旅行车的过去与未来

金木

旅行车是众多汽车品类中，车型种类最少的一种。目前仍在市场销售的旅行车大致分为三类。第一类是活跃在各国的实用型旅行车，如中国市场的荣威Ei5，欧洲和日本市场的卡罗拉旅行车等。第二类是美式旅行车，如斯巴鲁傲虎等各类跨界旅行车。第三类最为大家熟知，欧洲品牌豪华旅行车如宝马3系Touing、奥迪A4 Avant、奔驰C-Class Station Wagon等车型。

同为Touing，ET5T多少有些向宝马致敬的意思。虽然是纯电驱动，ET5T同样符合欧洲人对旅行车的理解。相比轿车版，ET5T的外观变化主要集中在B柱之后。与3旅不同的是，ET5T的车尾保留了优美线条，后备厢容积从ET5的381升增加到450升，放倒后排座椅的话，ET5T的后备厢容积可以进一步增加到1300升。

3旅的尾部造型更加平直，更为注重后排头部空间和后备厢空间。3旅在标准状态下后备厢容积为495升，放倒后排座椅之后，容积能进一步增加到1500升。ET5T的车身尺寸远比3旅大，长宽高分别多出162毫米、149毫米、23毫米。从实际使用上来看，两车内部空间长度接近，宽度ET5T占优，高度3旅占优。

旅行車最重要的功能是将后备厢和车厢打通，让后备厢能放置更长的物品。除此之外，旅行车还能实现一些特殊功能。宝马3旅的后窗可以像SUV那样独立开启，后排遮物网可以拉起并固定在车顶。即后排座椅放倒之后，遮物网还可以被固定在后排座椅背后，向上拉起并固定在B柱与C柱之间的车顶卡扣上。

虽然ET5T在外观方面并不彻底追求功能性，但后备厢同样内有乾坤。ET5T增加了用于露营的挂钩以及可以取下的手电筒，车身中部也增加了类似3旅的遮物网卡扣，想必蔚来也准备了与3旅类似的遮物网附件，以满足欧洲用户熟知的旅行车使用方式。

驾驶方面，宝马3系Touing F31与轿车版F30在驾驶方面并无太大不同。而蔚来ET5和ET5T采用了完全相同的底盘标定。由于车重不同，ET5T的悬架显得更软一些，低速行驶时柔度略好，少了ET5的运动感和生硬感，整体更为舒适。

作为一种“特殊”的车身形态，旅行车记录了汽车工业发展轨迹。正如在自动挡技术成熟之前，手动挡车型率先普及。在越野车进化为运动型多用途汽车SUV之前，旅行车作为轿车的另一种形态红极一时，满足了人们的出行载物需求。

旅行车文化背后是各国不同的公路交通情况。德国旅行车大多采用纵置发动机，追求高速驾驶体验。宝马3旅的优势是在德国无限速高速行驶时，轿车底盘配合较低的车身高度，操控更加稳定。

对于交通发达的中国来说，使用场景多为短途行驶，纯电旅行车更有优势。蔚来ET5T采用ET5轿车平台，纯电车型的底盘刚性比燃油车更强，让用户在城市驾驶时就能享受到旅行车的驾控优势。

全世界旅行车销量仍在不断缩减，旅行车消费者转而选择了空间更大的SUV车型。经过多年发展，SUV的驾驶性能有了大幅提升，一般高速公路上SUV的操控稳定性完全可以满足需求。另一方面，德国无限速高速公路上的区间限速路段越来越多，旅行车的性能优势逐渐减弱。

现在的消费者不愿购买小众车型。曾经的高端豪华象征豪华旅行车、敞篷车以及轿跑车，放在整个汽车市场中销量占比寥寥无几。正如奔驰前首席运营官马库斯·谢弗所言，相当一部分旅行车用户转而选择电动SUV。其原因是电动SUV车高和重心较低，空气动力学性能也很出色。另外，越来越多的高性能SUV的出现也让高性能旅行车不再是长途驾驶的唯一选择。

旅行车在一些场景下仍具有不可替代性，比如对汽车尺寸有着严格要求的机械停车位。中国上海，旅行车在出租车行业大放异彩。相比SUV车型，因其更低的定价，更低的车高换来低电耗，能有效降低运营成本。对于乘客来说，旅行车不仅后排头部空间更大，后备厢空间也更容易放下大尺寸行李。

旅行车用户黏性较强，在纯电旅行车推出之前，纯电SUV是替代品之一。传统德系豪华品牌中，保时捷推出了Taycan4 Cross Turismo，奥迪即将推出纯电旅行车A6 Avant e-tron，相信很快会有其他厂商跟进。

旅行车文化背后是旅行文化，更是假期文化，只有假期够长才能出远门。除了长途之外，我们更熟悉短途出行文化，即露营文化。宝马3系Touing与蔚来ET5T分别代表了这两种文化。

短暂体验过后，笔者对旅行车别有洞天的后备厢记忆犹新。哪怕上海有无数出租车、各国旅行车穿过街头，旅行车依旧是那位熟悉的陌生人。