水铁联运无缝衔接技术

郭春梅,曾文胜

（广东省铁路规划设计研究院有限公司,广东 广州 510600）

0 引言

近年来，随着全球经济的迅猛发展和国际贸易的蓬勃增长，物流运输需求不断增加。在物流运输中，铁路和水路作为重要的运输方式各具运输优势，但也面临着一系列挑战和问题。铁路运输以其高效、快捷、大批量、低成本等特点备受青睐，由于铁路线路的限制和运输容量的限制，无法实现直达某些地区或港口，导致货物需要进行转运，大大增加了中转环节和时间成本[1]。水路运输因其运量大、能耗低、成本相对较低的特点成为长距离大宗货物运输的首选，但水路运输极易受到季节、水深、水位等因素的影响，可能导致航道不通畅，进而影响货物的运输效率和准时性。为解决铁路和水路之间的衔接问题，提高物流运输效率和降低成本，需深入研究水铁联运无缝衔接技术，逐步优化运输计划提高设备的装卸效率，实现铁路和水路之间货物的顺利转运和衔接，确保货物的安全和准时到达目的地[2-3]。

1 水铁联运枢纽选址与功能设计

水铁联运枢纽的选址需要考虑其位于主要交通方式交汇处或衔接点，以保证方便实现水路和铁路运输的转运需求。从基础设施角度来看，水铁联运枢纽的设计需能够存放具备装卸搬运堆存功能的机械设备。该次案例研究设计的水铁联运枢纽是区域性的，主要位于省级经济中心，作为连接交通干支线重要连接点，联运枢纽设计的重要职责是负责省区之间的物流集散工作。该枢纽的服务范围主要涵盖内陆地区，这些地区拥有相对完善的内陆交通网络。该水铁联运枢纽的功能如图1 所示。

图1 水铁联运枢纽功能

2 水铁联运枢纽港口设计

2.1 确定码头作业流程

港口作业货物种类相对较多，而能够发挥水铁联运衔接优势的便是散货以及集装箱。在进行集装箱水铁联运过程中，必须在码头进行船舶与火车之间的换装操作。针对铁路转水运的换装作业流程，可以划分为三种不同的方式，如图2 所示。

图2 转水换装作业流程图

流程一换装过程中共装卸3 次，短途运输共2 次；流程二换装过程中共装卸1 次，短途运输1 次；流程三换装过程中共装卸1 次，并未进行短途运输。

2.2 港口站平面布置

在设计港口站平面布置的过程中，选择将港口站铁路装卸线与岸线平行，并将其布置在后方的堆场上。具体的设计如图3 所示。

图3 装卸线平行岸线布置于后方堆场

这一设计方式的优势在于：

第一，可以实现铁路作业、场内集卡运行以及码头装卸作业的高效协同，如当货物抵达港口站时，铁路装卸线上的作业人员可以立即开始装卸货物，并将货物送往对应的集卡运行区域。同时，集卡运行区域的司机可以快速将货物装载到集卡上，准备运往目标地点。此外，码头装卸区域的其他作业人员可以继续进行装卸作业，保持作业的连续性。

第二，在列车以及船舶装卸工作完成后，可根据个人需求出行，不需要相互等待，可大幅提升车船周转效率。

第三，货主可以更加方便地组织铁路整列的到发与装卸工作。当整列到达港口站时，货主只需进行简单的操作，即可将整列的货物装卸完毕，从而避免了分批装卸的繁琐过程，大大提高货物的装卸效率，减少货主的操作成本，并为整个运输过程带来更高的效益。

第四，设计方案对于地形的适应性相对较强，港口工程施工难度相对较低。

3 水铁联运枢纽功能区划分

3.1 基本功能区

水铁联运集装箱港口站是水路和铁路运输无缝衔接的关键环节，其目的是实现不同运输方式之间的便捷性转换，将货物从水路运输转为铁路运输或者反之，以提高运输效率和便利性。水铁联运集装箱港口站需要完成集装箱货物到发的作业，包括货物的装箱、封箱、标记和称重等工作。集装箱货物在到达港口站后，需要经过严格的操作流程，确保货物的安全和准备，也需要进行单证的办理和交接，以确保货物的合法性和可追溯性。同时，在集装箱港口站，可以对货物进行临时存储和转运，以满足中转的需求，实现对货物的卸载、装载和换装等操作，确保货物能够顺利地从水路运输转为铁路运输，通过合理的规划和组织，可以使集装箱港口站的运作更加顺畅和高效。

