黄河流域物流-经济耦合协调时空演化

强梦军

（黄河水利职业技术学院，河南 开封 475004）

0 引言

黄河流域是我国的重要经济带，而物流业为黄河流域区域经济的发展提供了重要推动力。物流业能够集聚资源，产生规模效益，优化区域资源配置，提高经济运行效率，带动其它行业发展，助推消费，成为新的经济增长点。而经济发展可以为物流业基础设施建设、劳动力供给、通讯设施等方面提供强有力的支撑保障，推动物流业转型升级。物流与经济相互影响、相互作用，两者协调发展有助于全面推进黄河流域高质量发展。

已有不少学者在研究物流与经济的关系方面取得一定成果，但其研究区域主要集中于单一的省份，如湖南省、山东省、山西省、河南省、甘肃省或者是一带一路沿线省份和长三角地区[1-7]，研究方法主要为灰色关联模型[8]、VAR模型运用[9]。对于黄河流域的研究，多体现在经济高质量发展与生态环境[10-11]、城镇化高质量发展与生态环境[12]、人口-经济-环境[13]、经济发展-生态环境-水资源[14]等方面，而对于黄河流域物流与经济发展的研究相对欠缺。运用耦合协调模型不仅可以反映黄河流域物流与经济各子系统间相互影响的程度，还可以反映黄河流域物流与经济协调发展程度，从而为该地区全面高质量发展提供参考。

1 数据来源与研究方法

1.1 数据来源

本文数据来源于2012-2021年国家统计局官网，以及青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九省份统计年鉴，部分缺失数据采用插值法求出。

1.2 研究方法

1.2.1 熵权法。熵权法是一种客观赋值法，能够避免人为因素的影响，通过信息熵计算指标权重，得到的权重值越大，表示该指标对其系统整体影响越大。

式中：μij为指标归一化结果；xij为第j个指标第i年份数据，n为子系统指标数，Hj为信息熵；Wj为指标权重，0≤Wj≤1；m为年份值。

1.2.2 耦合度。物理学中的耦合表示子系统通过相互作用、相互影响，突破原有状态，形成新的作用关系。耦合后整个系统更为合理，功能更强，更好发挥主体结构能动性。

式中：Si为第i年各系统的有序度，即子系统内各个序参量的有序程度的贡献大小；D为耦合度；U1和U2分别为物流和经济子系统有序度贡献值；n为子系统个数。

1.2.3 耦合协调度。耦合协调度不仅可以反映各子系统间相互影响程度，还可以反映其协调发展程度。物流与经济只有不断进行协调才能保持系统间动态平衡发展，从而达到最佳效应。

T为耦合协调系数；M为耦合协调度；α、β为待定系数，且α+β=1，本文认为物流与经济具有同等重要程度，故取α=β=0.5，将耦合协调度划分不同等级，见表1。

表1 耦合协调度类型划分

2 指标体系构建与实证分析

2.1 指标体系构建

指标选取遵循科学性、系统性、可行性原则，科学性体现在指标选取具有准确性、代表性，科学选取物流与经济相关性的指标；系统性体现在全局性角度，全面综合考虑指标体系的特征与内涵；可行性体现为在理论支撑的基础上，指标可以量化，避免重复冗余，尽可能细化，简要清晰，便于收集。贾春光，等[2]采用货运量、货运周转量、公路里程等10个物流指标以及人均可支配收入、地方财政收入等8个经济指标数据研究山东省物流业与区域经济耦合协调度；田越，等[3]运用交通仓储和邮政业增加值、物流业增加值、货物周转量、山西省国民生产总值等指标反映山西物流业发展与区域经济增长的互动关系；侯海涛，等[4]通过研究河南省各地市的GDP以及交通运输仓储和邮政业产值，综合反映河南省各地市的物流产业发展状况，对河南省区域物流与经济时空耦合演化进行研究。

