铁路物流运输管理模式研究

周青青、廉欣、时志强

（兖矿物流科技有限公司，山东邹城 273500）

0 引言

随着社会经济的持续发展，铁路运输在物流体系中所起到的积极作用也越来越明显，物流总额的不断增长与货运量所占比重的提高是最好的证明。国家统计局数据显示，2022 年铁路货运量同比增长4.7%，铁路货运收入同比增长9.8%。然而，铁路运输经济快速发展的同时，也面临诸多挑战。例如，电商平台的崛起，导致快递业务的爆炸式增长，“小、快、零”逐渐成为运输服务的新要求。另外，铁路物流运输速度有限，货物价格制订方案与市场竞争能力之间存在矛盾。因此，需要对铁路物流运输管理模式进行研究，依据当前社会环境探寻全新铁路物流运输管理方案。

1 铁路物流市场环境分析

1.1 铁路物流的发展需求

随着社会经济和信息技术的快速发展，以及国内电子商务的兴起，对物流业产生了带动作用，也对物流提出了更高的需求。在各种物流方式中，铁路物流既能保证运输效率，又具有节能环保和安全可靠等优势，能够更好地满足市场需求。

1.2 铁路物流面临的竞争压力

目前，国内物流运输以空运、铁路和公路为主。相较于空运，铁路覆盖范围更广，运力更强，能够连接多个城市，但铁路物流在速度上略逊一筹。与公路运输相比，铁路物流在价格上更具优势，且环保性、安全性更高，但在装卸货物方面不是十分灵活[1]。可见，铁路物流运输面临着较大的竞争压力。

2 铁路物流运输发展现状

目前，我国正处于铁路物流运输转型的关键时期。这一时期标志着传统的货运正向现代物流运输的转变迈出了关键的一步。铁路物流运输产品也变得更加丰富多样，大宗物品已经不再是铁路物流运输的主要货物。同时，信息化手段的广泛应用为铁路物流运输带来了许多机遇。尽管依然存在物流基础设施不足以及分布不均等问题，但铁路物流运输水平仍在不断提升。

2.1 运输服务发展现状

以往，铁路物流运输产品主要是大宗货物，如煤炭等。有关数据显示，煤炭货运量在铁路总货运量中占比近半，紧跟其后的是金属矿石、钢铁等。基于当前市场发展形势，铁路部门开始关注客户的多样化需求，并对运输成本进行综合考量，开始采取新的运输管理模式，拓展运输服务，旨在最大程度上满足消费者需求的同时控制运输成本[2]。

2.2 信息化发展现状

当前，GPS、EDI 等信息技术已广泛应用于货物运输的多个环节。许多大型物流运输企业开始尝试引入人工智能，以取代人工进行物流信息采集、识别、分类等工作，并快速响应和追踪货运异常情况。近年来，中国的铁路运输在大客户服务的信息化方面取得了进展。95036 平台的建立和货票电子化为“互联网+铁路”带来了新的发展机遇。90%的货物办理依赖于信息技术，铁路物资采购平台也推出了网上业务。应用这些信息化技术，可以有效整合铁路物流信息资源，有助于提升铁路运输物流的市场竞争力。当前，我国物流运输信息化发展势头良好，但仍需关注信息技术与社会需求之间的差异。

2.3 物流设施发展现状

由于在铁路物流运输基础设施建设初期未能综合考虑城市发展要素，也未对铁路物流运输基础设施的科学性和合理性进行充分论证，导致目前一些铁路物流运输体系存在分工不明确、货运站点分布分散等问题，功能布局还有很大的提升空间。例如，北京铁路局的货运站点间的平均间距是15.65km，77 个货运站点中，58 个在北京铁路枢纽范围内，19 个在北京市区。另有近20 个货运站在北京五环边缘，周边城市用地较多，难以发挥物流中心的协调作用。不仅如此，北京部分货运站还存在超负荷使用的情况，难以满足现代物流发展需求。此外，铁路货运站装卸与其他交通方式衔接度较低的问题也越发凸显，会对铁路货运效率产生影响，也不利于多式联运的发展[3]。