3.2 辅助功能区

水铁联运枢纽的作业相对繁忙，机械设备的运行是保证顺畅运营的关键，但由于长时间的使用和高度的负荷，机械设备不可避免地会出现故障问题。因此，该区域可以设立一个专门的维修中心，配备专业的技术人员和设备，用于快速响应和解决机械设备故障。维修中心可以提供各种机械设备的维修服务，包括机械部件更换、电气故障修复等，确保设备能够及时恢复正常运行。同时，随着机械设备的使用会积累灰尘和污垢，影响其正常运行和寿命，该区域可以提供专业的清洗养护服务，包括机械设备表面的清洗、润滑剂的更换等，以确保机械设备保持干净、正常运行。此外，定期检修可以发现潜在的问题和隐患，及时进行修复和维护，以确保机械设备的安全性和可靠性，该区域可以设立检修工作站，进行机械设备的定期检查和维护工作，以延长其使用寿命并提高运行效率。

3.3 办公生活服务功能区

水铁联运集装箱港口站作为庞大的系统，将会汇集各工种的港口工作人员、办公人员、企事业人员等，充分发挥自身的区位优势，通过在水铁联运集装箱港口站设计服务设施区，为港口工作人员提供便利和舒适的工作环境，提高工作人员的工作效率和生活品质。

3.4 预留发展区

这一区域设计是为了满足水铁联运枢纽未来发展的需求而预留出的。目前阶段，将这个区域规划设计为绿化用地，以提供一个优美的环境和休闲空间给周边居民和游客。然而，在未来的发展中，也可以适当开展物流链增值服务，在保持绿化的同时可引入一些物流相关的服务，例如仓储、配送和包装等，提高物流效率和降低物流成本，进一步推动水铁联运枢纽的发展。此外，该区域也可以提供货物的上门取送服务，为企业和个人提供更便捷的物流解决方案，减少货主的时间和精力成本，以更好地满足客户的需求，提升用户体验，促进物流业的发展。

4 水铁联运换装设备水量配置

4.1 码头前沿设备数量设计

换装桥作为码头前沿的重要设备之一，不仅能降低本身的重量以及轮压，也能减少码头场地的占用率，大幅度地提升码头的作业效率。在进行换装桥设置过程中需要充分考虑其起重量需要超出到港船舶最重的舱盖板的重量。

4.2 堆场内设备数量设计

堆场内的设备主要是轮胎式龙门吊。堆场与码头前沿间的布置有所差异，同时也要设计辅助设备。结合《海港总平面图设计规范》计算堆场内设备数量。

4.3 水平运输设备数量设计

港站内水平运输作业开展是为满足港站内换装区、码头前沿等方面的换装工作。

4.3 换装设备配置数量规划

案例港口设备数量配置计算结果如表1 所示。

表1 换装设备配置数量

5 水铁联运无缝衔接保障措施

5.1 完善风险应对机制

在推进水铁联运过程中完善风险应对机制能够提前预判和分析潜在的风险，并采取相应的预案和措施加以应对。为此需要对水路和铁路运输过程中的安全隐患进行识别，并对可能的事故和灾害进行概率和影响的评估，从而更好地了解其可能带来的影响和后果[4]。同时结合评估结果制定相应的预案和措施，构建完善的安全管理制度，确保所有环节都符合相关的安全标准和规范，加强对运输工具、设备和人员的监督，确保其符合安全要求，提高运输的安全性和可靠性。

5.2 建立统一的信息平台

为实现水铁联运的顺畅运作，可建立统一的信息服务平台集中管理和交互水路和铁路的信息，实现货物跟踪和运输计划的实时更新和共享，实时获取货物的位置和运输情况，合理安排运输计划和调度资源，大大提高货物运输的可视化程度，减少信息传递中的误差和延迟[5]。同时，需要做好对信息服务平台的技术支持维护工作，利用先进的信息技术和数据管理系统提高平台的数据处理能力和安全性，借助专业的技术团队负责平台的维护和升级工作，及时解决信息平台的技术问题。此外，需加强相关部门与企业的合作沟通交流水平，通过与水路和铁路的管理部门、运输企业以及其他相关机构的合作，实现运输信息的共享和交换，提高运输效率和服务质量，促进物流行业的发展。

6 结语

综合运输管理观念的提出促使我国发展节约、运量大以及成本低的集疏运方式。水铁联运作为多式联运的模式之一，需要做好水铁联运无缝衔接技术应用工作，提升水铁联运枢纽的生产效能，满足港口节能减排需求。