本文在已有文献的基础上，结合黄河流域实际情况，梳理出8个物流业指标以及8个经济指标。用单位营业网点覆盖人数、民用载货汽车拥有量、货运量表示物流基础，用货物周转量、交通运输仓储和邮政业增加值、交通运输仓储和邮政业就业人员表示物流发展规模，用有电子商务交易活动的企业数、快递量表示物流潜力。用地区生产总值、社会消费品零售总额、外商投资企业进出口总额表示经济基础，用人均地区生产总值、人均可支配收入表示经济质量效益，用第一产业增加值、第二产业增加值、第三产业增加值表示经济发展潜力，具体的指标体系见表2。

表2 黄河流域物流与经济耦合协调度指标体系

2.2 实证分析

参考已有文献，将耦合协调类型划分为10个类型，通过数据计算可得黄河流域2012-2021年物流与经济耦合协调值及其类型划分。由表3及图1分析可知，黄河流域9个省份2012-2021年物流与经济耦合协调度总体呈上升趋势，但各省份仍有差异性，表现为：2012年，四川省、陕西省、山西省起点低，但发展快，2012年四川省、陕西省、山西省耦合协调度为中度失调衰退，2021 年已达到良好耦合协调。2012 年黄河流域耦合协调度最高的是宁夏回族自治区0.407，其次是甘肃省和内蒙古自治区，耦合协调值分别为0.392、0.377，两省份位于黄河流域上游地区，但其耦合协调值年均增长率略低于黄河流域中下游地区，尤其是青海省耦合协调值年均增长率在黄河流域中最低，为2.4%，2021年青海省耦合协调度为0.559，为勉强耦合协调，其协调类型远低于其它省份。2012-2021年黄河流域耦合协调度增长幅度最高的是陕西省，年均增长率6.5%，其次为山西省，平均增长率6.3%，两省份为黄河流域中游省份，河南、山东位列其后，分别为5.9%和5.4%。影响耦合协调度的归根结底为指标权重，在物流业指标权重中，占比最高的是快递量，其次是有电子商务交易活动的企业数，在经济指标权重中，外商投资企业进出口总额与第三产业增加值指标权重值占比最高，应引起重视。

图1 黄河流域2012-2021年物流与经济耦合协调趋势图

在黄河流域上游地区中，青海省耦合协调度较低，究其原因是青海省2012-2014年物流业发展水平低于经济发展水平，2015-2021年青海省经济发展水平远低于物流业发展水平，造成耦合协调度值较低。宁夏回族自治区、内蒙古自治区、陕西、河南、山东2021年虽已达到良好耦合协调状态，但2012-2020年五省份物流业发展水平一直滞后于经济发展水平，2021年有所改善，二者基本持平。山西省以2017年为分界点，物流业发展水平由之前低于经济发展水平转变为高于经济发展水平，说明物流业发挥优势越来越明显。

3 对策建议

基于本文的分析可知，提高物流业发展水平对于黄河流域而言十分重要。青海、甘肃等经济相对欠发达省份应不断深化供给侧改革，提高产学研合作平台建设，带动物流业可持续发展。宁夏、内蒙古、陕西、河南等省份物流业发展滞后的情况虽有所改善，但仍应加快电子商务与物流业联动，应用先进物流信息技术，使得物流运输更精准、更高效、更便捷；同时针对物流资源分散的情况，应促使物流业发挥集聚规模效应，加强物流园区建设，避免物流资源浪费，降低生产成本；鼓励发展第三方物流，引进先进的物流生产技术，建设统一的物流信息网络平台；建立现代化智能仓库，实现仓配一体化高效运作，优化运输路线，加强运输末端网点建设，解决好“最后一公里”问题；加快建设物流网络，培养物流专业化人才队伍，发挥地区优势，缩小地区间差异。各地区应把握经济发展机遇，继续深化供给侧结构性改革，扩大进出口贸易额，增加第三产业增加值，优化营商环境，从而最终实现黄河流域物流-经济优质耦合协调发展。