3 铁路物流运输管理的问题

尽管我国铁路物流运输体系自发展以来便以市场需求为导向，结合时代发展趋势对物流运输体系的多个环节进行了调整，但仍存在如下管理问题：

3.1 管理成本较高，影响生产效率

一般而言，铁路运输企业的组织结构主要采用直线职能式结构。这种结构以生产为核心，生产过程需要多个职能部门之间的协作，如车务、机务等。由于各部门之间紧密关联，单个部门的绩效会直接影响整个运输系统的利益。此外，在一个物流节点进行操作时，涉及配送工等多个职位的协同工作，各部门之间的交接频率较高。然而，由于信息滞后和各个部门之间规章制度的差异，导致部门之间的沟通和交流受限，进而提高了管理成本。这对提高企业的生产效率是不利的。

3.2 运能释放不全，发展空间较大

随着社会需求的不断变化，铁路物流运输通过提速、调图等方式提升运能，但仅采取以上措施并不能使铁路物流运输的运能完全释放，仍具有较大的发展空间。虽然高铁快运的兴起能够填补这一空间，促进铁路运能的进一步提升，但仍处于尝试阶段，投放在市场的成熟产品较少，即使有较大的货运能力也无法完全释放[4]。

3.3 运输链不完善，价格优势难显

相较于公路运输门到门的运输方式，铁路长途运输站到站的运输方式更具环保特性，且成本较低。因此，铁路物流运输受到了政府有关部门及诸多企业的支持，但铁路物流运输上游的“发件人到站”和运输下游“站到收件人”之间的衔接性较差，尚未形成完整的运输链，价格优势也因此被抵消。

4 铁路物流运输管理模式创新

针对前文对铁路物流运输市场环境、发展现状以及存在的问题的分析，下面将从以下四个方面对铁路物流运输管理模式进行创新思考，以期寻找更多符合客户多样化需求的发展路径，推动铁路物流运输的可持续发展。

4.1 创新铁路物流服务，提升铁路物流竞争优势

首先，从物流市场发展的角度来看，为满足货物集装化服务需求，铁路物流运输需快速实现转型升级，从而拓展铁路集装箱运输方式，创新铁路物流服务，提升铁路物流运输的高效性与灵活性。要想满足社会对电子产品等高价值产品的运输需求，铁路物流运输还需要关注防磨垫的使用和运输过程中的对接，重点对运输服务进行研究，从而达到集中运输的目的，促进集装箱多式联运的发展，使铁路物流运输的优势得到最大程度的发挥，降低运输成本，彰显铁路物流的竞争优势[5]。

其次，可发展全程物流服务。为保证物流供应链与生产运作业务流程的同步优化，可推出全程物流服务这一管理模式，对铁路物流进行创新，促进铁路物流转型。全程物流强调铁路物流服务的营销及物流信息系统的建立，对铁路信息系统及其他系统信息的衔接度要求较高，目的在于迅速地获得信息，为客户提供个性化的物流服务。比如，充分考虑客户提出的仓储、运输等物流需求，从而实现一站式集成物流服务等。

最后，大宗货物运输方式是必要的。煤矿等大宗货物的运输量较大，必须通过铁路物流进行运输。基于此，可点对点地开设直达班列，制订运输计划，包含运输周期、固定车次等，从而提升铁路运输效率。运输过程中，还应加强与客户的沟通，最大程度上缩短运输环节，降低运输成本，为客户提供更好的服务体验。

4.2 优化铁路物流组织，推动各重点区域的衔接

结合前文提到的铁路物流运输现状，优化配置运力资源是优化铁路物流组织的重要一步。为此，需要相关部门对铁路物流运输资源、运输网络等进行整合与系统规划，搭建国内铁路物流运输体系。通过完善铁路物流基础设施，提升铁路运力资源配置的合理性，为运输组织之间的高效作业提供保障。此外，需要重点关注物流枢纽与铁路物流通道的科学规划，重视对物流枢纽的改造，升级优化电气配套设施，促进货运站自动化运作水平的提升。针对货运站一体化建设的问题，需要企业和政府相关部门给予更多的资金支持，进一步扩大运输网络，将社会物流运输信息集中在一起，为社会物流与铁路运输、场站资源管理的无缝衔接创造条件。同时，货运站一体化建设也能够控制物流运输成本。由于物流场站建设是物流运输的重要节点，需要结合铁路物流运输的市场环境及现代物流建设规范等，进行合理设计，将加工、配送、装卸等物流功能融入其中，借助物流信息平台实现铁路物流运输与社会企业等多主体的融合[6]。

