新疆国省干线公路交通安全影响因素分析与治理

□单小曼杨璐昊2刘尊青

随着新疆经济的快速发展，对公路出行质量的要求越来越高。但在当前新形势与要求下，国省干线公路存在一些安全隐患，已成为新疆公路事业发展中一个薄弱环节。国省干线公路存在安全隐患将直接影响人民群众的生命财产安全。因此，为确保干线公路的安全畅通和完好，需要加强道路安全工作，为新疆的经济社会发展营造更加良好的交通环境。

一、隐患排查的必要性

隐患排查是对公路上可能存在的安全隐患进行检查和整改，以保障道路交通的安全畅通、提高行车效率、维护生命以及财产安全。隐患排查能够及时发现并消除可能导致交通事故的危险因素，从而降低道路事故发生率。新疆国省干线公路是连接各地区最重要的道路网络，具有非常重要的战略意义和经济价值，因此积极开展道路隐患排查至关重要。

二、交通事故分析

据统计，2020 年我国道路交通事故共发生24.47万起，同比下降1.2%；死亡人数6.17 万人，同比下降1.7%；财产损失13.14 亿元，同比下降2.1%。虽指标有所降低，但自2015 年道路交通事故相对低点起，事故数、死亡人数、产损失分别增长了30.3%、6.3%和26.7%，仍处于道路交通事故发展的上升期。因此，探究道路交通事故的特征规律和致因机理是非常必要的。

统计道路交通事故情况是一种较为直观地揭示事故严重程度的方法。这些数据可以反馈给道路设计和管理部门，有助于相关部门采取相对应的治理措施以降低事故的发生。要采用科学、全面、及时的方法，收集、汇总并分析相关数据，以确定隐患改进方向和改进措施，并对相关的道路进行有效的管理和维护，保障公路的安全和畅通，为人民群众创造更加安全的交通环境。据统计，2016—2021 年新疆某干线公路交通事故共发生270 起，死亡297 人，受伤104 人。笔者针对该干线公路进行事故分析，找出原因并提出相关改善措施，以减少事故的发生。从造成交通事故的违法原因来看，超速行驶、未避让行人、未按规定让行、逆行是导致道路交通事故发生的重要原因。其中，超速是导致交通事故发生最主要的原因。道路事故主要违法行为统计见表1 所列。

表1 新疆某国省干线公路主要违法行为统计

交通事故的发生受季节和时间的影响较大。其主要原因是由于不同的时间对驾驶员的影响特点和程度不同。表2 为干线公路道路交通事故高发时段统计。可以看出，夜间发生的交通事故数明显多于白天，尤其是从晚高峰开始直至凌晨两点。结合事故发生的原因分析，可能与夜间的可视条件较差有关，容易滋生违法行为不被惩罚的心理，从而导致超速、逆行等行为。加之在夜间驾驶员容易产生疲劳或者酒驾醉驾，对外界的观察力较弱，交通事故一般多在夜间发生。

表2 新疆某国省干线公路道路交通事故高发时段统计

三、交通安全现状分析

在道路设计、运营、改扩建等阶段进行交通安全分析和评价已经成为业内共识。选取该公路某路段的道路线形、路面状况、路侧情况、平面交叉口、交通设施等内容进行调查，以便深入了解道路情况并找出其中的交通隐患，有助于从道路层面对交通安全性进行保障。

1. 道路线形

（1）由于受地形等条件限制，调查路段存在多处急弯路段，急弯路段存在视距不良、缺少限速标志、左侧的林带遮挡了对向行车且下坡加急弯路段限速标志设置不合理的问题，易导致车辆侧翻和碰撞。

（2）道路的标线磨损严重已失去使用功能且地面缺少震荡减速标线，可能导致车辆冲出路外。

（3）道路存在多处路段坡度较大，坡长较长等情况，而路段的相应安全设施设置不完善。

2. 路面状况

（1）现场调查，个别城镇过境段存在路面坑槽等病害，而坑槽病害未能修补，影响行车安全。

（2）现场调查发现，设计车速为80 公里/小时，而路面行车道宽度为3.5 米，根据相关标准，设计车速80公里/小时的行车道宽度应为3.75米，该路段不符合设计车速80 公里/小时的行车道宽度要求。

3. 路测净空

道路两侧分布有高压线塔架、电线杆、林带以及房屋，且未设任何防护设施，这些设施侵占了公路建筑控制区，压缩了路侧安全净空，容易再次导致交通事故。

4. 平面交叉口

（1）穿城路段，交通混行严重，交叉处大多情况下没有进行规范设计。

（2）经调查，个别路段交叉口视距不足、线形不良、口间距小且不符合规范的设置要求、安全设施缺失或者被遮挡、被交道口未设置让行标志及缺少减速带等物理隔离设施、辅助车道标线设置有误，且交叉口处缺少导线箭头标线等。

