为地铁安全建设保驾护航

讲述_武汉地铁集团质量安全监察部部长 游正军

整理_ 曾 斯 袁永华

质量安全监察部部分成员

【名片】

武汉地铁集团质量安全监察部。2023年荣获“湖北省工人先锋号”。

8月酷暑，武汉地铁12号环线迎来了施工高峰。高温又潮湿的隧道，闷的像大蒸笼。每天在这样的蒸笼里步行少则半个小时、多则几个小时，是质量安全监察部员工覃亚洲的工作常态。隧道里不能带水，覃亚洲便在进入之前先喝掉一整瓶矿泉水，再喝一支“十滴水”，以防中暑。

用一双“铁脚板”丈量百余个工点，是武汉地铁集团质量安全监察部全体员工的日常。我们坚守安全“红线”，认真落实“安全第一，预防为主，综合治理”方针，大胆管理、勇于担当，为武汉地铁安全建设保驾护航。

打“铁”还需自身硬

在地铁安全巡查过程中，我们不仅要奔走于各生产现场，还要克服各种恐惧。30米的高架站，我们手脚并用往“天上爬”，查看高空作业人员的防护是否到位；30米深的基坑，我们穿着雨鞋往“地下钻”，查看支护是否及时。

常年的巡查工作也让我们练就了一双“鹰眼”，能发现常人察觉不到的蛛丝马迹。对质量安全检查清单中涉及到的违规吊装作业、临边防护不及时、高空作业未防护、架体搭设不规范、临时用电不规范、消防设施设备不足、技术安全交底不全面等问题，我们一眼就能识破，通过现场提醒、下达风险提示函，从源头上防范和化解安全风险隐患，确保工程建设的质量安全。

我们把自己管理的线路当做艺术品，不允许出现任何瑕疵和漏洞。今年3月的一次验收会上，我们发现一项监测数据有偏差，而监测单位认为在合理范围内。为了验证事实，团队从受力分析到数据采集再到计算分析，从设计文件到标准规范再到施工方案，层层论证，摆证据、立观点，以理服人。事后监测单位负责人感慨：“今后得把质量安全再抓实抓细，否则过不了你们质量安全监察部这道关。”

对外的严格要求，来自于过硬的自身素质。我们团队在施工一线的工作年限平均为五年以上，八成以上为高级工程师，每人都能独当一面。

去年7月，副部长范斌调到了质量安全监察部。他紧抓施工安全生产监察和应急管理，结合部门下基层察民情解民忧暖民心实践活动的“三个清单”工作要求，不断提高轨道交通质量安全精细化监管水平，组织编制重点关注项目监察计划表，将每周动态在建工点风险星级表上更新，每月形成巡查总结报告，把集团民兵基干力量纳入集团应急管理体系，提高了应急队伍的规范化管理水平。

团队成员卢颖明，进入武汉地铁至今已有7个年头。他在工作中潜心研究设计图纸、优化施工方案，并熟知各类质量安全相关法律法规和规范标准。利用工作之余不断学习，自我“充电”，考取了一级建造师、注册监理工程师、注册安全工程师执业资格证书，获评两个专业高级工程师职称。

严守安全质量关

武汉地铁集团安全监察部有一个共识——每一个人分管一条地铁线，我们就是该线的最后一条防线。地铁是百年工程，是最大的民生工程，也是民心工程，所以我们眼里绝不容一粒沙子。

在建的武汉地铁19号线，在武汉火车站工点有超宽基坑，武武区间盾构下穿东湖、武广高铁，武鼓、鼓花区间盾构下穿严西湖，花光区间暗挖隧道下穿大长山、石门山、宝盖山等不良地层……整条线路工点多、基坑深、区间长、地质差、溶洞多，共有8个重大风险源，高峰时段8台盾构机同时掘进，12个暗挖隧道同步开挖。这对我们意味着，任务更重、难度更大、标准更严、目标更高。

为保证所在线路的工程质量，负责19号线花山新城站到严西湖底的卢颖明，每天巡查往返5公里，每趟需走2个多小时。每一根围护桩、每一道钢支撑、每一块混凝土、每一面防水，他都做到细节处处顶真、毫厘斤斤计较。地铁建设环境艰苦，盾构机掘进的深度平均为30米，相当于10层楼高，有时一天要深入隧道检查3个来回，相当于爬30层楼。在巡查时，我们经常磨破皮鞋，刮破工装，干净进洞、湿身出来，但都苦中作乐，戏称自己为“诗（湿）人”。

武汉轨道交通目前在建项目13个，在建里程182.8公里。为了更加全面准确辨识出高风险工点，突出安全管理重点，切实做到风险超前预控、超前谋划，我们组织12号线项目公司和在建线路设计单位，梳理涉及有线铁路、穿江河湖高风险点，探讨可能存在的风险和工程措施，编写完成了《武汉轨道交通在建线路涉既有线和铁路、穿江河湖高风险点辨识专册》（以下简称《辨识专册》），囊括10条在建地铁线路工点、风险点、工程措施等，下发66个地铁建设标段用于指导全过程施工。

之后我们还将持续深入开展安全生产排查整治，预先把握风险趋势，做到早发现、早研判、早处理，不断提高应急管理工作的前瞻性、预见性。在《辨识专册》基础上，辨识出穿越重要建构筑物及重要管线高风险点，形成后续专册。

巡查脚步不停歇，安全生产保质量。武汉轨道交通建设作为一项重大的民生工程和百年工程，我们将继续坚持工作成绩动态归零、隐患整治动态清零，为地铁建设和安全运行保驾护航。