公路改扩建工程路基路面施工关键技术

李云

（德安县竣达工程有限公司，江西九江 330400）

0 引言

随着我国社会的不断发展，交通需求也在逐步升高。交通通行量不断增大，特别是车辆保有量的逐步增加，使交通需求日益提升。为了更好地满足当前的交通通行需要，公路工程项目建设施工要求不断提升。许多高速公路项目正在逐步建设和运行，对一些以往建设的公路项目，则要进行改扩建施工，以提高其通行性能。基于此，对公路改扩建工程中路基路面施工关键技术进行分析，以确保改扩建施工达到要求，能够完全满足公路通行需要。

1 高速公路改扩建工程路基路面施工关键技术

1.1 高速公路加宽

公路改扩建工程主要采用以下几种方式：路基两侧加宽、路基单侧加宽和分离加宽。这些方式都是比较常见的公路改扩建施工措施，每种方式的优缺点不同。

第一，路基两侧加宽方式。施工项目成本投入比较少，可以有效地节约工程资源，具有非常明显的优势，对交通组织建设效果的提升有重要意义。但是，该方式也存在一定的劣势，如施工时需要进行两侧排水，拆除和重建防护结构，有些路段的交通封闭时间比较长，且现场施工需要的空间较大，施工工程量比较大，对施工单位的技术、资金等方面要求比较高。

第二，路基单侧加宽方式。施工要求相对较低，对新旧路基的中心线重合没有过多要求，且资源利用率相对较高，但施工周期比较长，相应的成本也会比较高[1-5]。

为保证公路改扩建工程效果，进行改扩建施工方案的选择时，需要从项目的投资规模、扩建效果、现场环境等方面出发，综合分析和论证，展开全面的调查研究，进而选择最佳的改扩建施工方式，满足当前的公路改扩建施工要求。

1.2 新旧路基拼接

公路在使用时间较长的情况下，原有路基结构基本会处于稳定状态，不会发生太大变化，而新建路基沉降量相对较大，在新旧路基拼接部位容易出现不均匀沉降问题。如果沉降量差异较大，会造成路基纵向开裂，结构损坏会更严重。如果没有采取有效的处理措施，雨水渗入会造成路面结构和路基结构损坏严重，无法保障通行安全性。

因此，在新旧路基拼接施工过程中，需要重视理论结合实践的方式，制订完善的新旧路基拼接方案，加强沉降量参数控制，保证结构的整体性合格，以有效地控制沉降量，避免路基沉降不均匀问题，确保路基结构的稳定性和安全性。

2 工程概况

某地区的公路项目位于降雨时间比较长、雨量充沛的地区。该公路项目于2010 年建成通车运行，但由于日常管理和养护的不到位，加上近几年超载通行车辆日益增多，导致部分路段出现了严重的裂缝、坑槽、沉降和脱空等问题，严重影响了道路通行的安全性。

随着我国社会的不断进步和经济的不断发展，人们的生活水平提高的同时，对于生态环境的保护意识也逐渐增强。在这样的情况下，我国肉羊的生产养殖方式发生了较大的转变，由原本的放牧饲养方式向着舍饲进行过度，这对于肉羊养殖的规模化和产业化有很大的帮助。目前我国养殖户在进行肉羊饲养的过程中，还存在生产性能低、繁殖效率低一级经济效益差等问题，为了更好的提升我国养殖户肉羊养殖的经济收益，促进肉羊养殖的产业化发展，对肉羊高效养殖技术进行研究和推广是非常有必要的。本文通过对肉羊高效养殖技术中的几种关键技术进行阐述，希望可以为养殖人员和研究人员提供一些参考。

经过对整个项目的综合性调查，发现某些路段的脱空问题尤为严重，需要进行修复处理。针对具体的病害问题，采取板底压浆的作业方式，避免发生沉降等病害，并根据现场情况合理调整线形，采取加宽的方式增加运输能力，有效缓解交通拥堵情况。

