中国电动车如何“卷”出全球最低价

刘珊珊

特斯拉Model 3与Model Y车型最便宜的售价在中国，大众ID.3在中国的售价连德国本土的一半都不到……

欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表“盟情咨文”时称，中国电动汽车正低价涌入全球市场，欧盟委员会将对从中国进口的电动乘用车发起“反补贴调查”。

如今，中国电动汽车市场拥有全球第一的市场规模，在华生产的自主品牌、合资品牌乃至享受中国新能源汽车供应链的外资品牌，均形成价格优势。而中国电动车价格形成全球“洼地”的背后，是长达十余年的布局、更加充分的市场竞争以及一条日渐完善的新能源汽车产业供应链。

首先是“卷王”特斯拉的带动作用。

特斯拉Model 3在实现国产后的几年内，国产化率一路攀升，实现了价格的大幅下降。2019年上海超级工厂交付的首批国产 Model 3指导价为35.58万元，而在经历多轮降价后今年1月一度降到22.98万元。

今年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。在不到四年时间生产了200万辆整车，上海超级工厂成为特斯拉效率最高的工厂。可以说，特斯拉重塑了新能源汽车市场的竞争体系。

大众汽车负责人此前在解释为何中国ID.3售价更低时直言：中国市场竞争太激烈了。以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车企在中国市场掀起了价格战，大众必须跟上，否则就会失去市场份额。

可以说，特斯拉与中国新能源汽车市场实现了相互成就。“目前在新能源汽车市场，除了特斯拉基本上就是中国的汽车品牌。”欧洲宁波总商会会长、意大利中央政府中国事务特别工作小组成员李永平向《中国新闻周刊》表示。

其次，强大的供应链体系是降本增效的重要原因。

2019年年底，特斯拉零部件本土采購率仅为40％左右，而目前特斯拉上海工厂供应链本地化率已经超过95％，上海工厂团队99.9％是中国人。

“特斯拉上海超级工厂高效运作的背后，离不开上海自贸区临港新片区优质开放的营商环境。”特斯拉公司副总裁陶琳表示，长三角完备的新能源汽车产业集群、上海通江达海的地理位置、对全球高端人才的吸引力，以及优质的营商环境共同助力特斯拉快速成长。

据了解，上海超级工厂的“4小时供应链”体系横跨江浙沪三地，从临港新片区向外辐射至苏州、宁波、南通等长三角地区，垂直整合了包括电池、芯片、自动驾驶系统、内饰、精密加工等电动车零部件的全生态链，形成了全面且成熟的完整供应链。

得益于长三角完备的新能源供应链，越来越多的新能源汽车制造工厂落户布局，形成全球竞争优势。

大众汽车负责人表示，ID.3供应商全部来自中国，电池、电机、控制器等核心零部件都是从中国进口的，从中国运输到德国的物流费用不低，加上德国人工更贵，这就增加了进口成本。

今年以来，我国汽车出口持续保持高增长，海关总署最新数据显示，1～8月累计出口汽车整车321.6万辆，出口额634.30亿美元，同比分别增长69.0％和91.2％。在其带动下，汽车零配件出口也实现了较快增长。8月出口汽车零配件75.89亿美元，1～8月累计出口585.63亿美元，同比增长9.1％。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“我们还是要保持中国产业链的规模优势，提升产业链的完整性和韧性，我们要继续保持和扩大中国超大的市场优势，与时俱进地引导需求，提升中国汽车产业链的规模效应。”

再次，中国本土汽车企业的技术开发成果已经成为汽车价值链的重要组成部分。

今年7月，大众汽车战略投资小鹏汽车，花7亿美元收购了其4.99％的股权，这是第一次有跨国汽车公司正式入股中国初创汽车公司。小鹏汽车自成立以来一直对标特斯拉，其软件技术储备位于中国本土新势力前列，这弥补了大众集团的短板。

安庆衡近日在全球汽车新生态发展大会上表示，这是大众以真金白银支持和认可了中国智能化能力。过去是中国以市场换外国技术，现在是中国的本土企业开始反哺外方，显然技术创新对价值链的重塑非常重要。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，当今中国会有几百万辆甚至上千万辆汽车实现海外销售，销售体系和服务体系的建设在很大程度上将决定中国汽车走向国际的成败。