“镖镖必达”，古代物品传递

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人类文明能够持续发展，物资方面必须得互通有无。如果是以地区或城市为单位的物资流通，实际上便是物流了。从这个层面来讲，古代虽然并没有“物流”这个词语，但实际上物流这个行业，已有了数千年历史。而没有摩托的古代快递小哥，又是如何送快件的呢？

古籍上拥有姓名

西周时期

《周禮》中记载有“合方氏”和“怀方氏”两个职位。

合方氏“掌达天下之道路，通其财利”，管理当时全国的交通与物流运输。

怀方氏“致远物而送逆之，达之以节，治其委积、馆舍、饮食”，负责物流运输的具体执行以及后勤工作。

秦朝

“书同文，车同轨”，修建驰道，统一度量衡等。这些政策客观地推动了当时物流的发展。

汉朝

出现被称为“邮驿”的专门机构。按照不同规格级别，把遍布全国的官方物流设施细分为“邮”“亭”“驿”“传”四种。汉朝后期开始统一用“驿”称呼，并沿用至今（有些取包裹的地方叫“xx驿站”）。

什么时候到货？

汉朝

对于一些官方紧急邮件，要求“日行四百里”，相当于160公里。邮路沿途的驿站就是用来给物流人员更换马匹的。

唐朝

建立驿道，供驿站加急物流使用的专用道路。那时物流最快速度已达“日行五百里”。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，真实反映了当时物流行业的最快速度。

与时间赛跑，换条路走

不过，“日行五百里”的速度，只针对信件或轻便的货物运送，对于大宗货物的流通就无能为力了，毕竟不可能每个驿站随时备着几十匹状态最佳的马匹不是？所以想要物流更快更便捷，还得通过大兴土木，从基础设施建设上做文章。我们所熟知的大运河，就是这一思路下的产物。

古人们其实很早就意识到，比起陆路，水路交通在速度上显然更具优势。毕竟在内陆河里，不存在翻山越岭各种障碍，会顺畅得多。而且借助水力也比畜力更具有持久性，所以粮食类大规模物流运输的首选是水路，被称为“漕运”。而历朝历代通过人工开凿大量运河河道，使其与天然河流交错连接，形成了覆盖全国大多数地区的繁复水运网络。

运河大变身

春秋时期

为了又快又省力地把粮草辎重运送到战场，吴王夫差在北伐齐国时下令开凿了一条从扬州到淮安的运河——邗沟，直接连通了原本并无交集的长江与淮河，成为大运河的前身。

隋朝

为了巩固统治，杨坚杨广父子加强南北方物资交流，陆续连通了我国东部的若干条运河，最终建成以洛阳为中心，北至涿郡（今北京），南到余杭（今杭州）的隋唐大运河。

元朝

隋朝定都洛阳，所以让大运河往西边拐个弯流经洛阳，但现在元朝只想它用最短距离连通南北漕运，往西拐个弯多耽误事儿啊。于是，以大都为首都的元朝在隋唐大运河的基础上进行了路径优化，新修了一条京杭大运河。

明清时期

朝廷设立“漕运总督”，品秩为从一品或正二品，可见地位之重，权势之大。而漕运行业，也由此成了一个充满暴利又内卷的行业。到了明末清初，世代刀口舔血吃这碗饭的水上汉子们，成立了名为“漕帮”的社团组织，这便是青帮的前身。

古代“快递员”，游走在危险边缘

今天的物流安全问题，大多是快件遗失之类，最严重也不过是“您的包裹因为物流仓库失火而损毁”。但在古代，物流的安全问题可要严重得多，毕竟那个时候的基础建设与社会管理水平远远比不上现在，跑一趟物流，不仅损失钱财，运气不好甚至连命都要丢掉。

首先是天灾。哪怕有驿道或运河的存在，物流运送途中的许多时间依然处于荒无人烟的野外，在这样的环境下，恐怕只有野外生存经验丰富堪比《荒野求生》中贝爷一样的人，才能保证把货物按时按量送到目的地。所以在核算物资数量时，往往会预先计算物资的损耗。明朝之后，漕运及海运行业有一个术语叫“漂没”，顾名思义，就是在水路运送过程中沉入水里的物资损耗。不过到了后期，物资通常会有20%～30%以漂没名义被克扣，这时的“天灾”已经变成“人祸”。

此外，古代物流遭遇的“人祸”还有沿途遇到杀人越货的风险。看过《水浒传》的朋友肯定对“花石纲①”和“生辰纲”耳熟能详。“花石纲”和“生辰纲”就是北宋时期朝廷运送的货物，占山为王的绿林好汉们却照劫不误。由此可见，在古代，物流的确属于高危行业。

江湖上出现了一些传闻

正因为古代物流行业的危险性，所以对从业人员的要求主要有两点：身手好、胆气足！另外，能熟悉沿途江湖上的风土人情三教九流，那更是加分项。前面提到的漕帮正是如此，经常在武侠作品里面出现的镖局也是如此。在真实历史中，镖局是出现于明清时期的民间组织，主要受商人雇佣长途运送大宗货物。所以镖局的性质，相当于现在“物流+安保”公司的合体。

由于古代基础建设的落后，以及治安环境的恶劣，历史上的物流行业就是一个野蛮生长的高危行业。想要大兴土木搞基建则可能导致国破，以身犯险押运货物又可能人亡。这一情况直到20世纪中期，随着现代交通工具的普及以及基建、治安水平的全方位大幅度提升才得以改善，而科学化、体系化的现代物流业，也正是从那个时候才开始诞生。