3 原混凝土面板施工

为了使此次改扩建加宽施工顺利进行，现场应采取以下原混凝土面板处理措施。

第一，对于原结构存在错台量超过5mm 或者弯沉值超过70 的部位，进行整体更换处理；对弯沉值在20以内的结构部分，及时进行修补处理，以恢复结构性能。对于路基受到浸水影响而出现强度不足的情况，及时采取换填处理方式，并进行碾压修复，以达到结构性能标准。如果基层结构存在离析、软化、强度不足等问题，应及时换填施工，使用合格的材料进行补强作业，恢复强度性能。如果检查发现部分结构的混凝土面板损坏严重，已经无法达到使用要求，应采用小型夯实机进行相应处理，以免发生交通事故。

第二，对原结构的脱空问题进行检查，如果弯沉值在20～70 之间，应结合实际需要进行压浆作业，填充底部结构。主要采用的方法是在该位置进行钻孔作业，并加强对面板和基层部位的控制，确保钻孔深度合格。钻孔时使用φ38mm 钻头进行作业，成孔后及时清理内部残渣与杂物，并采用泡沫封堵的方式进行处理。选择合格的水泥净浆进行压浆作业，工作压力为0.5MPa，压浆作业达到设计标准要求后，进行结构强度性能检测，经检测合格才能投入使用[6-9]。

4 帮宽路基及行车道基层处理

4.1 帮宽路基处理

在该项目中，路基结构因长期受到降水影响出现了损坏，表现为帮宽路基周边浸泡严重，强度性能不足。为解决这一问题，技术人员经过分析后确定了以下处理措施。

第一，对于基底结构，应用挖掘机和钢钎施工，然后灌入生石灰粉材料，以达到固定效果，并应用压路机进行碾压施工，以保证结构强度和密实度合格，再进行级配碎石铺设。

第三，计算帮宽水稳碎石基层结构的新建路床部位的弯沉值，并通过厂拌混合料的方式，在现场应用摊铺机和压路机进行施工，以达到设计要求，满足基层结构的施工要求。

4.2 行车道基层处理

在行车道基层水稳碎石结构的现场铺设过程中，需要进行补强层与整平层结构施工。为确保施工质量，基层部分需要对错台量在5mm 以下的结构进行处理，以达到施工标准，保证平整度合格[10-12]。

5 沥青面层及下封层施工

5.1 沥青面层施工

5.1.1 施工准备

在现场进行沥青面层结构施工前，应将表面的松散材料清理干净，确保表面无任何杂质。此外，应使用烘干机进行现场烘干处理，以保证干燥性合格。在施工过程中，应按照设计标准配制沥青混合料，并根据实际情况确定拌和时间，以达到均匀性标准，确保无结团、结块、花白料情况，以确保沥青面层结构的质量和性能符合要求，提高道路的使用性能和安全性。

5.1.2 混合料拌和

经过技术人员综合分析，该公路改扩建项目应用特立尼达湖改性沥青材料。这种材料的性能非常优越，结构性能合格，可以确保路面结构的施工效果达到规定要求，实现公路总体性能的提升。

在施工过程中，基质沥青需要进行加热处理，温度达到150℃之后存储到罐体内，并运输到现场进行泵送施工。拌和环节需要加强控制，时间在20min 以上，达到均匀性标准，并再次将混合料的温度加热到170℃，保持温度恒定，变化范围不超过规定要求。沥青混合料拌和工作结束后，需要选取样品进行针入度、软化点等参数检测，并保证各种材料的加入比例符合要求，不会影响施工效果。在该项目中，特立尼达湖的沥青加入比例为35%，其他65%为AH-70#沥青材料，各项性能达到国家标准[13]。经检测，材料黏度与传统沥青材料无差异，经冷却后能够形成合格的路面结构，可恢复路面性能。

5.1.3 摊铺

将混合料运输到现场的过程中，应将温度控制在合理的范围内，以确保不会对现场施工带来任何影响，摊铺前还需要进行温度检查。摊铺时需确保设备的运行速度合理，确保摊铺质量符合标准要求。摊铺后需要及时进行碾压作业，确保路面结构的平整度和压实度都符合工程要求，以提高道路的耐久性和安全性。

