新能源公交车,到底行不行

前不久，河北保定、湖北黄石等地先后爆发电动公交车停运，将新能源公交车推上风口浪尖。数据显示，中国公交新能源渗透率已经从2012年的10.8%增加到2022年的98.8%，取得了显著成绩。但如今，由于缺乏补贴、车损车耗严重、公司亏损等原因，部分公交公司面临运营困难等问题，甚至影响到公共出行。这甚至让不少人产生疑问：新能源公交车，到底行不行？

现实困境：多重原因所致

今年8月，湖北黄石鸿泰公共巴士有限公司陷停运困境。根据公开信息，黄石鸿泰2016年～2017年分两批共向亚星客车购买的142辆纯电动公交车，已有46台完全不能用，加上电池有问题影响使用的车辆，运营困难的车大概有70辆。

据第一财经统计发现，近三年来，全国已经先后出现过近20起公交“停运”事件。

公交企业面临的困境是客观存在的。首先，客流的减少是客观事实。数据显示，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到2019年已减少至691.76亿人次，每年同比降幅在0.8%～3.6%不等，客运量下滑明显。同时，公交公司的运营成本则在不断增加。在人工成本不断提高的同时，在智能化的背景下，能耗、保险修理以及偿债等费用成本不仅难以大幅度下降，甚至还要不断加大信息化的投入。而很多公交公司的票价，十多年来大多都是1元、2元、3元，没有发生大的变化，即便如此，客运量仍不断下降，从而导致运营收入难以实现增长。另外，地方财政收入也发生了变化，对于公交领域的支持力度也在发生偏移。

不可否认行业成就

事实上，2014年～2017年新能源发展起步阶段確实有部分品牌车辆严重影响客户运营，但主流企业及行业整体车辆运营情况较乐观。

数据显示，十年来，中国新能源公交车保有量达54.26万辆。2022年，中国新能源客车产销量第一，占全球份额超95%;新能源客车出口量第一：出口量超过7000辆，同比增长超过140%;中国公交新能源渗透率第一：渗透率从10.8%全面提升至98.8%。

宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋提供了一组数据：“根据行业测算，截至2022年底，行业2014～2016年上线的纯电动公交整体仍在用的比例为94.5%，主流一、二线品牌运营比例超过80%，其中宇通运营比例达到98.5%，优于行业表现。”

据介绍，2013年最早采购宇通纯电公交的客户，包括郑州交运、天津公交，目前该批车辆仍在正常使用;超5000台宇通纯电客车稳定运营8年以上。2015年惠州公交采购宇通纯电公交，目前该批车辆单车运营里程最长的已超87万公里，已经做到了全球第一。截至2022年，宇通已在全球累计销售新能源客车超17万辆，新能源客车累计销量全球第一。

应对新变化、新形势

城市公交如何走出运营困境？

浙江省台州市公交巴士有限公司副总经理韩克华介绍了多元化经营反哺公交主业。韩克华表示，台州公交在公交场站建设模式上，积极倡导TOD综合开发模式，即融合公交停车、换乘枢纽、社会停车、商贸物流、居住办公等多功能一体开发。目前，台州公交的公益性事业市场化转型工作取得阶段性成果，公交分担率突破25%，城市公共交通满意度以97.4%居浙江全省第一，定制公交、定制校车、网约公交等新型公交出行方式大受欢迎。

与此同时，伴随社会环境的变化，公交车也将面临新的变化。交通运输部科学研究院研究员刘向龙表示，未来，公交车服务的对象也会出现“老龄化”的特征，需积极推进适老化与无障碍化建设。

北京理工大学教授王震坡则认为，在强化新能源公交政策体系建设的同时，从技术层面，应加强关键技术创新，并通过大数据赋能，解决公交企业运营痛点。

（摘自《中国新闻周刊》9.10）