（3）个别点段存在标志标线位置不规范或者错误的情况，没有按照国省干线公路等级和使用功能统一设置完善的交通标志，部分标线模糊未修补，部分安全设施缺失。

（4）限速标志中间未进行60 公里/小时的过渡，不满足规范的20 公里/小时逐级限速的要求。

（4）道路左侧为低矮山丘且靠近山体一侧未设施排水设施。道路存在路基填筑较高的路段，目前设置路侧防护不完善，未增设防撞设施。

四、交通安全对策及建议

为了改善这种现状，需要探寻适用于国省干线公路交通安全的有效解决措施和途径，以确保当地人民的生命财产安全，促进当地经济的有序发展。

1. 道路线形

（1）在急弯路段应合理设置限速标志，按照逐级递减的方式，如60 公里/小时、40 公里/小时依次设立，并设置相应的解除限速标志。

（2）对于缺乏视线诱导标的急弯路段，可以在路侧设置线形诱导标或轮廓标，以引导驾驶员注意道路的曲线和转弯角度。

（3）针对于视距不良的弯道路段，需要采取针对性的措施，如清理障碍物、修剪路旁植被，以提升驾驶员的视野。同时，在必要的地方设置警示标志或标线，以提醒驾驶员注意道路状况，确保行车安全。

（4）设置主动发光弯道诱导标志，可利用太阳能供电，无须接入市政电源。该标志采用自动发光技术，即使不良天气情况下，也能够具备良好的穿透能力，驾驶员在远处就能识别。

（5）在弯道处采用彩色防滑路面材料。该材料应具有较高的车轮滚动阻力系数和横向摩擦系数，可以缩短刹车距离。

（6）按照相关规范要求，恢复已经磨损的车行道边缘线及对向车道分界线，同时在急弯路段补充震荡减速标。

2. 路面状况

对于路面出现坑槽，沉陷等路面病害而影响车辆通行的路段，及时将路面坑槽或者沉陷路段回填，以恢复路面的使用性能。

3. 路测净空

对于路侧分布有高压线塔塔、电线杆、林带以及房屋的路段，且路侧未设置波形梁护栏路段，针对该路侧设置波形梁护栏并粘贴相应的二级以上反光膜，保证夜间行车安全。

4. 平面交叉口

（1）对穿越村庄且不符合交叉口间距的平交路口进行合并，在村庄前后设置2 ～3 处进出口，村民出行可选择村庄内部道路绕行，对其他路段不符合规范要求的交叉口进行封闭。

（2）完善已设置加减速车道的路段，并按照要求，施画标线，标线宽度应为45 厘米宽，减速车道采用右转的导向箭头，加速车道采用汇入的导向箭头。

（3）在交叉口处设置太阳能供电的主动式发光预警系统。该预警系统无需依赖市政电源，启动后朝向驾驶员方向的发光标志将会闪烁预警。在夜间，发光标志板会自动保持常亮，实现预警。

（4）针对车流量大、路况复杂的交叉口，可以安装雷视一体机，通过综合判断车辆的行为是否违法来提高交通管理的效率。该一体机可以快速判断车辆是否超速、闯红灯、占道行驶等常见违法行为，有助于提高交通管理部门的工作效率以及路口的交通安全性，并有效地避免交通事故的发生。

5. 交通设施

（1）重新施画标线，使标志与标线配合使用一致。安全设施老化及损坏的建议应及时更换。

（2）个别路段主要违法行为是超速行驶，因此建议全线车速限速为60 公里/小时，穿越城镇及村庄路段采用40 公里/小时的限速值，同时设置完整的限速标志，并恢复该路段的区间限速。

（3）调查路段为干线二级公路，当设计速度行程长度每隔0.25 小时无限速标志时，建议适当重复设置限速标志。

（4）道路左侧应设置边沟，且边沟接附近的涵洞，边沟采用梯形边沟，并定期清理边沟内的淤积物。针对路基填土高度大于3 米的路段，边坡设置为1:1.5。按照要求，路侧应设置波形梁护栏，防止失控车辆驶出路面发生二次事故。

五、结语

交通安全影响因素复杂，要坚持“以人为本，安全发展”为理念，以“完善设施，提升安全，保证畅通，提高效率”为目的，强化交通安全的综合性和系统性，以“安全、高效、经济、实用”为基本要求。对公路交通事故隐患、事故原因和道路因素进行分析，做到提前预防避免和减少事故发生，从而保障人民群众的生命财产安全。