广汽本田车系故障诊断笔记（38）

嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障74

关键词：雨刮器、MICU

故障现象：一輛2007年产广汽本田飞度轿车，搭载1.5L发动机和无级变速器（CVT），行驶里程16.2万km。用户反映该车制动时两侧的制动灯和高位制动灯都不亮，曾在其他修理厂维修过，故障现象消失。然而这两天去年检车辆时，再次发现制动灯不亮了。

检查分析：维修人员接车后检查发现，该车虽然在制动时，后部两侧制动灯和高位制动灯都不亮（图339），但车辆的挡位在制动时可以正常变换；制动时按喇叭，喇叭也可以正常鸣响。用专用故障诊断仪HDS检测，各系统均无故障码存储。

与制动灯相关的主要部件包括发动机舱盖下熔丝/继电器盒、制动开关、两侧制动灯以及高位制动灯等。查看制动灯相关电路图可知（图340），制动灯的线路是通过16号熔丝（10A）供电，经仪表线束的白绿线与制动开关的1号端子相连。当踩下制动踏板时，制动开关的内部触点闭合，其1号端子与2号端子导通。制动开关2号端子连接的白黑线通往3个方向：一是通过地板线束为左、右制动灯和高位制动灯供电；二是通过发动机舱线束到发动机控制单元供电；三是通过发动机舱线束为ABS调制器控制单元供电（图341）。

从故障现象分析，制动时喇叭能响，说明制动灯供电熔丝没有问题；而制动时可以正常换挡，说明制动动开关通往发动机控制单元的线路也没问题。那么故障可能的原因有：①制动灯和高位制动灯的灯泡故障；②搭铁故障；③制动开关与左、右制动灯和高位制动灯之间的线路故障。

维修人员首先检查了左、右制动灯以及高位制动灯的灯泡。打开行李舱盖，分别拆下两侧尾灯观察饰板，以及高位制动灯后盖，断开制动灯插接器和高位制动灯插接器（图342），拆下左、右制动灯以及高位制动灯的灯泡，检查发现所有制动灯泡的灯丝完好（图343）。用万用表测量制动灯线束插接器上黑色系与搭铁点G502之间的阻值，结果都为0.01Ω，正常，说明制动灯的搭铁线路没有问题。

检查制动开关与左、右制动灯及高位制动灯之间的线路。在踩下制动开关的情况下，使用万用表20V电压挡测量制动灯插接器处白/黑线的电压，结果为2.65V，不正常（图344）。而在制动开关处测量白黑线电压，为蓄电池电压，正常。在测量制动开关线束时发现，白黑线上外接了一根红黑线，检查发现，这根外接线在仪表板下熔丝盒的位置串联了一个熔丝后（图345），顺着仪表线束到驾驶员座椅左侧的地板线束，然后剖开地板线束接到了制动灯的白黑线上（图346）。

拆下制动开关，使制动开关处于释放状态，正常情况下，制动灯会常亮。用手晃动这根外接的线束时，发现这根线与制动开关白黑线连接的位置会出现过热烫手的现象，而且左、右制动灯以及高位制动灯会随着晃动线束而出现闪烁。拆开烫手位置的绝缘胶布，发现外接的红黑线与白黑线接触的铜丝已经烧蚀变色（图347）。将红黑线从白黑线上断开，使用万用表欧姆挡测量制动开关白黑线与制动灯插接器处白黑线的导通情况，结果不导通。至此可以确定，仪表线束内制动开关与左、右制动灯以及高位制动灯之间的白黑线出现了断路。

故障排除：因用户不同意更换仪表线束，维修人员只能将制动开关处外接红黑线全部去掉，仅剩带外接熔丝的绿色线，用双股缠绕方法将其重新接到制动开关的白黑线上（图348），并用焊锡进行堆焊。踩下制动踏板，左、右制动灯以及高位制动灯都能正常点亮。使制动灯长亮一段时间，用手确认制动开关处白黑色线的接线处没有出现温度升高的情况，再用绝缘胶布缠好，恢复所有拆下的部件，故障排除。

回顾总结：对于本案例中的左、右制动灯以及高位制动灯都不亮，主要原因是由于仪表线束内部故障所致。由于用户不想更换仪表线束，只能在其他修理厂外接了一根带熔丝的线进行处理。但接线时马虎大意没有连接可靠，导致接触不良。短时间制动时，制动灯还是可以点亮的；但当长时间制动（比如年检车辆时），接触不良的位置就会出现烧蚀，导致制动灯全部不亮的情况。

虽然不更换仪表线束会有安全隐患，但是用户执意要求只维修不更换，因此维修人员最终使用双股缠绕并焊接的方法将外接线重新接回到制动开关的白黑线上。但是这种维修情况，一定要提前跟用说清楚修复线束后可能会出现的安全隐患，最好在知情书上签字确认。另外，修复线束时在接线的位置用焊锡进行堆焊，可以有效避免接触不良出现烧蚀的情况，提升维修质量。

（待续）