超越自我的牧野之途

文/凡 图/兰博基尼中国 编辑/施毓麟

如果不是亲身经历，确实很难想象一台拥有超过600马力的，诞生于赛车场内的性能巨兽奔跑在高海拔地区山梁之上，会是怎样一种场景。但这就是兰博基尼做的事情：将很多不可思议变为现实，帮助全世界拥有有趣灵魂的人们实现梦想。

我的梦想里肯定没有过这个，即使我正在驾驶这辆以“Performante”为后缀名的兰博基尼Urus，行驶在起起伏伏的甘南山野，脑海里仍然一片混沌，这家伙不是应该去跑赛道劈弯么？从未想过我会在这样崎岖不平的高原上驾驶这样的性能车型，一时间都开始有点心疼Urus Performante漂亮的23 英寸轮圈和质感十足的碳纤维包围了。完全不敢相信，这是一辆自重两吨多的兰博基尼的驾驶场景。当最初的惊愕过去之后，伴随着天蝎排气的悦耳轰鸣，我慢慢发现出一些不同，这个家伙似乎真的是个全能型选手。

2022 年，在Urus 车型为兰博基尼带来口碑与销量双丰收的基础上，一向追求极致驾控特性的兰博基尼决定推出Urus Performante 这一性能终极版。Urus 原本就诞生于整个大众集团SUV 家族中定位最高性能的MLB Evo 平台，运动底子本就不错，但兰博基尼还是对Urus 进行了全方位的性能升级，并最终命名为Urus Performante。Performante这个后缀名的含义为高性能与极致的空气动力，可想而知，兰博基尼将会赋予这辆车怎样的一个性格与本领。

据说，在设计之初，兰博基尼想将这个“大家伙”命名为Superleggera，延续自家超级跑车的命名习惯，含义可以理解为超级轻量化，所以新车上最明显的就是市面上同级别车型中最多的碳纤维部件配置。整车外观所能看到的大部分车身覆盖件，都是碳纤维材质。在一整块的前机舱盖上，车漆并没有完全遮住材质的本色，裸露在外的大面积碳纤维材质无声地传递着兰博基尼轻量化的设计思路。整车的前后包围，连带轮毂和车尾扩散器等，也全部是碳纤维材质，再加上来自斯洛文尼亚鼎鼎大名的天蝎排气，整车质量比基础的Urus 减轻了47 千克，这个数字对于一台装备着大V8 发动机的兰博基尼来说，的确非常出色了。不过，最终兰博基尼还是选择了Performante 这个名字，原因也很简单，因为出色的轻量化设计并不能完整地诠释出这辆车的特性。真正为Urus Performante 带来令人难以置信驾驶感受的是整体性能的提高与极致的空气动力设计。

拿车头正面来说，大量碳纤维材质的应用的确使重量大幅度下降，但这并不是兰博基尼所做的全部，Urus Performante 的前舱盖还特别设计了两侧的通风道，用于快速导出发动机的热气。车头下部可以看到多片的导风翼片组合设计，在行驶中可以充分利用车头撞风面气流高压区域的气流来增加下压力。不仅如此，Urus Performante 车身整体动态也经过了不小的调整，与Urus 相比，Urus Performante 整体降低了20 毫米，车身因为轮间距增加了16 毫米变得更宽，前后全套空气动力套件的应用也使整车增长了20 毫米，这样的改变使Urus Performante 不仅视觉看上去更修长、更低趴，在行驶中也大大提升了稳定性。