5.1.4 接缝处理

该项目的行车道宽度为23.5m，采用两幅施工方式，在中心部位设置纵缝，以预防发生裂缝、沉降等病害问题，上下两层要布置在相同的部位，以免影响道路结构的性能和质量。在路面半幅现场施工环节，应用两台摊铺机同时开展作业，并采取梯队施工方式。为了将纵向接缝设置为热接缝形式，摊铺机间距应控制在10m 左右。相邻两幅以及上下面层设计为横向接缝方式，应该有1m 以上的错台。

如果现场摊铺环节存在中断50s 的情况，或者摊铺表面材料温度降低，应布置纵向接缝，再次摊铺前进行合理处理，并对路面结构采取必要的处理措施，以确保施工质量符合要求。

5.2 下封层施工

在水稳碎石基层表面需要铺设一层乳化沥青材料，并铺设拉应力在50kN 以上的自粘贴型纤维格栅网。采取搭接铺设的方式，相邻部位重叠1.5～2cm。完成上述工作后，需要在表面铺设一层厚度为3cm 的乳化沥青稀浆封层结构。通过改性沥青的弹性性能恢复作用，形成强度性能合格的结构，保证基层结构的性能达到标准要求[14]。

6 施工质量控制

6.1 原材料控制

第一，所有进入现场的原材料，尤其是沥青、粗细骨料和抗剥落剂等，都必须进行取样检测，并严格按照设计方案的要求进行检测，经检测合格的原材料才能投入使用。第二，严格控制现场沥青的存放，不同规格的沥青材料应分类存放，避免混合存放造成不利影响。在存放过程中，不同材料之间的间隔距离也需要严格控制，以防材料污染，影响性能。第三，加强控制存储、运输和使用环节，以避免原材料出现性能损失，影响工程质量。第四，需要对原材料存放场地的路面进行硬化处理，并采取必要的防污染处理措施，如采取隔离措施，设置排水系统等，避免材料性能受到影响。

6.2 沥青混合料拌和控制

开始沥青混合料拌和之前，需要对拌和设备及相关配套设施进行全面检查，以确保其各项功能合格，不会对混合料的拌和施工产生任何不良影响。对各项仪表也需要进行检验，确保其精度达到标准要求。特别是各种原材料的称量装置，其精度必须达到规定标准，以避免影响混合料的拌和质量[15]。

此外，混合料拌和量需要满足现场连续施工的要求，但不应过多制备材料，以免造成浪费，且存放时间应控制在24 小时以内，以免存放时间过长对材料的性能产生不良影响。

6.3 沥青混合料运输控制

需要加强对沥青混合料运输环节的管控，通常采用覆盖的方式避免污染问题。此外，应合理规划沥青混合料运输路线，保持均匀、慢速行驶，避免出现急刹车、急转弯等情况，运输道路应达到平整性要求，避免颠簸导致离析现象。

6.4 接缝处理

在公路改扩建项目施工中，接缝位置的处理至关重要，它对路面结构的整体效果有很大的影响。因此，接缝位置的施工需要严格按照施工工艺方案的要求进行，并加强现场施工管控。应由专业人员组织施工，并在施工后及时进行检查，以确保平整度、密实度和性能达到合格标准。对于两幅路面搭接的部位，长度应在5～10cm 之间。在该结构部位的施工中，需要严格按照碾压工作要求进行，使用压路机进行作业，以达到平整性要求。同时，应做好质量监督和检测工作，保证接缝位置的质量达到要求，从而提高路面的使用性能和安全性。

7 结语

公路改扩建施工是提升公路工程运输能力的重要措施。然而，在目前的公路改扩建施工中，受到很多因素的影响，导致改扩建施工效果不尽如人意，为了解决这一问题，公路施工部门需要结合现场实际情况，选择合适的改扩建施工方式，并加强对各个环节的管控，以提高公路改扩建施工水平，从而实现公路运输能力的全面提升，促进交通通行效果的提高，为经济社会发展提供有力支撑。