长三角城市物流竞争力测度与提升研究

马伟华 MA Wei-hua；万晶晶 WAN Jing-jing；鲁庆尧 LU Qing-yao

（①江苏财经职业技术学院经济管理学院，淮安 223003；②苏州托普信息职业技术学院经济管理学院，昆山 215311；③江苏财经职业技术学院物流与交通旅游学院，淮安 223003）

0 引言

随着社会经济和科技进步，物流产业正在全球范围内迅速发展，逐渐成为各个国家经济发展的动脉和基础产业，其水平也成为衡量一国综合国力和现代化程度的标志之一。随着城市化和工业化加快，物流中心城市对区域经济的服务能力和作用越来越大，高效、快捷的物流体系对于城市和地区发展显得愈发重要。2019 年12 月，中共中央国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将长三角区域一体化发展上升为国家战略，要求依靠上海作为龙头带动，江苏和浙江各自发挥区域特色优势，推动长三角区域形成联动协作、协调互动发展的新格局。正确评价城市物流竞争力便于衡量城市物流管理成效，能够反映出城市物流管理水平高低。当前，伴随着经济逐渐步入高质量发展阶段，我国城市物流将迎来重大的战略机遇期。

1 文献综述

曹炳汝（2019）对长江经济带物流业增长效率研究得出，产业集聚度、市场一体化程度、政府干预以及开放程度对物流效率形成重要影响，技术变动是影响全要素生产率变动的核心因素。李利华（2020）研究认为：对我国省域物流集群综合竞争力产生影响的关键要素包括科技、创新、人才、经济环境等领域，经济水平、地理区位、产业结构等作用效果正在弱化。李勇辉（2020）研究认为全国多数地区为非效率，效率值从西部、中部到东部依次降低；城市物流效率、竞争力、绩效三者之间密切相关。俞佳立（2019）基于截面数据，基于空间自相关分析表明，我国物流产业竞争力呈现出“东高西低”格局，且存在着显著的空间正相关关系，表现为高—高、低—低集聚倾向。周楠（2023）研究得出，长江经济带物流竞争力差异明显，由下游至上游地区呈梯度递减格局，且各省市具有显著的空间相关性。本文尝试从物流竞争力的内涵出发，通过客观分析，构建物流竞争力评价指标体系和内容，以及设计评价模型，最后结合数据进行实证研究和讨论。

2 物流竞争力评价指标的构建

2.1 物流竞争力评价指标选取

物流竞争力所涵盖的因素多而复杂，包含宏观要素和微观要素，既有硬件方面又有软件方面。城市物流评价指标体系构建要遵循整体性、经济性、可量化，包括动态指标和静态指标。具体因素包括：①城市经济水平：城市经济发展水平越高，对货物运输、配送、流通加工、仓储、物流信息处理等服务的需求越大。②城市物流基础设施：其具体包括公路、铁路、港口、航空等线路要素，还有物流中心、中转站、集散中心、物流园区等节点要素，以及相关的物流技术设备。③城市物流需求规模：是指城市内工业、农业、服务业等对物流服务的需求数量和规模，城市工业总产值、农业总产值、服务业总产值、客运总量、货运总量等数量越大，表明城市存在较强的物流需求能力和物流发展潜力。④城市物流信息化程度：城市物流的发展需要引入和运用现代信息技术，以形成有效的城市物流网络系统和城市物流管理系统。⑤城市物流宏观环境：主要包括发展规划、法律法规、行业政策、市场环境等，是城市物流发展的平台，可以对城市物流竞争力培育提供支撑基础。

2.2 构建城市物流竞争力评价模型

基于上述讨论，选取基础设施、产业规模、产业效率三个维度进行评价，经过反复筛选和文献借鉴，最终确定了如表1 所示的城市物流竞争力评价指标体系。

表1 城市物流竞争力评价指标体系

3 长三角城市物流竞争力评价

3.1 熵权法原理与应用

熵权法已广泛地应用于工程技术、社会经济等领域。其根据指标变异性的大小来确定指标权重，若某个指标的变异程度越大，提供的信息量越多，其权重也就越大；反之则反。指标权重与被评价对象有直接的关系，易受原始数据影响，即权数来源于样本。根据熵权法原理，对城市物流竞争力7 个评价指标进行权重计算，各指标权重得分及排序如表2 所示。

表2 城市物流竞争力评价指标的权重wj 及排名

3.2 数据来源说明

本文数据主要取自《中国城市统计年鉴》（2011-2021年）和各地级市城市统计年鉴（2011-2021 年），部分数据来自江苏、浙江和上海（市）统计年鉴（2011-2021 年），缺失数据通过插值法补充，尽量保证数据的完整性。

