地铁隧道，打通地下“大动脉”

索何夫

对现代城市而言，交通拥堵是一个非常现实的问题。城市发展规模越大，修路，尤其是修建城内机动车无法使用的铁路，就越困难。于是，城内通勤用的轨道交通自然而然地开始朝着两个方向发展：要么“上天”，要么“入地”。

两地之间，线段最短！

在古代，由于大多数人都是徒步出行，因此城内那些道路，对于满足日常通勤而言早已绰绰有余。虽然地下通道并不罕见，但大多存于军事要塞的地下，用途主要是在被包围时对外进行小规模的秘密联络。除了卡帕多西亚的地下城那种整个居住区都位于地表下的例外，或者城市附近恰好有挖掘产生的矿坑或自然岩洞，否则极少有古代城市开辟成规模的地下交通线。

那为什么要修建地铁呢？除了节约现代城市内的建设用地外，地铁（以及地下的公路隧道）还有一个好处，就是可以无视地表的大多数复杂地势（河流、湖泊和山丘等），实现最短的通勤距离。

地铁：大都市的“标配”

从某种程度上讲，地铁是一座城市工业化程度的指标。

最早的地铁在公元1863年于伦敦建成，当时地铁内跑的还是早期的蒸汽机车，空气质量很差，且隧道内有防渗的铅板——这些古老的设计在很大程度上影响了信号，在智能手机时代到来后，让乘客们很不舒服。而同样有一个多世纪历史的纽约地铁也有类似的设计过时问题。在19世纪最后的37年里，英、美、法等国开始陆续在大城市修建地铁。在当时，一座城市有无地铁，往往被视为能否被称为“大都市”的关键标准。而一套完整的现代地铁系统由车站、轨道，以及必要的配套系统（通风、供电、排水等）组成，它们大多位于地下。

不宜过长的线路

现代地铁已经实现了“第三轨①”式的轨道供电，列车本身则向着自动化乃至无人驾驶方向发展，并在站台安装方便乘客上下的电梯，以及将站台和轨道隔开的安全防护门。这些进步大大提升了地铁的安全性与舒适性。2022年10月28日，我国深圳地铁14号线开通运营，全长约50公里，最高速度达120千米/小时，是国内首条超长线路无人驾驶的地铁。

不过，这个路线的长度与动辄几百上千公里的客货两运铁路无法相提并论。由于主要任务是保障在城市内部或者市区至市郊的通勤，地铁并不会修筑得太长，通常只有十几公里到数十公里。即便是中国最长的一条地铁线——上海地铁11号线，也仅有82.4公里长，而地下公路隧道的长度往往更短，毕竟，它们只是作为地面公路的补充，或者用来穿过某些地表障碍。

无论是地铁还是地下公路隧道，其维护都是个非常费时费力的大工程。無论是能源供应、通风、排水防涝还是其它事项，无不是极为复杂且耗资巨大的。因此，这类设施数量越多，就意味着城市的经济越发达。在某种意义上讲，我们每天所乘坐的地铁，也正是现代工业系统在我们脚下的具现。