说到空气动力设计，最值得一提的是Urus Performante 的车尾。一般来说，SUV 大多都会受到两个方面的风阻困扰：一个是车型特点导致的前风阻大，另一个是车尾空气乱流导致的不稳定。对此，Urus Performante 通过车头撞风面的导流设计和整车动态变化，成功控制了大部分行驶风阻。车尾，Urus Performante 则是利用车后窗顶部的尾翼和车尾端微微上翘的小尾翼设计，成功控制了大部分行驶中车尾产生的乱流，强化了下压力。根据官方数据，相比普通版Urus ，Urus Performante 在前后一整套空气动力学套件设计的加持下，整体下压力增加了38%。另外，增强的下压力并没有降低Urus Performante 的风阻效率，不仅没有降低风阻表现，反而将效率提升了10%。这样的改变带来的实际效果显而易见，高速行驶的时候，完全感受不到一点漂浮感。还有一个有趣的小细节，一般来说常见的SUV，即使是运动型SUV，长时间在扬尘环境中行驶后，往往后车窗会蒙上一层沙土，这就是车尾空气乱流所导致的。Urus Performante 的造型和带有端板的尾翼则会始终让空气稳定地按照设计路线通过，就像尾窗上始终有风吹拂，不落尘埃，这也是一个验证空气动力套件工作原理的有趣表现。如果只是在赛车场里驾驶Urus Performante 跑圈，畅快是肯定的，但类似的细节则不会感受那么深。而行驶在甘南草原这样的户外环境中，这种小细节就会令人感到很有趣了。要知道，兰博基尼对Urus Performante 的期许是全方位的，当然不止于称雄赛道。

另一个明显的变化是在底盘上，兰博基尼取消了原来Urus 上应用的空气悬架，转而使用强度和稳定性更好的线性钢制弹簧与自适应减振器的组合。根据官方数据，Urus Performante 的前悬刚性整体提高了99%，后悬刚性整体提高了51%。不可否认，这样的改变会牺牲一部分舒适性，这一点在实际驾驶中感受也确实比较明显，略硬且稍颠，但完全在可接受范围内。与之相对的是更清晰的路面反馈和驾驶信心，道路条件允许的话，你可以完全放心地踩下油门，Urus Performante 稳定且迅捷的响应将把为油门踏板施加的每一分力，转化成澎湃动力，坚定地吞噬每一寸路面。

没错，Urus Performante 终究是兰博基尼，极致的动力仍然是它最显著的特点。虽然来到中国的Urus Performante要比欧洲版本在发动机最大功率上略低，但4.0 升V8 双涡轮增压发动机所能爆发出的最大640 马力已经是一个非常令人生畏的数据了。再加上大大提升的空气动力表现与轻量化，Urus Performante 的提速表现仍然是完全超出需求的。与Urus 不同，Urus Performante 的驾驶模式被整合成了3 种，并且额外增加了一个RALLY（拉力）模式。你能想象驾驶着一台兰博基尼参加拉力赛的场景么？倒也不用慌，在甘南的桑科草原上，Urus Performante 着实秀了一把新本领。

总体来说，Urus Performante 对驾驶者的技术水平要求是降低了：兰博基尼重新调整Urus Performante 的换挡逻辑，让它变得对转速更加敏感；发动机的输出在各种不同的驾驶模式管理下更加智能；底盘上自适应减振器的阻尼力会根据模式不同而快速变化；机械式的托森中央差速器会始终帮助控制车身动态。驾驶这样的兰博基尼，你所要做的只是掌握好方向盘，然后享受驾驶乐趣就好。

这样也有一点不那么理想的地方，因为Urus Performante 允许你做很多接近极限的尝试，在某些情况下，它甚至允许你稍微犯错。在强大的性能配置下，Urus Performante 几乎每次都是在你还没有感觉的情况下，就修正了错误。相处一两天，会让你产生自身的驾驶水平提高的错觉，实际上是Urus Performante 帮助你做了很多。这样的好处是你会越来越喜欢驾驶。另一个不尽如人意的是，Urus Performante 是个价格超过300 万人民币的超豪华SUV，拥有它可不是一件容易的事。

与Urus 不同，兰博基尼为Urus Performante 预设的驾驶场景，可不仅仅是在城市中收集羡慕的眼神，Urus Performante 更像是一个全天候全能的运动明星，它强悍且稳定。兰博基尼希望Urus Performante 能够在非常严苛的驾驶环境下，始终如一地表现出极致的性能，显然，在海拔3000 米以上的甘南高原上，Urus Performante 做到了它想做的一切。