为更好地促进铁路物流的发展，有必要对铁路物流运输信息化建设进行分析，即鼓励搭建信息系统平台，通过大数据、物联网等实现铁路物流运输的智能化发展。例如，搭建信息共享平台，以铁路物流基地为核心，实施“互联网+基地+客户”的管理模式，在信息管理系统，如电子口岸公共平台等的支持下，形成多式联运信息共享平台，使物流信息公开、透明，为铁路物流运输信息化水平提升奠定基础。此外，还可以构建智慧物流园区。相较于传统物流园区，智慧物流园区更注重园区内的水电等基础设施，更重视园区运营和科学管理。这就要求园区运营企业对管理理念与管理模式进行创新，不断完善运营流程，梳理客户关系，并以此为导向创建完整的服务体系。例如，使用大数据采集路况信息，搭建交通模型，为铁路运输相关部门实时提供路况信息等。

4.3 改革收费管理模式，形成铁路运输良性循环

近年来，我国铁路物流呈现出明显的市场化发展倾向，各物流企业间的竞争日趋激烈。想要获得更大的市场竞争优势，必须从物流运输服务水平着手，也就是要转变原来的铁路物流收费模式，建立新的收费标准，降低服务价格，形成铁路货运与铁路物流运输的统一收费标准。同时，建立办事窗口，简化物流业务办理程序，提高服务效率，强化一次性收费等业务的办理，鼓励在线交易。此外，应积极推进铁路运价制度改革，使之与市场经济的发展相适应，实现铁路运输的良性循环。在铁路物流运输定价过程中，要与市场经济发展趋势及市场环境相结合，从而确定目标群体和市场，并对竞争对手的价格优势与服务优势等展开辩证考虑，明确可能影响运输成本的不同要素，赋予铁路物流运输地区管理部门或企业一定的价格变动权，确保收费管理模式的合理性，提升铁路运输经济效益。

4.4 建立物流调动平台，加快铁路经营模式变革

在铁路物流运输业务得到受理后，需要开始装车、运输。在此环节，铁路物流运输相关企业需要结合外部市场的发展需要，对货物的周转情况进行调整，合理利用铁路设备和相关资源，尽可能缩短铁路运输过程中的停站时间与周转时间，并避免空车行驶等问题。为了达到此目标，需要加强对运输人员的培训，着重培养其指挥调动能力，使其能够合理利用铁路物流资源。

随着国内铁路物流运输市场的拓展，对铁路物流运输的要求也更加严格。对此，相关企业需要结合市场发展趋势，对铁路物流运输服务体系进行完善，促进铁路经营模式的变革，进而在竞争激烈的市场环境中获取更多发展优势。例如，铁路物流运输部门可借鉴国外优秀企业的管理方法，对运营模式进行优化，为客户提供更多增值服务。

随着社会经济的不断发展和变化，我国铁路物流运输业正在经历从传统的生产性物流向市场化、运营性物流的转型，这意味着企业需要根据市场发展需要，不断开发新的物流服务，以满足客户多样化和个性化的需求。在这一转型过程中，建立一个企业内部快递物流的调度与控制平台非常重要，该平台应当能够集成各种管理和控制功能，以实现对物流的全面监控和调度。第一，平台应具备订单管理系统，包括接收和处理订单的功能，可以自动分配资源、规划运输路线，实时更新订单状态信息。第二，可以利用智能算法和数据分析来优化资源利用，包括运输车辆、设备和人力资源，通过优化调度，以降低成本、提高效率，并减少运输时间。此外，为辅助物流协调调度，企业可开设货运办理站等网点，进一步对货物接取、送达及周转进行管理，并在物流调度指挥系统中实时更新调度结果，以此实现铁路物流运输的一体化管理与集中控制。

5 结语

综上所述，铁路物流运输在当前市场环境下面临着一些问题，如高管理成本、运能释放不全和运输链不完善等，为有效应对这些挑战，需要创新铁路物流运输管理模式。在管理模式创新方面，可以通过创新铁路物流服务、优化铁路物流组织、改革收费管理模式、建立物流调动平台等措施，加快铁路经营模式的变革，进而提供更多增值服务，更好地满足市场需求，为客户提供更加高效、可靠的物流服务，为经济社会发展做出积极贡献。