4 长三角城市物流竞争力实证分析

运用熵权TOPSIS 法模型，结合收集数据，对长三角25个地级市的城市物流竞争力进行测算，评价结果如表3。

表3 城市物流竞争力评价得分

从整体评价的结果看，上海的城市物流竞争力较强，多年来得分一直处于第一，南京、杭州次之，苏州、无锡、南通及宁波紧随其后，徐州、常州、淮安、盐城、温州、湖州、嘉兴和绍兴等城市处于区域第四梯队，连云港、扬州、镇江、泰州、金华、衢州等城市处于区域第五梯队。

4.1 上海城市物流竞争力分析

从整体最后评价结果看，上海的城市物流竞争力要明显领先于其他城市，作为经济发展的龙头，而且占据长江入海口的天然优势。上海是长江的入海口，上海港为沿岸提供海运交通，并对上海的对外贸易带来巨大的贡献。除了优越的地理条件外，上海还具备完善的基础设施、完备的贸易服务体系、储备充足的优秀人才以及发达的交通网络，这也促进了上海港港口物流的发展。上海的医药、电子、汽车制造等产业规模较大，对物流需求巨大，加之利用自贸区的政策优势，通过上海市的进出口贸易量持续增加，将带来上海物流产业巨大的发展空间。

4.2 江苏城市物流竞争力分析

从表3 得分来看，南京地处长江下游，濒江近海，位于沿海和长江两大经济带的“T”型结合部，拥有内河第一大港，是东部铁路的交通枢纽，有高度发达的高速公路网。因此，南京城市物流竞争力多年来一直居于前列，物流基础和物流能力都较强。苏州是长江三角洲“大都市圈”核心城市，东临上海，具有优越的区位优势，拥有多条公路和铁路干线，以及非常发达的水系运输条件等，具有纵横交错立体型、开放式的大交通框架。无锡物流业具有以下特点：无锡北靠长江，南倚太湖，东接苏州，西连常州，构成苏锡常都市圈，处在沪宁、锡澄高速公路、长江、京杭运河以及京沪铁路等交通干线的交汇处。南通是“一纵一横”T 字形经济结构的交叉点，物流的自然条件优越，处于长江经济带、长三角一体化和江苏沿海开发三大国家战略的叠加位置，南通正在全力实现“建设成为长三角北翼经济中心”的新目标。相对来说，苏中和苏北的城市物流基础和建设速度要低于苏南地区，囿于地理和发展基础等原因，机场、公路和铁路等建设相对慢，所以城市物流竞争力比较低。

4.3 浙江城市物流竞争力分析

近几年来，杭州市陆路交通、海港线路、空港条件不断改善，运输能力不断提升，物流基础设施和信息化条件也在不断完善。随着经济全球化和信息技术的迅速发展，以及互联网平台和手机APP 的快速兴起，以联合运输以及信息化系统为特征，降低企业总体成本，提升企业核心竞争力，已经成为现代化物流发展的趋势，在经济发展中的作用越来越明显。宁波舟山港加快推进由交通运输港向贸易物流港转型升级，基本具备建设“一带一路”港航物流中心的基础，主要表现在四方面：一是世界第一大港地位确立。二是港口基础设施功能完备。三是多式联运业务渐趋完善。四是现代航运服务稳步发展。加强甬舟两地航运领域合作，助推宁波舟山港更高质量一体化发展。“十四五”期间，宁波以世界“一流强港”建设为引领，以国家级海洋经济发展示范区为重点，坚持海洋港口、产业、城市一体化推进，支撑打造世界级临港产业集群，打造国际海洋港航、科研、教育中心。同时，推动高端港航物流服务业突破发展，提升国际影响力。

5 城市物流竞争力培育的对策建议

基于上述理论分析和实证研究的结论，提出以下一些建议：

5.1 加强物流基础设施建设

虽然近年来长三角政府高度重视交通物流基础设施建设，物流基础设施得到不断提升，公路、铁路、航空等物流交通基础设施建设进步显著，但与日益增长的物流需求相比，当前的物流基础设施规模、功能、质量、分布以及配套上，仍有提升空间。另一方面，长三角应继续加大公路、铁路、港口和航空港等物流基础设施的投入，不断完善物流系统的硬件设施，提高区城物流服务能力。

5.2 推动城市物流创新发展

物流创新可以改变物流服务原有的技术路线和技术特征，实现信息快速、高效传递，资源高度集成与共享，既降低了社会物流成本占社会总成本的比重，又提高了物流服务水平。信息技术与物流技术的融合能够推动运输业、仓储业和邮政业的融合，能够降低区域物流成本、提高区域物流效率和服务水平。

5.3 构建区域物流信息平台

区域物流信息平台是提供物流技术、物流信息、物流数据等资源共享服务的信息平台，具有整合物流需求、物流供给、物流法规和物流技术的功能和作用。为了提升长三角区域城市物流竞争力，需要完善区域物流信息资源网络系统、建立高效的公共服务信息平台，实现长三角物流信息化提升。