一开始设计了5套地面导航台信号接收器。然而，吴光辉在实际飞行中发现，现在的飞机主要依靠卫星导航，已较少使用地面导航台。于是，他和团队成员反复磋商、论证，觉得保留3套已经足够，又为C919省下了近千万美元的費用。这样的精打细算，最终转化为C919的市场竞争力。C919飞机交付的目录价格为9900万美元，而空客A320、波音B737的平均目录价格通常为1亿美元以上。

从1982年毕业算起，今年已是吴光辉工作的第41个年头。“搞我们这一行的，都有一种航空情怀，一个航空报国的梦想。”吴光辉说，“40年间，我有幸从一名技术人员干起，从事过军用飞机和民用飞机设计工作，先后担任过4个重点型号飞机的总设计师，亲身见证和参与了祖国航空事业从小到大、从弱到强的深刻变革。”未来，吴光辉还希望不断攻坚克难，让更多国产大飞机安全飞上蓝天。（文/冯群星，摘自环球人物微信公众号，本刊有删节）